Catalina 28

SpinSheet, navigation à la voile de la baie de Chesapeake

La critique du bateau d'occasion Catalina 28

Publié le 28 mars 2017

Bien qu'il soit certainement très amusant de naviguer sur de petits bateaux, il arrive un moment dans la vie de nombreux marins où ils aspirent au confort de couchettes doubles, d'eau chaude, d'une glacière de taille décente, d'une hauteur sous barrot suffisante et d'une douche où l'on n'a pas à se suspendre dans le gréement. La taille minimale que la plupart des fabricants semblent avoir déterminée comme capable d'accueillir tous ces conforts, dans un ensemble raisonnablement attrayant, semble être de 28 pieds.

Suite au succès de Hunter et Pearson avec ce type de croiseur, Catalina a introduit son modèle de 28 pieds en 1989. En 1995, la coque a été légèrement élargie à l'arrière afin de maximiser les aménagements, et le nouveau modèle est devenu le Catalina 28 Mark II. Il figure toujours dans la gamme de produits de Catalina en 2001. 

L'apparence de ce design est propre et bien proportionnée et est le produit de l'équipe de design interne de Catalina dirigée par Gerry Douglas. La longueur totale du modèle original est de 28' 6" et a en fait été réduite de deux pouces, à 28'4", pour le modèle Mark II. La longueur de flottaison des deux modèles est de 23'10", et la largeur maximale est passée de 10'2" à 10'4" pour le modèle Mark II. Deux configurations de quille étaient proposées, une quille en aileron de 5'3" et une quille en aile de 3'10". Le déplacement des navires équipés de la quille en aileron est de 8300 livres et de 8600 livres pour les navires équipés de quilles en aile. 

Avant de discuter de la construction, je vais prendre un moment pour définir ce que j'entends par "construction en âme", car il y a plusieurs semaines, j'ai reçu un e-mail plutôt franc d'un lecteur me reprochant d'avoir qualifié un navire de solide stratifié qu'il a découvert, après achat, était une "coque à âme". Une définition communément acceptée d'un composite à âme est celle qui a un matériau central auquel des faces sont adhérées pour former un composite en sandwich. Dans la construction de bateaux, ces âmes sont généralement en contreplaqué, en bois de balsa, en mousses de différentes densités et en divers matériaux en nid d'abeille. Il existe plusieurs tissus à âme naturels et synthétiques, tels que Coremat® et Tigercore®, utilisés par les constructeurs de bateaux pour augmenter l'épaisseur du stratifié de manière économique ; cependant, l'utilisation de tels matériaux n'est généralement pas qualifiée de composite à âme. 

Cela dit, la coque du Catalina 28 est un composite en fibre de verre stratifié solide typique sans âme centrale. La cabine et les ponts sont principalement des composites à âme avec une âme en bois de balsa. Le pont et la coque sont joints de manière à former une boîte à chaussures avec des fixations mécaniques, des adhésifs et un rail de frottement en aluminium externe avec insert en vinyle. Des revêtements en fibre de verre sont utilisés de manière extensive pour les composants intérieurs, ainsi que pour la structure, et une résistance supplémentaire est fournie par des cloisons en contreplaqué et des longerons encapsulés en fibre de verre. Au cours des dernières années, j'ai inspecté plusieurs de ces bateaux, et ils semblent bien résister à un service de routine. De petites fissures dans la surface du gel coat sont courantes sur les ponts, en particulier aux coins à rayon serré dans le cockpit, et des fissures sont courantes le long de la jointure pont-coque, généralement à la suite de chocs avec des pilotis et des quais lors de manœuvres. Ce type de construction de joint coque-pont est assez vulnérable aux dommages, et des fissures considérables pourraient indiquer des dommages structurels ou un potentiel de fuites au niveau du joint. 

La disposition du pont du Catalina 28 a clairement l'apparence d'un bateau plus grand avec son cockpit en T, son gouvernail à roue, son tableau arrière en passant et sa plateforme d'embarquement arrière. Les côtés du pont sont assez larges pour un 28 pieds, et les haubans sont à l'intérieur contre la cabine pour permettre un passage facile. Tous les halyards de voile sont dirigés vers des winches de chaque côté du passage, et le chariot de la drisse est monté devant le passage pour garder les commandes hors du cockpit. C'est un bon compromis, avec l'inconvénient qu'un marin en solitaire doit quitter le gouvernail pour ajuster le réglage de la grand-voile. 

L'aménagement intérieur du Catalina 28 a également l'apparence et la sensation d'un bateau plus grand et presque tous les aménagements standard d'un 35 pieds. L'agencement comprend une cabine avec un lit en V à l'avant, un salon principal avec des banquettes à bâbord et à tribord, et une table à rabat au centre. Du côté bâbord du passage, il y a une salle de bain avec douche. Il y a aussi une table de navigation avec une glacière en dessous. À tribord se trouve la cuisine avec un évier et un réchaud à deux feux. Caché sous le cockpit se trouve une couchette double en travers. La couchette est légèrement plus grande sur le modèle Mark II et peut en fait accueillir deux adultes. Remarque - je n'ai pas dit dans le confort. Ce qui manque de manière notable dans ce design est un coffre de cockpit pour le stockage de ces objets sales et désagréables comme le barbecue, les pare-battages, les cordes de quai, l'ancre de rechange et les produits de nettoyage que vous ne voudriez tout simplement pas poser sur le rembourrage en dessous.

L'alimentation auxiliaire est fournie par un moteur diesel marin Universal de 18 ch dans un caisson moteur sous le passage. Cela offre un excellent rapport puissance/poids pour ce type de bateau. Les moteurs marins Universal ont un bon support de service et, s'ils sont correctement entretenus, devraient fournir des années de fonctionnement sans problème. L'accès est bon pour le service et l'entretien.

Le Catalina 28 est gréé en tant que sloop à tête de mât avec un mât à double étai et des haubans inférieurs avant et arrière. Le rapport surface de voile à déplacement du modèle à quille en aileron est modeste à 14,2, mais, avec la grand-voile et un génois de 150, les performances restent assez bonnes même par vent léger. La position intérieure des haubans permet de bons angles de prise de voile et de bonnes performances au vent. 

Le Catalina 28 est en production depuis plus de 10 ans, et trouver des modèles d'occasion n'est généralement pas difficile. Le coût d'un Catalina 28 est en moyenne près de 30 % plus élevé que celui des Catalina 27 de même âge. À première vue, cela semble un gros supplément à payer pour un pied supplémentaire de longueur, mais le 28 comprend considérablement plus d'équipements standard qui rendent ce bateau un petit croiseur confortable. Je pense que la plupart des couples et des petites familles trouveront que le Catalina 28 offre une taille confortable, de bons aménagements et est à un prix abordable pour des aventures de croisière de week-end ou d'une semaine.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.