Mason 44

CONSTRUCTION - du fabricant

     « Le Mason 44 a été conçu et construit pour répondre et dépasser les spécifications établies par l'American Bureau of Shipping et Lloyd's pour la construction de yachts en fibre de verre. Tous les laminages ont eu lieu dans des salles de mise en place climatisées et déshumidifiées. Des matériaux tels que la fibre de verre, la résine, la mousse, etc., sont également stockés dans des zones climatiquement contrôlées comme l'exigent les réglementations de Lloyd's. Chaque Mason a été construit selon les mêmes normes rigoureuses.

     La coque du Mason 44 est entièrement laminée à la main avec huit longerons longitudinaux remplis de mousse sur toute la longueur. Des longerons transversaux laminés lourds, des cloisons structurelles de ¾” doublement collées et des cloisons de menuiserie utilisées pour le mobilier intérieur garantissent une structure rigide capable de résister à de nombreuses abus…

     Un noyau en balsa à grain vertical séparait deux laminés posés à la main d'un pont en fibre de verre moulé en une seule pièce. Le pont était fixé à la coque à l'aide d'une combinaison de composé époxy 3-M 5200, de liaison en fibre de verre lourde de six laminés, de boulons traversants tous les 8” et de vis en acier inoxydable auto-taraudeuses tous les 8”. De nombreux concepteurs de « bateaux de croisière offshore » en fibre de verre de production ont approuvé une construction identique de joint coque à pont mais sans le laminage en fibre de verre. Le Mason 44 avait sans aucun doute le joint coque à pont le plus résistant de l'industrie.

     Il convient de noter qu'il y a pas moins de six cloisons structurelles de ¾” dans un Mason 44, toutes attachées à une corde en fibre (queue de cheval) et trois laminés alternés de 1 ½ oz. de mat et de roving tissé de chaque côté de la cloison en acajou. La mousse entre la cloison et la coque assure qu'il n'y a pas de points durs sur le transfert de la cloison visibles de l'extérieur du yacht. Chaque cloison de menuiserie (dont il y en a des dizaines) est également fixée au pont et à la coque à l'aide de deux couches alternées de mat en fibre de verre et de roving tissé. Notez également qu'il y a un des huit longerons longitudinaux en mousse et en fibre de verre sur toute la longueur. Aucun autre yacht n'offre ce niveau de sécurité et de tranquillité d'esprit. » ~ Pacific Asian Enterprises

CONSTRUCTION

Coque peinte en Awlgrip 'Whisper Grey' - 2014
Rail de protection en teck installé en 2014
Nouveau réservoir de carburant installé en 2019 - côté tribord sous le lit
Réservoir de retenue installé
Revêtement en cuivre en 2025
Nouveaux tuyaux de drainage de pont - 2025
Nouveaux vannes sous la ligne de flottaison - 2025

DECK

“Seul l'acier inoxydable électropolissé de la plus haute qualité a été utilisé pour le matériel de pont à bord du Mason 44. Tous les supports de stanchions, les chocks, les charnières et les rouleaux d'étrave ont été fabriqués à partir de matériaux forgés. Virtuellement aucun accessoire en fonte n'a été utilisé, garantissant un équipement robuste sans vide.” ~ Pacific Asian Enterprises
Le pont est en sandwich de fibre de verre et moulé antidérapant avec du matériel surdimensionné comprenant :
Ponts en gel coat moulé antidérapant d'usine
Ponts en teck dans le cockpit
Bordé tout autour avec des écoulements et un capot en teck
Capot en teck extérieur et mains courantes
Accessoire de tête de mât en acier inoxydable massif avec plateforme d'ancre sur un petit sprit
Double rouleau d'étrave et guindeau électrique (guindeau électrique reconstruit et rechromé en 2024)
Ancre Rocna (25 kg) - montée à l'étrave
Pulpit d'étrave en acier inoxydable
Pulpit de sécurité de mât
Stanchions en acier inoxydable avec portes d'embarquement à bâbord et à tribord
Ligne de vie tubulaire en acier inoxydable de 1"
(6) Taquets d'amarrage standard de 8" à l'étrave, à la poupe et au milieu du navire
(6) Hublots de pont Lewmar avec couvercles de hublots
(8) Hublots ouvrants en acier inoxydable
Dorades en acier inoxydable avec boîtes en fibre de verre
Prismes de pont pour éclairage naturel au-dessus de la table à cartes et de la cuisine
Les écoulements de pont se drainent à la ligne de flottaison
Échelle de baignade/embarquement montée à la poupe se replie
Pulpit de poupe
Coffre à propane ventilé contenant deux bouteilles de 20 lb
Winch de drisse électrique - côté bâbord du roof de cockpit
Winches principaux Lewmar 52
Sièges 'gin & tonic' rabattables sur le pushpit
Capot verni et lisse
Porte-gobelet verni au piédestal

RIGGING - du fabricant

“La conception, la fabrication et l'installation des plaques de chaîne sur un Mason 44 est un exemple des nombreux détails pour lesquels un acheteur de Mason en a pour son argent. Sur le bateau à gréement cutter standard, le gréement à double étai utilise une plaque de chaîne individuelle pour les haubans supérieurs et intermédiaires. Les plaques de chaîne supérieures et intermédiaires, comme toutes les plaques de chaîne, sont en acier inoxydable forgé mesurant ½” x 2” et s'étendant sous le niveau du pont sur plus de 36”. Les deux plaques de chaîne sont fixées à une cloison structurelle principale qui est renforcée par deux doublures en acajou de ¾”. L'épaisseur totale de cette fixation de plaque de chaîne est juste en dessous de trois pouces, y compris toute la stratification en fibre de verre. Les deux plaques de chaîne sont ancrées de chaque côté de la cloison avec huit boulons en acier inoxydable de 7/16”. Les plaques de chaîne inférieures avant et arrière qui mesurent ¼” x 1 ¾” sont également ancrées à un stratifié de lamelles en acajou de ¾” avec trois couches alternées de mat de 1 ½ oz. et de roving tissé, plus les queues de mât comme discuté dans la fixation de la cloison structurelle.” ~ Pacific Asian Enterprises

RIGGING

Gréement dormant révisé et remplacé en 2019
Nouveau gréement courant en 2019
Gréement de coupe avec enrouleur Harken Yankee et foc
Nouvelle bôme conventionnelle installée en 2019 - Selden
Nouveau système de rail et chariot de grand-voile Antal sur le mât - 2019
Câbles de garde de 2024
Nouveaux platines de hauban - 2025
Nouveau vérin - 2025

VOILES

Nouvelles voiles blanches de Penrose - 2019
Grand-voile Hydranet, Yankee et foc
Chute de croisière dans un snuffer - date inconnue mais en bon état

ÉLECTRIQUE

Réélectricité complète en 2014
Converti en systèmes 240V
Nouveaux panneaux de commutation
Batteries de service AGM de 2023
Panneau de commutation dans le cockpit pour les feux de navigation et les feux de répartition
Générateur 240V - 4KVA

NAVIGATION

Système de navigation Raymarine
Nouvelle colonne vertébrale NMEA 2000 + i70 multi - 2025
Écrans tactiles hybrides au poste de pilotage et à la table à cartes
Radar Raymarine
Raymarine ST60 vitesse & profondeur & vent
Pilote automatique Raymarine P70
Transpondeur AIS CLASSE B
Grand compas Ritchie au binnacle
ICOM - VHF DSC - M423 - nouvelle antenne de mât & câble
Système stéréo domestique Fusion

HÉBERGEMENT

Intérieur en teck magnifique 
Système de chauffage au diesel complet (Eberspacher) chauffant chaque pièce - installé en 2014
Nouvelle cuisinière Force 10 dans la cuisine - installée en 2017
Nouveaux tuyaux de gaz 2024
Pompes de réfrigération - installées en 2014
Agencement de 2 cabines avec un V-berth avant (avec remplissage)
Grande cabine double à l'arrière
Canapés du salon et couchettes de mer avec toiles Lee
Salle de bains avec toilettes à pompe manuelle et douche séparée
Nouvelle plomberie de salle de bains et système de réservoirs de retenue - 2025
Table de salon revernissée
Ampoules LED 

MÉCANIQUE

Moteur Yanmar 4JHE de 55 ch installé neuf en 2014 - entretenu en mai 2025
Hélice repliable
Contrôle de gaz et de vitesse à levier unique (remplacé le système d'origine à double levier)
Système de congélation de 2014
Propulseur d'étrave (Sidepower) - installé en 2015
Générateur - reconstruit et entretenu en 2024/25

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.