Rustler 36

Construction et dimensions

GRP posé à la main selon les spécifications de Lloyd's Register. Inspection indépendante pendant la construction

Propulseur d'étrave Sleipner Sidepower de 4 ch (unité inférieure/boîte de vitesses et hélice remplacées en 2023)

Gouvernail suspendu à la quille

Direction à crémaillère Edson intégrant le pilote automatique à entraînement direct

Volant de direction en teck Solent fait à la main

Planchers, cockpit et sièges en teck

Dernière antifouling au printemps 2025

Vanne d'entrée d'eau des toilettes reconditionnée avec de nouveaux joints en 2023

Vannes de cuisine et de moteur remplacées en 2024

Dimensions APPROXIMATIVES :

Longueur totale : 10,77 m (35'4")

Longueur à la flottaison : 8,21 m (26'11")

Largeur : 3,35 m (11'11")

Immersion : 1,67 m (5'6")

Déplacement : 7 623 kg

Ballast : 3 456 kg

Rig

Grand-voile à mât sloop

Mât et espars à quille Z Spars

Pôle de flèche

Pôle de spi

Étrave amovible

Hauban en acier inoxydable remplacé en 2023

Double haubans arrière

Hauban intérieur détachable avec levier highfield

Gréement courant inspecté et remplacé si nécessaire

Barre de poussée

Préventeur de virement

Reefing à une seule ligne avec 3 reefs

Lazy jacks

Enrouleur de génois à double rail Harken

WINCHS :

2 x winchs primaires Harken Barbarossa 44.2 auto-tailing

Winch de drisse Lewmar 30 auto-tailing (à bâbord)

Winch de drisse Lewmar 30 (à tribord)

2 x winchs de drisse Lewmar 30 auto-tailing

Winch de reefing Meisner 18

Winch auxiliaire/de grand-voile Meisner 18

VOILES :

Grand-voile à lattes Hood avec 3 reefs

Génois Hood

Staysail à haut aspect Crusader

Chute de croisière MPS Hood avec système d'enroulement Selden Code Zero

Foc de tempête North Sails (non utilisé)

Voiles North Sails d'origine en état utilisable (le génois pourrait être recoupé pour un gréement à deux focs)

Machinerie

Moteur diesel Yanmar 3GM-30 de 27 ch

Moteur trois cylindres de 954 cc avec refroidissement par eau de mer

Service majeur du moteur en 2023

Collecteur d'échappement et chemise d'eau détartrés en 2022

Nouvelle pompe à eau en 2025

Gland d'étambot et palier de coupe remplacés en 2008, reconditionnés en 2024

Transmission par arbre à hélice en bronze manganèse haute résistance Brunton de 16 x 12 pouces à trois pales sur mesure et changement de boîte de vitesses pour améliorer les performances par rapport à la norme

Alternateurs doubles

Vitesse maximale : environ 6+ nœuds

Vitesse de croisière : environ 5,5 nœuds

Accélérateur/déplacement à levier unique

ÉLECTRICITÉ :

2 × 12 V 110 Ah batteries scellées avec interrupteurs d'isolement

Batteries chargées par...

Alternateurs jumelés

Turbine éolienne Rutland 914i (installée vers 2013, reconstruite vers 2018 avec des roulements en acier inoxydable et scellés)

Panneau solaire de 50W (environ 2013) et panneau de charge de 12W avec contrôleur

Contrôleur de charge Rutland HRDi pour éolien et solaire

Chargeur de batterie automatique à tension constante de 240V/350W pour alimentation à quai

Système de protection contre les pannes électriques catastrophiques (2014)

Diodes Schottky à faible chute de tension là où cela est avantageux

Alimentation à quai de 240V via un tableau de distribution fournissant le système de charge, le calorifère et des prises de 13A

Alimentation de 240V à 12V de 350W pour la charge de batterie à tension constante et l'alimentation continue au port (pour les ensembles HF/amateur — non fournis)

Isolateurs dans les haubans fournissant une antenne sloper couplée inductivement alimentée par le haut, réglable pour HF amateur et HF marine

CAPACITÉS :

Réservoir de carburant en acier inoxydable de 151 litres (33 gallons) avec jauge de niveau

Réservoir d'eau de 208 litres (46 gallons)

SYSTÈME D'EAU :

Système d'eau chaude et froide sous pression

Eau chauffée par le calorifère du moteur, alimentation à quai de 240V et chauffe-eau à immersion de 12V

Hébergement

Accueille 6 personnes dans deux cabines et le salon

Hauteur sous barrot de 1,93 m

Boiseries intérieures en acajou, sycomore et cèdre, avec des placages assortis

Boiseries de haute qualité avec des joints à queue d'aronde

Plancher de cabine en teck

CABINE AVANT :

Grand lit double en V avec rangement en dessous

Commode intégrée

Étagères en hauteur

Lampes de lecture

Hublot de toit vers le pont

COMPARTIMENT TOILETTES/DOUCHE

Lavabo en acier inoxydable avec robinets d'eau chaude et froide

Douche avec mélangeur d'eau chaude et froide

Toilettes marines Lavac (pompe renouvelée avec de nouveaux tuyaux si nécessaire en 2025)

Placards de rangement en hauteur et en bas

Barre à serviettes et crochets

Miroir

Barres de maintien

SALON :

Banquette en L à bâbord se transforme facilement en un grand lit double

Banquette à tribord avec planche de gîte

Rangement sous les deux couchettes

Grande table de salon à rabat avec casiers à bouteilles

Table radio/lecture/écriture avec tiroir et bibliothèque

Placards et étagères de rangement en hauteur

Hublot de toit vers le pont

Éclairage rouge/blanc commutable

ZONE DE NAVIGATION :

Table à cartes de taille normale avec rangement en dessous

Emplacement dédié pour mini PC et moniteur (inclus)

Bibliothèque

Panneau de distribution électrique

Rangement dédié pour jumelles et lampe de poche (inclus)

CUISINE :

Deux éviers en acier inoxydable avec mélangeur d'eau chaude et froide

Cuisinière à gaz Plastimo Neptune 4500 à deux feux avec grill

Réfrigérateur à chargement par le haut Waeco Coolmatic

Extension de plan de travail escamotable

Placards de rangement en hauteur et en bas

Rangement dédié pour la vaisselle

Support pour rouleau de cuisine

Barre de maintien

Ceinture de sécurité

CABINE DE QUART :

Séparée du salon par un rideau

Grand lit simple avec planche de gîte et rangement en dessous

Étagère escamotable

Lampe de lecture

Inventaire

AIDES À LA NAVIGATION :

Compas Sestral Major avec lumière rouge/blanche commutable

Mini PC avec GPS commercial Collins intégré fonctionnant avec le logiciel Meridian Chartware chargé de cartes numériques de l'Amirauté

Moniteur PC Dell 14" (12v)

Moteur AIS NASA (affiche sur le PC)

GPS Garmin GPS60 monté dans le cockpit et lié au PC

Profondeur Stowe Dataline

Vent Stowe Dataline

Vitesse Stowe Dataline

Affichage multifonction central Stowe Dataline au tableau des cartes

Autopilote Cetrek 737

Affichage de compas à fluxgate Cetrek

Radio VHF Icom IC-M120

Sextant

Horloge et baromètre

Lumière tricolore LED de tête de mât et lumière d'ancre, lumière de pont et Windex remplacés en 2023

ANCRE DE FOND :

Ancre Delta de 10 kg avec 45 mètres de chaîne calibrée de 3/8"

Treuil Simpson Lawrence Powerman 700 (Reconstruit avec des roulements en acier inoxydable en 2011)

Ancre de kedge/second Fortress

ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :

Canot de sauvetage ORC 4 personnes XM (Prochain service prévu en 2026)

2 x lumières de bouée de sauvetage

Danbuoy

Réflecteur radar

Réflecteur radar déployable

4 x Gilets de sauvetage automatiques avec harnais intégré. Vérifiés et testés en 2015

2 x Gilets de sauvetage automatiques, non utilisés

2 x extincteurs de 2 kg avec manomètres, niveau de sécurité

1 x extincteur de 1 kg avec manomètre, niveau de sécurité

Couverture anti-feu

Alarme de gaz pilote

Miroir de signalisation

Barre d'urgence

Chaise de bosco

Projecteur avec prise de courant dans le cockpit

4 x Couvertures isolantes d'urgence

4 x Points de harnais pliants montés dans le cockpit Seasure

Corde de jet pour homme à la mer

Corne de brume

Grands coupe-boulons

Pompe de cale manuelle Henderson Mk5

Pompe de cale automatique

Manomètre de pression de gaz Gaslow

Trousse de premiers secours

ÉQUIPEMENT GÉNÉRAL

Dinghy Avon Rover avec planchers amovibles, rames et pompe

Table de cockpit pliante

Capote de cockpit

8 x Défenses

Grande défense en boule

Lines d'amarrage

Environ 60 mètres de cordage de 16 mm comme ligne d'ancre supplémentaire ou pour remorquer par mauvais temps

Auvent de soleil de cockpit

Housse de grand-voile

Housse de pluie de descente

Collecteur de vent de trappe avant

Housse tonneau de cockpit

Échelle de bain en acier inoxydable avec extension d'échelle en corde

9 défenses

Grande défense en boule

Lines d'amarrage

60 mètres de cordage de 16 mm pour remorquer ou comme ligne d'ancre supplémentaire

Tuyau enroulable

Boule d'ancre

Triangle de navigation

Lampe à huile en laiton

7 x 50 jumelles

Lampe à remontage/rechargeable

Pièces de rechange et fournitures d'entretien, y compris des toggles, des manilles et des blocs de rechange

Manuels d'instructions étendus

Manuel d'atelier Yanmar

Radio stéréo/cassette Sony

Commentaires du propriétaire

Le Voyage vers le Rustler 36, Drifter II

En tant que physicien, ma carrière a impliqué des recherches dans plusieurs universités à travers le nord de l'Europe (Royaume-Uni, Allemagne, Danemark, Suède, Écosse). Pendant cette période, j'ai possédé plusieurs bateaux, dont un Halcyon 27, un Halmatic 30 et un Nicholson 32.

Les défis logistiques et l'expérience acquise en naviguant sur ces bateaux dans la Baltique, la mer du Nord, la Manche et dans les Approches occidentales m'ont amené à réfléchir sérieusement à la construction d'un bateau de croisière océanique à long terme, adapté à un potentiel voyage autour du monde en équipage réduit. Cette recherche a coïncidé avec mon changement de carrière vers Directeur Technique de Cetrek, une entreprise d'électronique marine à Poole, qui m'a fourni de nombreux contacts utiles dans l'industrie maritime.

Découverte et Performance

En 1998, j'ai assisté au Salon Nautique de Southampton. Là, j'ai découvert le Rustler 36, exposé par Orion Marine, qui avait acquis les moules originaux de Holman & Pye.

Le design était immédiatement frappant : "Il ressemblait à un cygne parmi des canards laids."

Les conceptions de Holman & Pye sont connues pour leur beauté exceptionnelle et leurs bonnes performances.

Une sortie d'essai à Falmouth a confirmé ses capacités. Bien que mes précédents bateaux aient tous été des conceptions à quille longue, qui, bien que excellentes par temps lourd, n'étaient généralement pas aussi rapides que les bateaux à quille courte, le Rustler 36 a maintenu sa navigabilité tout en atteignant une vitesse surprenante grâce à son avant coupé (réduisant la surface mouillée). Je trouve que Drifter est étonnamment rapide, souvent prenant de l'avance sur des bateaux considérés comme plus rapides.

Achat

J'ai acheté le Rustler 36 en 1990. Cependant, la finition et la disposition standard d'Orion Marine n'étaient pas idéales pour ma croisière océanique en solo ou en équipage réduit.

Par conséquent, j'ai acheté la version Sailaway (coque, moteur, réservoirs et pont en teck), laissant l'intérieur et le gréement pour une finition sur mesure. J'ai ramené la coque plus près de chez moi et j'ai assemblé une équipe de charpentiers de marine pour construire le croiseur sur mesure à long terme que j'avais imaginé.

ConstructionGréement et Aménagement du Pont

• Mât à quille : Je crois fermement en la force supérieure d'un mât à quille. Même si un mât à pont peut avoir un hauban vers la quille, vous avez toujours de fortes forces latérales au niveau du pont qui peuvent causer des difficultés dans des conditions défavorables. Pour éviter l'extension standard plus faible, Z-Spar a fabriqué, sur commande spéciale, une extrusion en une seule pièce, rendant le mât plus léger et plus solide.
• Hauban intérieur : J'ai ajouté un hauban intérieur avec un mât auto-vireur et une glissière de pont. Le hauban intérieur se fixe au mât à environ un pied du sommet. Cela permet au hauban arrière de supporter toute la charge du hauban intérieur sans avoir besoin de haubans arrière courants. Ce hauban intérieur est réglé avec un système de levier à haute tension afin qu'il puisse être facilement retiré et sécurisé hors du chemin. Ce système permet un déploiement rapide par temps lourd, avec la drisse allant à un winch auxiliaire dans le cockpit pour un contrôle facile en équipage réduit. Une voile d'avant à fort aspect complète l'ensemble.
• Double haubans arrière et antenne : Le hauban arrière simple d'origine a été amélioré en double haubans arrière pour fournir un soutien latéral supplémentaire au sommet du mât et une redondance cruciale. Cet agencement fonctionne également, couplé à un plan de masse en or fritté, comme une antenne sloper extrêmement efficace pour la radio amateur et marine, couplée inductivement pour une longueur électrique effective plus longue qui s'accorde sur la bande des 80 mètres amateur.
• Manipulation de la voile au portant : Le matériel de enroulement Harken a des rails à double foil, permettant de mettre en place une seconde voile pour une course au portant double. Le génois North d'origine pouvait être recoupé à cet effet.
• Ancre : J'ai choisi une ancre Delta plutôt que la CQR standard en raison de sa puissance de maintien prouvée, meilleure pour un poids donné, et de son design non articulé, ce qui la rend plus facile et plus sûre à manipuler.

Gréement courant et Direction : Avantage Mécanique

• Winches puissants : Les winches de génois Harken 44.2 sont surdimensionnés et disposent d'un rouleau unique sur le tang auto-vireur pour réduire considérablement la friction, allégeant la charge pour un seul équipier.
• Agencement de drisse principal sur mesure : J'ai mis en place un rail de drisse principal robuste avec deux chariots et un winch central. Cela permet une gamme d'avantages mécaniques très polyvalente et puissante (de 2:1 à 6:1) pour régler la drisse principale dans n'importe quelle condition. Je l'utilise normalement en 5:1, rapidement convertible en 4:1 plus le winch si le vent augmente. J'admets librement que j'ai copié cette idée d'un Swan 36 à côté duquel j'étais amarré il y a quelques années.
• Direction à crémaillère : Nous en venons maintenant à l'agencement de direction, qui est le changement le plus controversé. J'ai commencé avec un gouvernail, comme c'était normalement le cas pour le Rustler. J'avais eu des gouvernails sur tous mes précédents bateaux, mais j'ai trouvé, lors de la première saison, que cela ne fonctionnait pas très bien. Je pense que le Rustler est un peu trop grand pour un gouvernail et, avec le chariot courant à travers le centre du cockpit, il était difficile de se déplacer. Un binnacle au centre n'est pas beaucoup mieux. Cela restreint le mouvement et, avec un système de câbles, nécessite un grand volant. J'ai ensuite découvert le système de direction à crémaillère Edson qui a été facilement installé sur le gouvernail suspendu à l'arrière. Il a un très grand avantage mécanique avec seulement environ 1 ¼ tours de verrouillage à verrouillage. J'ai une fois calculé que cela équivaut à un gouvernail de 12 pieds de long. Vous pouvez diriger de l'arrière, bien sûr, mais normalement, vous dirigez sur le côté et l'utilisez comme un gouvernail. Avec un tel avantage mécanique, il est très facile de diriger et il suffit de déplacer le volant de quelques pouces lors de la navigation normalement.
• Ventilation : Dès le début, les moules de pont du Rustler ont eu une boîte de ventilation Dorade pleine largeur comme partie du logement pour le hublot principal coulissant. Vous pouvez voir les deux fentes de drainage de l'eau de chaque côté du logement sur chaque Rustler. Pour une raison quelconque, cela n'a jamais été mis en œuvre par Orion. J'ai mis en œuvre cette caractéristique de conception en installant deux évents en laiton, évacuant par des évents affleurants à l'avant. Cela améliore considérablement le flux d'air, gardant la cabine plus fraîche en été et réduisant la condensation en hiver.

Gestion de l'énergie : Efficacité plutôt que Capacité

Contrairement à l'approche courante qui consiste à s'appuyer sur de grandes banques de batteries et la charge du moteur, mon système est optimisé pour naviguer sur de longues distances avec un minimum d'utilisation du moteur.

• Conception à faible consommation : Tous les éclairages normalement utilisés lors de la navigation (cabin et navigation) sont à LED. J'ai conçu le pilote automatique Cetrek qui est adaptatif, très efficace et a été optimisé pour diriger Drifter. L'ordinateur de navigation et le moniteur ont également été construits sur mesure pour une consommation minimale. Le réfrigérateur utilise une plaque de maintien, nécessitant seulement une charge (environ 15 AHr) toutes les 8 à 12 heures.
• Énergie autonome : Lors de la navigation, le navire consomme seulement 3 à 4 Ampères avec tout en marche. Cela peut normalement être entièrement fourni par les générateurs éoliens et solaires.
• Charge à quai : J'ai opté contre un 'chargeur intelligent' pour maximiser la durée de vie de la batterie. La tension de charge initiale sur ceux-ci peut être supérieure à 15 V, ce qui peut être préjudiciable à la batterie. Au lieu de cela, une alimentation de 350W est réglée pour charger à une tension constante, non dommageable, juste au-dessus de 14 V. Cette alimentation sert également de source d'énergie appropriée pour des équipements à courant élevé, tels qu'un émetteur-récepteur radio amateur, lorsqu'il est au port. Il y a deux panneaux solaires, 50 W et 12 W. Le panneau de 12 W est toujours attaché pour fournir une charge d'entretien. Cela maintient les batteries chargées lorsque le bateau est laissé pendant de longues périodes.
• Charge du moteur : Le système a été mis à niveau en 2014 avec un deuxième alternateur, fournissant une charge dédiée pour la banque domestique et une redondance, car chaque alternateur peut être facilement reconfiguré pour charger les deux banques en cas d'urgence. Cela fournit également une capacité supplémentaire pour alimenter le calorifère d'eau chaude.

Système de Protection contre les Pannes Catastrophiques

Le système électrique a été entièrement mis à niveau autour de 2014 à un standard moderne et sans faille, grâce à la disponibilité de fusibles MIDI et MEGA compacts à courant élevé. Cela a été fait en même temps que l'ajout des générateurs éoliens et solaires.

• Mise à niveau des câbles. Tous les câbles ont été inspectés et changés si nécessaire pour s'assurer qu'ils pouvaient supporter la charge maximale possible avec une bonne marge de sécurité.
• Protection à 100 % des câbles : Le nouveau standard exige que chaque source (batteries, alternateurs, éolien, solaire) soit protégée par un fusible dans les 7 pouces (18 cm) du terminal. Je respecte bien le standard sur les câbles mineurs et j'ai dépassé cette exigence sur les câbles à courant élevé en fabriquant des porte-fusibles spéciaux qui se connectent directement aux bornes de la batterie.
• Priorité à la sécurité : Le but de ce système est strictement de protéger les câbles d'alimentation contre les pannes catastrophiques. Les fusibles sont soigneusement sélectionnés pour ne pas sauter sous une charge normale, mais seulement en cas de court-circuit sévère. Une batterie chargée contient une énorme énergie, et ce Système de Protection contre les Pannes Catastrophiques garantit que l'énergie ne peut jamais être déversée dans un câble court-circuité, éliminant le risque de dommages aux câbles ou d'incendie.

Hébergement et Menuiserie : Une Sensation de Bateau en Bois

Mon désir initial était d'avoir un bateau en bois. Comme cela était impraticable pour une croisière prolongée, l'objectif pour l'intérieur de Drifter était de créer l'esthétique et la qualité d'un navire en bois classique à l'intérieur de la coque en GRP. Les charpentiers ont réalisé cette vision : à l'intérieur, il n'y a pas de fibre de verre, de plastique ou de Formica visibles, juste du bois, fini selon les normes les plus élevées.

• Légèreté et Contraste : Le plafond est en cèdre à rainure et languette (choisi pour sa légèreté), tandis que le roof et les côtés de la cabine avant utilisent du placage de sycomore pour fournir un effet léger et contrasté.
• Menuiserie en Teck : Les finitions haut de gamme incluent du placage de teck assorti pour les portes et panneaux supérieurs, et du teck massif pour les sièges, les couchettes et les dossiers, accentués par des incrustations contrastées.
• Table sur mesure : La caractéristique la plus frappante est la table centrale en teck rabattable. Elle dispose de compartiments utilitaires et de bordures finies à la main. Crucialement, les bordures centrales sont amovibles, permettant de déployer une carte d'Amirauté de taille normale à plat pour une planification sérieuse des passages.
• Sol Contourné : Les sols en teck massif sont contournés pour s'adapter précisément à tous les meubles environnants. Je n'ai jamais vu cela sur un autre bateau et c'est frappant.

Agencement Ergonomique et Détails

L'agencement de l'hébergement est sur mesure, maintenant le flux général mais mettant en œuvre des changements ergonomiques significatifs appris au cours des années de croisière.

• Espace de la cabine principale : Le changement clé a été de renverser la table à cartes et de reconfigurer le siège de la couchette double. Ce simple changement a ouvert la cabine principale de plusieurs pieds, améliorant considérablement la sensation d'espace. C'était un agencement que j'avais sur mon Nicholson 32 que j'avais trouvé très réussi.
• Praticité : Cette nouvelle configuration a créé de l'espace pour un grand casier humide adjacent à la descente, empêchant l'équipement humide d'entrer dans la cabine principale. Des sections inclinées sur les marches offrent une bonne prise lorsque le bateau est incliné.
• Sécurité et Confort : J'ai prêté une attention méticuleuse aux mains courantes. En plus des évidentes, j'ai installé des rails à doigts qui courent sur toute la longueur de la cabine de chaque côté, très utiles pour maintenir l'équilibre dans des conditions difficiles.
• Rangement : En plus des casiers standard, j'ai fait installer plusieurs tiroirs, y compris quatre en face des toilettes et trois du côté de la table à cartes. Ceux-ci disposent de poignées affleurantes pour la sécurité et un excellent rangement compartimenté.
• Toilettes : Un toilette Lavac fiable a été installé. Un agencement de vannes permet à sa pompe Whale Mk V standard d'évacuer également le réservoir de douche, créant une installation soignée et fiable.

Conclusion

Je crois que ce que j'avais en tête lorsque j'ai commencé ce projet était, comme l'a dit un de mes amis en plaisantant, de construire un bateau Stradivarius que je pourrais naviguer autour du monde. Je crois qu'à travers la combinaison soigneuse d'un design éprouvé, d'une ingénierie sur mesure et d'une menuiserie exceptionnelle, nous avons atteint précisément cela avec Drifter II.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.