Najad 390

NAJAD 390   Croiseur hauturier entièrement équipé en excellent état

Un Najad 390 unique, bien entretenu et amélioré - 1990

Le Najad 390 était l'un des modèles les plus populaires du chantier suédois d'Orust, parfait pour la navigation et la vie confortables. Avec des lignes intemporelles, un moteur puissant, un gréement facile à manœuvrer, deux cabines spacieuses et la grande cuisine/classique Najad, c'est un Najad typique ! Conçu par Carl Beyer et construit en Suède, le Najad 390 est un croiseur océanique à quille pleine bien éprouvé avec un cockpit central et un excellent pedigree en mer. Ces bateaux sont connus pour leur stabilité, leur construction en fibre de verre solide et leur mouvement agréable en mer – idéaux pour les personnes vivant à bord et les navigateurs de longue distance.

Mettez les voiles sur ce Najad 390, un croiseur hauturier de qualité supérieure construit en Suède qui allie artisanat classique et améliorations modernes pour de sérieuses navigations océaniques. Construit en 1990 et réputé pour sa construction solide, son confort et sa sécurité, ce navire est prêt à vous emmener partout – des croisières côtières aux aventures transocéaniques.

Entretien soigné et améliorations étendues, ce Najad 390 est un croiseur hauturier clé en main idéal pour les couples ou les petites familles rêvant de liberté sous voiles. Le Najad offre un intérieur spacieux et confortable comme la grande cabine arrière – l'un des points forts du Najad 390, offrant un lit double privé et confortable avec une excellente ventilation et du rangement. Une cabine double avant – idéale pour les invités ou le rangement supplémentaire. Cuisine sécurisée et spacieuse sur le côté bâbord et station de navigation orientée vers l'avant avec table à cartes et toute l'électronique sur le côté tribord. Tout conçu pour une navigation en mer en toute sécurité. Vous découvrirez un espace de rangement ample pour la croisière à long terme.

L'intérieur est en acajou chaud de haute qualité – un artisanat scandinave intemporel comme vous le voyez sur Hallberg-Rassy, Malö, Regina af Vindö et d'autres bateaux de haute qualité de Suède.

Propriété et historique de navigation : Trois propriétaires depuis le neuf. Les deux premiers propriétaires ont principalement navigué localement en Suède pendant les mois d'été. Le propriétaire actuel (troisième) a navigué de la Suède jusqu'au Portugal au sud. De là, il est allé aux îles Canaries et a traversé l'Atlantique. Pendant quelques saisons, il a navigué largement dans les Caraïbes, avant de revenir cette année via les Açores vers le Portugal où il est arrivé en juin de cette année. Le bateau a prouvé qu'il était un croiseur de longue distance fiable et confortable. Actuellement en cours d'entretien professionnel avec polissage et antifouling, prêt pour de nouveaux propriétaires à Lagos, au Portugal, à seulement 45 minutes de l'aéroport de Faro.

Améliorations majeures :

• Gréement courant et dormant remplacé (2020) – Tranquillité d'esprit pour les passages en mer
• Pont en teck remplacé (2007) – En très bon état
• Tous les accessoires de coque et vannes sous la ligne de flottaison changés (2020)
• Batterie lithium – Grande capacité moderne, stockage d'énergie haute efficacité (2024)
• Installation solaire étendue – Plusieurs panneaux sur un arc personnalisé pour une indépendance énergétique totale (2024)
• Nouvelle électronique de navigation (2020) – Comprenant :
• Deux pilotes automatiques
• Radar (2020)
• Suite d'instruments modernes et traceurs de cartes
• Nouvelles voiles – Grand-voile (2014) et voile d'avant (2020)
• Winches électriques – Simplifient la manœuvre sous voiles
• Dinghy avec moteur hors-bord et treuil électrique – Lancement/récupération facile et sûr
• Pompe à carburant rénovée
• Coudes d'échappement remplacés
• Etai refait

 Emplacement : Lagos, Portugal

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    Équipement et faits : Général : • Modèle : Najad 390 • Designer : Carl Beyer • Année modèle 1990 • Numéro de construction : 55 • Longueur : 11,75 m • Longueur à la flottaison : 10,00 m • Largeur : 3,50 m • Tirant d'eau : 1,85 m • Déplacement : 9,5 tonnes (vide), ballast : 4 tonnes • Hauteur de mât/dégagement sous pont : 17,5 m • Aménagement avec deux cabines et un total de 6 couchages, y compris 2 dans le salon. • Teck dans le cockpit et sur le pont (nouveau 2008, très bien entretenu). • Moteur Volvo Penta MD30, 55ch (environ 3116 heures) • Hélice repliable Flexifold à 3 pales • Propulseur d'étrave Sleipner Side Power (actuellement non fonctionnel – mais pourrait être une réparation facile) (2007) • Guindeau électrique à l'étrave avec ancre Delta de 20 kg et chaîne de 60 mètres de 8 mm (2024)   Navigation et électronique • Pilote automatique Raymarine EV-200 (2020) • Pilote automatique de secours installé et prêt à l'emploi (2020) • Écran multifonction Raymarine Axiom Pro, monté sur la table à cartes extérieure (2020) • Cartes pour traceur de cartes Raymarine – diverses Europe et Caraïbes • Radar Raymarine Quantum-2 monté sur un mât en acier inoxydable par le cadre Targa à l'arrière (2020) • True Heading Carbon+ AIS envoi/réception (2020) • Instruments multi Raymarine i70s (2 dans le cockpit)  (2024) • Radio stéréo/CD avec deux haut-parleurs dans le salon et deux dans le cockpit • Haut-parleurs dans le cockpit • Radio VHF SAILOR 6215 • VHF portable SAILOR • Haut-parleur VHF actif à la table à cartes intérieure • Télécommande pour le treuil arrière sur le pied de barre     Gréement et voiles : • Gréement dormant changé (2024) • Gréement courant changé (2020) • Gréement à deux étai par Seldén. • Tendeur de hauban, Seldén • Système de enrouleur et de prise de ris Seldén Furlex. • Kick de tige Seldén. • Winches électriques Lewmar 40 et winches Lewmar 50 • Pôle de spinnaker (2 pôles) • Grand-voile en bon état (2014) • Foc / Genoa en bon état (2018) • Nouveau foc / Genoa comme neuf – jamais utilisé acheté en 2020 • Gennaker en très bon état (2018)   Moteur : • Moteur Volvo Penta MD30A 55ch (environ 3116 heures) • Pompe à carburant entretenue (2020) •  Répandeurs d'injecteurs entretenus (2020) • Coude d'échappement changé (2020) • Hélice repliable à trois pales (2020) • Réservoir de diesel de 250 litres (inox) • Pompe à huile dans la salle des machines • Séparateur diesel/eau   Batteries et chargement • Connexion à l'alimentation à quai Actuel : système 12V et 220V. • Transformateur d'isolement • Batterie de service lithium 12V 460 Ah • Batterie de démarrage AGM 12V 240 Ah • Chargeur de batterie 12V-230V avec onduleur intégré de 1600 W. • Panneaux solaires 1000 W (2024) • Générateur éolien Rutland 1200 avec contrôleur MPPT max 400 W     Eau, chauffage et assainissement : • Chauffe-eau qui chauffe à la fois via l'alimentation à quai et le moteur • 1 salle de bain/toilettes avec chasse d'eau manuelle Jabsco • 1 réservoir de retenue en inox • Réservoir d'eau de 350 litres.

• Eau douce sous pression 
• Eau de mer sous pression

• Pompe à pied pour eau douce dans la cuisine • Douche sur le pont arrière et dans les toilettes • Pompe de cale électrique • Pompe de cale manuelle • Chauffage au diesel Ebersprächer Airtronic M2, 4,0 KW • Four/Cuisinière à gaz • 2 bouteilles de gaz • Réfrigérateur avec compresseur.   • Échelle de baignade • Dessalinisateur Katadyn - - Mais un problème mécanique est survenu lors du passage à Lagos  

Confort et sécurité

Équipement de sécurité divers, extincteurs, lignes de vie, etc. • Canot de sauvetage 6 personnes à entretenir (dernier entretien 2020) • Lignes de vie • Tente de cockpit • Ventilateurs dans le salon, le hardtop, la cabine avant et la cabine arrière     Divers • Traitement antifouling de la coque -2025 • Annexe : AB Alu fond, (fuite mineure dans un flotteur) • Hors-bord : NS Marine 2 temps 9.8hp acheté en 2024, jamais utilisé avant cela. • Beaucoup de pièces de rechange et autres