Concordia Taylor 42

Restauration

Spars- HallSpars 4 haubans sur mesure, mât et bôme en aluminium.

Gréement- Navtec : tige solide en S.S. Nitronic 22-13-5.

Winches : Lewmar à 4 vitesses.

Moteur Yanmar de 50 ch retiré et reconstruit en 2020, 0 heures en 2020, maintenant moins de 100 heures.

Électronique : Nouveau écran tactile BG de 12 pouces 2020, Nouveau transducteur 2020, Nouveau stéréo marin bluetooth 2020 & haut-parleurs.

Peinture Algrip Midnight Blue 2020.

Détails de construction

La coque est laminée à partir de peaux en 'S-Glass' unidirectionnelles et biaxiales, sous vide sur de la mousse H-80 Divinycell en mousse réticulée et des cœurs AL-600 Baltek au-dessus de la ligne de flottaison, et de la mousse H-80 et Airex en dessous. Il y a de fortes concentrations de 'S-glass' unidirectionnel (au lieu de fibre de carbone) le long de la colonne vertébrale de la coque et des membrures de cale. Un réseau intégré de fonds de quille profonds, de cloisons partielles, de longitudinaux et de cadres circulaires supporte les charges de gréement et de quille, contrôle la tension du hauban et empêche la déformation de la coque.
Le pont est un laminate similaire de peaux en 'S-Glass' sur les mêmes cœurs H-80 Divinicell et AL-600 utilisés dans la coque. Le 'S-Glass' unidirectionnel renforce les membrures du pont, qui supportent les lourdes charges de compression du hauban et du contre-hauban, et qui sont continues de l'étrave à la poupe. Tous les laminés sont sous vide et post-cuits, et des résines époxy sont utilisées tout au long.

Les deux T-42 affichent un rapport ballast/déplacement de plus de 60 %, et près de la moitié du poids du ballast est transportée à l'intérieur de la coque. La plupart de ce ballast intérieur est soigneusement façonné pour s'adapter à la coque et très fortement vitrifié en place, formant une poutre à 'noyau de plomb' supportant le pied de mât, et d'énormes 'plaques de renfort' en plomb et en verre répartissant les charges des boulons de quille et de mise à la terre sur une grande surface de la coque. Cette approche de ballastage entraîne non seulement une structure remarquablement robuste, mais aussi un avantage de vitesse substantiel au près, en raison d'un mouvement 'doux' inhabituel en mer résultant du faible moment d'inertie de tangage. Contribuant également à la haute stabilité et au faible moment de tangage, il y a des gréements Hallspar à quatre étalons très sophistiqués.

Voiles

La confirmation de l'inventaire des voiles se fera lors de l'enquête.

                                           Pied        Luff        Leech
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#1  Doyle                           14.8'       48.2'        43'

#2  Thurston Racing          15.8'       53.3'        50.8'

#3  Doyle                            23.8'        53.6'       45.8'

#4  Quantam                      23.8'        54.8'        52.8' -(besoin de réparation)

#5  Quantam                     15.8'         53'           50.8'
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2020 New Z Sails - Fibre de carbone

#1                                     17.8'        54'            51'

#2                                    17.6'        54'            51'

#3                                    17'            52'            49'
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Spinnakers

#1  Hood                      A symétrique

#2 Thurston Racing     A symétrique
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2019 Quantam Carbon Main

Ancien Kevlar Main  -  poids lourd

& ligne de flottaison au sommet du mât = 58'

Avertissement

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