Cheoy Lee 53

Hébergements et Aménagement

Montez à bord par le côté bâbord à l'arrière, puis à travers une porte dans le bastingage surélevé dans le pont arrière/zone de pilotage supérieur fermé à deux niveaux avec des ponts en teck et des sièges intégrés. Descendez trois marches vers l'avant dans une véritable cabine de pilotage avec des bancs confortables et une excellente visibilité vers l'avant et sur les deux côtés avec des fenêtres surdimensionnées.

Descendez trois marches supplémentaires vers l'avant dans la cuisine/salon avec une cuisine en U sur le côté bâbord et un salon spacieux également avec des fenêtres surdimensionnées et un hublot au plafond. Depuis le salon, soit continuez vers l'avant en descendant deux marches supplémentaires vers la deuxième cabine tout à l'avant avec des lits superposés jumeaux, juste à l'arrière sur le côté bâbord se trouve une salle de bain complète avec douche séparée, la troisième cabine à tribord avec un lit simple, ou vers l'arrière en descendant deux marches vers le couloir avec une porte menant à la buanderie/espace de travail/accès à la salle des machines à l'intérieur, puis tout à l'arrière vers ce qui est pratiquement une cabine principale de largeur à largeur avec un lit queen surélevé, un espace de rangement ample et une salle de bain attenante complète avec douche.

Notez que le salon principal est spacieux et élégant, avec un chauffage hydronique Webasto, un canapé en L et une table à tribord, et deux fauteuils inclinables super confortables à bâbord ; la cuisine en U a été conçue pour cuisiner en mer et est bien agencée et très fonctionnelle ; et la cabine principale est tout simplement ÉNORME. Notez également l'assemblage en teck impeccable partout, et le sol en parquet de teck massif dans le salon, avec une hauteur sous plafond de 6'3 dans la plupart des zones sous le pont.

Cuisine et Toilettes

Grande cuisine en forme de U sur le côté bâbord du bateau au même niveau que le salon, vaste espace de comptoir avec un évier en acier inoxydable surdimensionné avec eau chaude/froide sous pression (chauffe-eau de 20 gallons), broyeur à déchets et nouveau robinet, deux réfrigérateurs, un congélateur et un fabricant de glace avec un congélateur AC/DC séparé intégré dans la cabine arrière, cuisinière électrique à trois brûleurs Galley Maid avec four, four à micro-ondes GE. Toilettes Vacuflush.

Électronique

Traceur de cartes couleur Raymarine C120 avec connexions dans le poste de pilotage et la station supérieure et traceur de cartes Garmin en tant que sauvegarde, radar Raymarine, pilote automatique Raymarine avec télécommande et pilote automatique CPT en tant que sauvegarde, sonar/depth sounder Interphase à balayage avant, sondeurs de profondeur Raymarine aux deux stations, indicateurs de vitesse/direction du vent Raymarine aux deux stations.

Radio VHF ICOM M504 dans le poste de pilotage avec Command Mic à la station supérieure et VHF Panasonic en tant que sauvegarde, ICOM M802 SSB avec contrôleur Pactor, téléphone satellite Iridium, AIS émetteur/récepteur, EPIRB.

Antenne Shakespeare pour la télévision de diffusion, télévision à écran plat dans le salon, stéréo AM/FMCD/USB avec haut-parleurs dans tout le bateau.

Électrique

110V CA / 12V CC avec un service de puissance à quai de 50 ampères, groupe électrogène Westerbeke 8kW avec environ 1 500 heures au compteur. Douze batteries AGM 6V plus deux Groupes 27 pour le démarrage du moteur et du groupe électrogène, deux Groupes 27 pour le propulseur d'étrave et un seul Groupe 24 pour le treuil électrique, onduleur Magna Sine de 2500 watts/chargeur de 120 ampères, chargeur de secours Sentry de 40 ampères, huit panneaux solaires Kyrocera et contrôleur de charge, alternateurs de moteur de 70 ampères.

Voiles et gréement

Gréement de cutter avec génois enrouleur Profurl, enrouleur Harken et foc auto-vireur, mât en aluminium peint à double étai Hood avec haubans en acier inoxydable 1x19 (remplacés en 2010 selon les rapports), grand-voile enroulée dans le mât et winch électrique auto-vireur Anderson #52 (qui gère également la drisse de grand-voile), deux winchs Barient #32, deux winchs Barient #24, deux winchs Barient #23, winch Barient #21 unique--tous les winchs sont auto-vireurs et ont été reconstruits il y a environ deux ans.

Pont et Coque

Coque en fibre de verre laminée à la main, fortement renforcée, utilisant du matériau tissé, de la mat de fibres coupées et des résines polyester, ponts en sandwich, quille pleine modifiée avec gouvernail suspendu. Dernière mise à sec et peinture de la coque en juin 2022, station de pilotage supérieure entièrement fermée et cockpit avec nouveau isinglass/canvass en juillet 2022.

Avon RIB (2008) avec moteur hors-bord Tohatsu de 25 ch (2019) sur des davits électriques Roskelly pour canot pneumatique.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.