Joubert Custom Trimaran

Spécifications

• Designer : Michel Joubert
• Année de construction : 1988 (France)
• Rénovations : 2003, 2014, 2022
• Drapeau : Grèce
• Raison de la vente : le propriétaire prend sa retraite de sa carrière dans le charter (âge 69)
• Longueur : 23,90 m
• Largeur : 8,40 m
• Tirant d'eau : 2,10 m
• Déplacement : 45 tonnes
• Capacité d'accueil : 12 invités + 3 membres d'équipage

Statut actuel de la TVA/Charte d'entreprise

• Vente du package comprenant le yacht + NEPA Nereis Yachting corporation - drapeau grec.
• Vente simple d'actions - procédure de transfert de titre rapide et simple.
• Le yacht peut être mis à disposition rapidement.
• Bénéficiez des nombreux avantages de la société grecque pour les eaux de l'UE.
• Le bateau opère sous le drapeau commercial grec – NEPA avec une licence de charter encore valide pour 3 ans. Le carburant, les pièces, l'entretien et tout ce qui concerne l'exploitation du bateau relèvent de la société NEPA et sont exonérés de TVA.
• Aucune taxe pour la société NEPA ; la TVA sur les charters est seulement de 13 %.
• CONAN est bien connu des courtiers en charter internationaux. CONAN est le dernier yacht accepté et listé par MYBA : le principal réseau utilisé par les courtiers en charter dans le monde entier.
• Le yacht est payé en TVA.
• Les frais annuels de NEPA sont raisonnables : 3000 Euros/an tout compris.

Cahier des charges

• Yacht conçu pour la croisière mondiale + charter dans l'océan Indien – Seychelles. Construit sur mesure sous la supervision d'un expert. Construit selon les spécifications et exigences du propriétaire, pas construit pour être mis sur le marché. Cela implique une exigence de solidité et de fiabilité (notamment des cloisons structurelles).
• Yacht conçu pour être manœuvré et géré par un couple. Le yacht est idéal pour un couple vivant à bord et pour le charter (12 passagers + 3-4 membres d'équipage). Le bateau possède un cockpit de manœuvre dédié où toutes les drisses sont regroupées (sauf les halyards).
• La forme de la coque trimaran est très marine car elle élimine ou atténue l'impact des mers agitées ou des grandes vagues sous le pont. Elle permet un passage beaucoup plus calme contre un état de mer lourd.
• Conçu pour la croisière dans les eaux tropicales : excellente ventilation naturelle sans climatisation à l'origine (climatisation installée plus tard pour répondre aux exigences du marché du charter). Protection solaire exceptionnelle avec deux hardtops.
• Simplicité et fiabilité de l'équipement. Mât, gréement et matériel surdimensionnés.
• Yacht insubmersible.
• Quilles fixes pour échouage volontaire (chantiers navals) ou échouage involontaire pour protéger les coques. Épaisseur de 10 cm de fibre de verre au fond de chaque coque.
• Toutes les zones du yacht sont accessibles et peuvent être démontées. Les meubles intérieurs peuvent être démontés et l'électricité ainsi que la plomberie sont accessibles.
• Designer : Michel Joubert (France), très connu pour ses catamarans de croisière et de course.
• Constructeur : Technicoque à La Rochelle, France. La Rochelle étant, avec la Bretagne, l'un des principaux centres de construction de multicoques en France. Technicoque a construit de grands catamarans transocéaniques, y compris Charente Maritime qui a remporté une course transatlantique. Michel Joubert, qui réside à proximité, a pu superviser la construction.
• Construction : Construit sur des moules femelles. Sandwich en résine polyester isophtalique sur mousse PVC Airex. Renforcé dans les zones critiques avec de la fibre de verre unidirectionnelle (UD) et de l'époxy. Cloisons structurelles renforcées avec du contreplaqué marin et vitrées 30 mm/UD. Le pont est en sandwich polyester.

• La coque centrale est construite en mousse vinyle ester/airex 30 mm/densité 80 Kg/m3 sandwich. La quille de la coque centrale mesure 7 m de long et sert à stabiliser le yacht lorsqu'il est halé. Cette quille facilite les halages par des systèmes de chemin de fer marins que l'on peut trouver à de nombreux endroits dans le monde. Cela évite l'utilisation du travelift qui exerce une pression énorme sur un multicoque. La quille a un fond de 10 cm en verre solide pour l'échouage. 

  Caractéristique de conception importante : pont TEUG - ce design développé par Michel Joubert offre au bateau de nombreux avantages :

  • Volume intérieur significativement plus grand. Salles des machines sous les planchers. Grands espaces de rangement. Rangement sur toute la longueur du bateau.
  • Réservoirs de carburant et d'eau centrés. Réduit le hobby horsing.
  • Plusieurs compartiments étanches rendent le bateau insubmersible.    
  • Point important pour un yacht de cette taille : capacité à positionner toutes les toilettes (toilettes de taille domestique) au-dessus de la ligne de flottaison drainant dans des réservoirs de retenue, acceptant le papier toilette. Une caractéristique très appréciée par les clients.
  • Plan de pont dégagé et facilitant le bon fonctionnement des lignes.
  • Profil plus bas pour réduire la prise au vent.

Hébergements

• Salon avec table à manger pour 8 personnes + TV + table à cartes
• Très grande cuisine de 5m de long, cuisinière à 4 feux Gaudin et four professionnel ; hotte ; rangement ample.
• 6 cabines doubles avec salles de bains attenantes. La cabine principale est équipée d'une TV.
• 2 cabines d'équipage dont une avec lit double et salle de bains.
• 1 atelier comprenant un filtre à eau, un étau, un tour
• 1 local à voiles
• 3 compartiments moteurs chacun équipé d'un extincteur automatique

Équipement intérieur/cuisine

• Éclairage : tout LED pour une consommation d'énergie minimale
• 1 x congélateur de 350 L : comprend deux systèmes de refroidissement indépendants :

1. Deux plaques froides fonctionnant avec un compresseur de 2000W/220V + 1 compresseur de secours de 2000W
2. Deux plaques froides fonctionnant avec un compresseur de 1000W/220V

• 1 réfrigérateur de 400 L avec deux systèmes de refroidissement indépendants :

1. Une plaque froide fonctionnant avec un compresseur de 2000W/220V
2. Deux plaques froides fonctionnant avec 600W/220V par générateur ou onduleur

• Le compresseur unique de 2000W est suffisant pour le congélateur et le réfrigérateur : 1 heure de temps de générateur par jour est suffisante pour couvrir tous les besoins en réfrigération (arrêter le générateur à -22C).
• Climatisation : systèmes jumeaux CLD Webasto/refroidisseur d'eau froide. 2 compresseurs jumeaux (1 compresseur suffit à faire fonctionner tout le bateau). Les 7 cabines sont équipées de compresseurs de 12000 BTU chacune, le maître a un compresseur de 16000 BTU. La climatisation est peu utilisée car le bateau est très bien ventilé.

Carburant et eau

• Réservoirs de carburant (3) : 3000 L + 1000 L + 1000 L pour 3500 miles d'autonomie
• Réservoirs d'eau (5) : 2 x 1500 L ; 2 x 1000 L ; 200 L
• Eau chaude : 150 L chauffée par résistance électrique ou par le moteur.

Navigation et Communication

• Autopilote Raymarine + indicateur d'angle de gouvernail
• Sondeur Garmin
• Sondeur à vision avant Echopilot
• Compas électronique VDO
• Direction/vitesse du vent Cetrek

Électricité et production d'énergie

• Systèmes électriques à bord : 220V, 24V, 12V
• 1 x 16Kw Westerbeke, 220V monophasé
• 1 x 8.5 kw Westerbeke, 220V monophasé
• Chargeurs : 220V/24V : 1 x 100 a/h ; 1 x 80 a/h ; 1 x 50 a/h
• Chargeur/inverseur : 1 x 60 a/h
• Inverseur 24V/220V : 2 x 2000 W
• Protecteurs contre les surtensions : un régulateur de tension pour 24V et un pour 12V
• Protection contre la foudre : tige et mise à la terre via un capot
• Batteries de maison : batteries à technologie tubulaire/cycles 12 éléments x 2V/ total 24V, modèle HVT7

Équipement extérieur

• Treuil: 2000 W, chaîne 14 mm/140 m et ancre accessibles depuis le pont. Le treuil a deux roues de chaîne et un tambour pour la drisse de grand-voile ou divers usages, y compris les amarres…etc.
• Ancrages x 3: 1 Spade en acier inoxydable, 85 kg; 2 FOB 60 et 45 kg.
• Davits: électrique 24V pour le canot de 4,20 m/70 HP hors-bord Yamaha
• Compresseurs de plongée: 2 Bauer Utilus 10 et 5 bouteilles de plongée
• Canot: RIB 4,20 m Joker avec moteur hors-bord Yamaha de 70 HP
• Ventilation: Dès le départ, le yacht a été construit pour une utilisation dans les tropiques. Il est délibérément bien ventilé grâce à une multitude de hublots et trappes de pont – 34 au total. Une attention particulière a été portée aux cabines. Les hublots sont orientés pour capter l'air et le dévier vers l'intérieur du bateau. La ventilation est optimisée par le grand hublot dans le salon (3m2) qui s'ouvre à un angle de 100 degrés par rapport au plan du pont. Ce grand panneau permet également le retrait du moteur principal sous les planchers du salon. Spécifique à CONAN : toutes les fenêtres fixes en plexiglas ont été retirées et remplacées par des trappes composites et ouvrantes, ce qui rend le yacht frais en été.
• Collecte des eaux de pluie: le roof de la cabine a un cadre en teck autour de sa circonférence pour collecter les eaux de pluie avec une vanne permettant de les diriger vers le réservoir ou de les envoyer par-dessus bord.
• Direction: mécanique avec pièces Goiot: chaîne + câbles/ 3 gouvernails. Simple et fiable. Aucun problème.
• Arbres d'hélice: 3 arbres droits. Les deux arbres associés aux moteurs Perkins dans les amas peuvent être retirés sous l'eau tout comme les paliers de coupe (40 mm, 1 par arbre). Tous les arbres sont installés avec des joints d'arbre par Ercem/Maucour France.
• Systèmes de peinture pour la coque et le gréement: mât et coques sont peints en uréthane alkyle Sicomin (même que All-Grip). L'avantage de Sicomin est qu'il peut être poli. Bon pour 15 ans. Yacht peint en 1995, 2003, 2014 – 13 couches.
• Traitement anti-osmose: les amas ont une barrière anti-osmose renforcée composée de 2 couches de fibre de verre de 600 grammes et d'un traitement époxy Sicomin. La coque centrale est en vinylester et a un traitement époxy Sicomin pour une sécurité accrue.

Voiles et gréement

• Mât : Aluminium Marechal sur-spécifié pour un multicoque, inertie 15,5 kg/m, longueur 20 mètres, repeint en 2021
• Gréement dormant : Soromap, remplacé en 2010. Double autoportant et sur-spécifié
• Grand-voile : 100 m2
• Solent : 55 m2
• Génois : 80 m2 (2010)
• Gennaker : 110 m2 (2010)
• Les trois voiles d'avant énumérées ci-dessus sont toujours en place sur des enrouleurs Profurl P52 pour faciliter les changements de voiles. Il est possible de réaliser des voiles plus grandes par un allongement du mât.
• 2 spinnakers asymétriques
• 1 spinnaker symétrique lourd pour des angles de navigation profonds

Moteurs

2 x 60 HP Perkins pour les amas [moteurs et boîtes de vitesses Perkins remis à neuf en 2023]

• RPM max : 3400
• 7 nœuds à 2800 RPM, consommation (2 moteurs) 8 l/h. Possibilité d'augmenter la puissance à 80 HP en ajoutant un turbo.
• Boîte de vitesses mécanique Hurth
• Arbre droit, joint d'arbre Ercem Maucour France.
• Hélices : fixes à trois pales
• 1 x batterie 12V/moteur

305 HP Volvo pour la coque centrale

• RPM max : 2800
• 9 nœuds à 2000 RPM (moteur principal seul), consommation 30 l/h
• Boîte de vitesses hydraulique, double disque
• Arbre droit, joint d'arbre Ercem
• Hélice : J-Prop à 4 pales à pas variable (peut être ajustée dans l'eau)
• Batterie 24V uniquement pour ce moteur.

Les trois moteurs sont chacun équipés d'un alternateur 24v 160A.

Grand inventaire de pièces de rechange

• 1 moteur Perkins reconstruit. Prêt à être installé.
• 1 bloc moteur Perkins
• 1 culasse Perkins
• 2 boîtes de vitesses Hurth reconstruites, prêtes à installer
• 2 pompes d'injection Perkins
• Pièces Perkins : 4 pompes à eau brute. 1 pompe à eau douce, 2 échangeurs de chaleur, 2 alternateurs. 2 moteurs de démarrage, 1 ensemble d'injecteurs, 1 kit de joint d'arbre Ercem avec bague et soufflet, 1 solénoïde d'arrêt, de nombreuses pièces et outils spéciaux.
• Pièces de générateur Westerbeke :

1. Générateur de 16 Kw : pompe d'injection, moteur de démarrage, pompe à carburant électrique, alternateur, 2 pompes à eau brute. 1 pompe à eau douce, 1 ensemble d'injecteurs…
2. Générateur de 8,5 Kw : pompe à eau douce, pompe à eau brute, moteur de démarrage, alternateur…

• Pièces de moteur Volvo 305 CV : 1 turbo (neuf), 1 kit de joint d'arbre Ercem avec bague et soufflet.
• Ancre : moteur de rechange
• Moteur hors-bord : 1 secours x 40 CV Yamaha, 2 temps ; ensemble de direction et d'accélérateur.

Histoire de la navigation

• Lancé en septembre 1988
• Départ de La Rochelle en décembre 1988
• Arrivée aux Seychelles en janvier 1989 en 4 étapes, y compris une escale en mer Rouge
• Départ des Seychelles en février 1989 - 2 membres d'équipage
• Arrivée en Turquie en avril 1989 après une tempête de Force 10
• 1989 à 2000 : charters en Méditerranée en été et charter en mer Rouge (Égypte) en hiver
• 2000-2022 : charters en Méditerranée
• Le trimaran navigue toute l'année entre l'Italie et la Turquie depuis 2014 et est très reconnaissable et apprécié par les clients et l'équipage.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.