Morgan Out Island 41 Classic

Ce Morgan bien équipé a passé les 32 premières années de sa vie comme un homme-caverne et voilier de jour dans la baie de Chesapeake. Le propriétaire actuel et second est un mécanicien d'avion à la retraite, électricien marin certifié ABYC et capitaine. Il a mis à jour et réparé de nombreux systèmes au cours des 4 dernières années. nouveaux coussins intérieurs 2025.

Un bus de données NEMA 2k a été installé avec principalement du matériel Garmin, tous reliés au Backbone  
 

• GPSMAP à la barre

• Contrôleur de pilote automatique couplé à l'ordinateur de bord Garmin

• Unité de conduite de classe A au pied de gouvernail 

• Transducteur tri-smart Airmar

• GPS à la table à cartes

• Stéréo Fusion XM 

• VHF AIS de classe B avec combiné sans fil 

• Les instruments de vent et de profondeur Raymarine séparés sont à la barre avec le vent alimenté au bus de données également.

Il dispose également de Starlink pour un accès Internet ininterrompu et d'un nouveau câblage de mât, d'une lumière combinée de mât à trois couleurs, d'une lumière de pont, d'une lumière de navigation, de lumières de hauban, d'un nouveau transducteur de vent et d'une antenne VHF. Le gréement dormant et courant a été remplacé, et un nouveau génois 110 (2024) sur le enrouleur Harken. Le pont avant a un guindeau électrique avec une alimentation de batterie locale, un Rocna de 55 lb, 90 pieds de chaîne et 150 pieds de cordage. Le bimini rigide a 6 panneaux solaires de 10W reliés à 3 contrôleurs mppt avec Bluetooth. Il y a deux banques de batteries avec 400 AH de batteries AGM chacune et un onduleur marin à onde sinusoïdale de 3 kW.

L'huile moteur a été changée régulièrement, et un échantillon envoyé aux laboratoires Blackstone pour analyse.  Les résultats montrent qu'il n'y a pas d'anomalies. Le moteur fonctionne bien et ne consomme pas d'huile. Le système de direction a de nouveaux câbles Edson, et l'hélice, le palier de coupe et l'emballage sans goutte sont récents également.

Le réservoir d'eau bâbord a été remplacé par un réservoir en plastique de 55 gallons alimentant un robinet d'eau à travers un filtre de 0,5 micron et un stérilisateur UV. Le réservoir d'eau tribord fait 90 gallons et alimente le système d'eau utilitaire qui dispose d'un chauffe-eau à double source.

La cabine dispose d'un chauffage hydronique alimenté par une chaudière diesel Eberspacher qui chauffe également le moteur et l'eau utilitaire. La cuisinière a été remplacée par une plaque de cuisson fonctionnant au propane qui est stockée dans un coffre à propane sur le pont. Installé au-dessus de la plaque de cuisson se trouve un four à air chaud à micro-ondes trois en un. Les toilettes avant et arrière ont été remplacées en 2022.

Le fond a 5 couches de peinture barrière et 4 couches de Seahawk Cucoat qui devraient être bonnes pour au moins une autre année.

Elle est revenue en Virginie ce printemps après une croisière de 5 mois à George Town, Exuma dans les Bahamas et est prête à repartir. Elle est dans son élément là-bas et le propriétaire prévoit d'y retourner cet automne si elle ne se vend pas.

Problèmes connus :

Le radar est inop mais sera remplacé.

La grand-voile est étirée mais utilisable.