Nauticat 521
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Grabau International
Royaume-Uni
| Marque | Nauticat |
|---|---|
| Modèle | 521 |
| Année | 1987 |
| Condition | Occasion |
| Prix | £275 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Ketch |
| Longueur | 15.6 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Southampton, Hampshire, Royaume-Uni |
| Statut en matière fiscale | Taxe payée |
| Longueur Hors Tout | 15.6 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 12.2 m |
| Bau | 4.6 m |
| Tirant d'eau max. | 2.2 m |
| Tirant d'eau min. | 2.2 m |
| Type de quille | Aileron |
| Déplacement | 24000 kg |
| Lest | 7600 kg |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | American Diesel Corp |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2010 |
| Puissance | 139 hp |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 5976 |
| Tauds |
|
|---|---|
| Appareillage Électrique |
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| Électronique |
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| Équipement Interieur |
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| Équipement Extérieur/Options |
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| Accastilage/Gréement |
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| Voiles |
|
| Architecte | Sparkman & Stephens |
|---|---|
| Fabricant | Siltala Yachts |
| Cabines d’invités | 4 |
| Toilettes Invités | 2 |
| Réservoirs de carburant | 1730 litres |
| Réservoirs à eau douce | 1720 litres |
| Réservoirs eau noire | 2 |
| Forme de la coque | Monocoque |
| Guindeau | Guindeau électrique |
| Capacité radeau de survie | 16 |
Description
MCA Cat 0 codé Sparkman & Stephens conçu Nauticat 521 ketch configuré pour le luxe de vivre à bord et la croisière longue distance. Amélioré et refait de manière extensive, proposé à la vente en état de marche.
COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES DU COURTIER :
SALAMANDER OF LYMINGTON est un ketch à cockpit pilote Nauticat 521, gréé en cutter à foc, conçu par Sparkman & Stephens et construit par Siltala Yachts en Finlande en 1987. Vendu à ses propriétaires actuels par Alex Grabau de Grabau International en 2009, SALAMANDER a subi un refit et une mise à niveau complets chez Berthon Boat Company, couvrant tous les aspects du yacht et de ses systèmes pour la préparer à des aventures familiales en haute mer.
Vivant sur place et travaillant en étroite collaboration avec un responsable de refit désigné, le refit de 2010, qui a finalement coûté plusieurs fois le prix d'achat initial du bateau, s'est concentré sur la fiabilité, la redondance et le confort en mer. La profondeur de son refit était telle qu'après sa croisière de « mise à l'épreuve », qui a englobé une circumnavigation complète de 35 000 Nm, SALAMANDER a fait l'objet d'un article de 7 pages dans le numéro de décembre 2014 de Yachting World.
Après son retour à Lymington, plutôt que de vendre et de passer à de nouveaux projets, ses propriétaires étaient vraiment amoureux de SALAMANDER et de leur nouvelle vie à bord. La décision a été prise en 2015 de coder SALAMANDER pour la location, à la fois pour la catégorie 2 de la MCA et, par la suite en 2021, et très exceptionnellement, pour la catégorie 0 de la MCA (miles illimités de la côte). La nouvelle vie de luxe de charter entièrement équipée de SALAMANDER a commencé peu après avec des charters de jour d'été autour du Solent, suivis de circuits transatlantiques annuels avec l'ARC du World Cruising Club et l'ARC Europe.
Continuellement mis à jour et entretenu depuis son refit de 2010, les spécifications de SALAMANDER incluent :-
• Configuration de cockpit pilote surélevé
• Quatre cabines d'hébergement avec des couchages pour jusqu'à 12 personnes, y compris la dinette inférieure convertible et le couchage occasionnel dans le salon
• Moteur diesel American Diesel Corp de 139 ch remplacé par une boîte de vitesses hydraulique Borg Warner Velvet Drive
• MaxProp avec coupe-câble
• Propulseur d'étrave Vetus 24vDC
• Cutter gréé en ketch avec foc auto-vireur
• Enrouleurs de génois et de foc Harken
• Garde-robe de voiles Sander Sails Vectran et Dacron plus asymétrique North Sails avec snuffer ATN
• Gréement dormant remplacé en 2010, inspecté annuellement et partiellement remplacé en 2022-24
• Ponts en teck – 12 mm sans fixations – remplacés en 2010
• Coque décapée et traitée à l'époxy – 2010
• Quille longue en plomb avec gouvernail supporté par un safran
• Winches auto-tailing Lewmar
• Davit Simpson de 175 kg avec Avon 315 RIB et hors-bord de 15 ch
• Bimini, capote et coussins de cockpit
• Treuil d'ancre/mouillage Nilsson de 3000w avec ancre CQR de 75 lbs
• Ensemble complet d'instruments Raymarine de 2010, y compris deux traceurs, radar, transcepteur AIS, pilote automatique et VHF avec DSC
• Navtex
• Radio SSB avec dos de mât isolé et modem Pactor
• Communications satellite Iridium Go avec antenne fixe
• Cuisinière à gaz à 4 feux avec four/gril
• Réfrigérateurs/réfrigérateurs-congélateurs sous comptoir à double capacité plus un grand congélateur coffre – tous refroidis par eau de mer
• Salles de bains de taille normale (électrique dans les salles de bains avant)
• Réservoirs de stockage d'eaux noires et grises
• Système de chauffage à air chaud au diesel Webasto
• Ventilateurs de ventilation 12vDC
• Machine à laver
• TV et systèmes stéréo
• Générateur diesel Yanmar 2GM20 avec sortie de 10kva
• Chargeurs de batterie Mastervolt 100 ampères à double
• Contrôleur de charge d'alternateur Sterling
• Inverter Sterling
• Batteries de service AGM récemment remplacées, batterie de démarrage du moteur et batterie de démarrage du générateur
• Dessalinisateur HRO Seafari 170 lph
Maintenant proposé à la vente pour faire place à de nouveaux projets terrestres, SALAMANDER est immatriculé au Royaume-Uni et considéré comme ayant payé la TVA britannique. Elle reste codée pour la catégorie 0 de la MCA (6 personnes) et la catégorie 2 (12 invités et 3 membres d'équipage) avec tout l'équipement nécessaire. Elle a été inspectée annuellement, y compris une inspection hors de l'eau tous les cinq ans (la dernière inspection hors de l'eau étant en 2023). Ses propriétaires l'entretiennent à un niveau très élevé pour se conformer aux exigences de codage et leur attention méticuleuse aux détails, y compris un halage annuel pour un antifouling frais et des anodes.
COMMENTAIRES DU PROPRIÉTAIRE :
SALAMANDER a répondu à toutes nos attentes et si nous avions à le refaire, nous n'hésiterions pas à l'acheter pour une aventure familiale ou une opération de charter.
Elle a été idéale pour un bateau de charter d'une journée pour des célébrations d'invités, pour assister à des événements nationaux et internationaux au Royaume-Uni, pour le travail de Mothership lors de la régate des Caraïbes, pour transporter en toute sécurité des invités à travers l'Atlantique et offrir des charters sur mesure au Royaume-Uni et dans les Caraïbes.
C'est un magnifique yacht de croisière en haute mer et un bateau exceptionnel pour vivre à bord en toutes saisons.
Son pont arrière dégagé a été un point fort pour toutes les activités et l'espace à l'intérieur pour jusqu'à 12 invités assis dans le salon et la dinette a été un véritable bonus lors des charters en cas de mauvais temps.
Son design de style nordique S&S a été admiré par beaucoup. Elle est belle et robuste.
Les attributs de conception spéciaux pour nous ont inclus :-
• Son franc-bord élevé a été un grand avantage dans l'Atlantique avec des vagues de 6 m, surfant majestueusement sans déviation, avec des vitesses au sol allant de 11 à 18 nœuds !
• Dans le Pacifique, sa position de barre sur le pont arrière élevé est un grand avantage lors de la négociation et de l'observation des entrées étroites des atolls coralliens.
• En traversant l'océan Indien Sud, nous pouvions naviguer depuis la position de barre inférieure dans la timonerie avec tous les instruments et le traceur de cartes dupliqués en bas lorsque le temps n'était pas si engageant à l'extérieur. Des ciels gris humides et des vagues de 5 mètres de temps en temps pendant 8 à 10 jours pouvaient mettre la main courante dans l'eau de temps en temps, mais le temps gris et humide persistant ne nous a pas affectés car nous restions confortables et en sécurité à l'intérieur, ainsi que chauds et au sec.
• En traversant à nouveau l'Atlantique lors de notre retour au Royaume-Uni, en cherchant du vent, en essayant de traverser les Hauts des Açores au milieu de l'océan Atlantique, nous avons pu naviguer pendant 7 jours et 7 nuits sans interruption, pour découvrir en atteignant les Açores que nous avions encore 400 litres de carburant dans les réservoirs !
• Chaque fois et partout à l'ancre, nous avons toujours apprécié l'espace lumineux dans la timonerie avec des vues à 360 degrés par tous les temps.
• La séparation de la dinette et du salon nous a donné deux espaces de travail fantastiques pour notre style de vie nomade de plus en plus numérique, menant à une harmonie domestique 24/7 pendant les 14 dernières années.
Nous serons très tristes de dire au revoir à notre maison, bureau et moyen de transport à la voile vers un monde de personnes incroyables et de lieux exotiques lointains ….. Merci, SALAMANDER !
ANTÉCÉDENTS DU FABRICANT :
L'histoire de Nauticat remonte à la fin des années 1950, lorsque les fondateurs ont coulé les premiers petits bateaux en fibre de verre. En 1966, des marins locaux leur ont demandé de construire un voilier à moteur confortable de 10 mètres avec une timonerie appropriée. Nauticat 33 est né, et le designer de ce yacht était V. Aarnipalo, un ingénieur finlandais. La forme générale de la coque n'était pas quelque chose d'exceptionnellement nouveau, elle rappelait beaucoup les structures scandinaves robustes que l'on voyait souvent lutter à travers la tempête de la mer Baltique ou décorées de fleurs et de bonne humeur lors des festivités sous le soleil de minuit.
Alors que le Nauticat 33 devenait de plus en plus populaire et que l'entreprise se développait, la demande de bateaux plus grands était naturelle. Nauticat 44 et 36, développés par V. Aarnipalo, ont ensuite accompagné le Nauticat 33. Grâce à la coopération internationale, un autre voilier à moteur Nauticat 38 est né en 1975.
Inspiré par le succès du 35e chantier naval, le designer Kaj Gustafsson a lancé le Nauticat 32 en 1990. C'était le plus petit Nauticat jamais construit avec un concept de timonerie, et ce yacht est devenu exceptionnellement aimé dans le monde entier. En raison des différentes options de gréement et de quille, le modèle 32 a été adapté à différents marchés et besoins.
En 1990, le chantier naval a acquis un fabricant de bateaux à moteur appelé Oy Flipper Ab, et pendant un court moment, en plus des bateaux à moteur, le chantier naval a produit des Nauticats Flipper.
Encore une fois, plus d'attention a été accordée aux meilleures qualités de navigation. Pendant la récession en Finlande en 1993, le chantier naval et son designer ont présenté le Nauticat 39. Ce yacht avait incarné la nouvelle philosophie du chantier naval. Plus d'espace pour naviguer, des coques plus efficaces sous voiles et des formes de quilles et de gouvernails plus efficaces. Ce yacht est immédiatement devenu un succès, et en 1995, il a été suivi par le Nauticat 42, offrant le même concept que le modèle 39. Le 42 a été chaleureusement accueilli par un large public. Le modèle 42 était bien adapté à diverses conditions et besoins. Le bateau a immédiatement trouvé des propriétaires heureux et fiers en Europe, aux États-Unis et en Asie.
Au début des années 1980, le Nauticat 52 a été lancé. C'était le plus grand yacht construit par le chantier naval, et plus tard, le modèle 52 a été remplacé par le Nauticat 521, et ce yacht exceptionnel en mer a reçu des sœurs plus jeunes appelées 43 et 40. Ces trois yachts ont été créés sur la planche à dessin de Sparkman & Stephens. Ces yachts étaient très différents du Nauticat traditionnel, tant en termes de design que de performance. Ces yachts étaient les premiers pas dans la direction des yachts à voile avec timonerie, qui devaient être présentés plus tard.
La timonerie était plus basse qu'auparavant, la coque ressemblait davantage à un voilier, et l'entrée se faisait dans le cockpit, et non plus du côté de la timonerie, comme auparavant. Les modèles 521, 43 et 40 ont été conçus pour traverser l'océan, et cela se voit facilement si l'on regarde, par exemple, la capacité du réservoir de carburant et du réservoir d'eau.
Spécifications
CONSTRUCTION
Statut RCD :
• Notre compréhension est que le yacht est exempt des exigences essentielles de sécurité de la Directive 94/25/CE (Directive sur les navires de plaisance) car il a été construit et mis en service dans l'UE avant 1998.
• Les plans de construction sont approuvés par Lloyd's Register of Shipping.
Construction de la coque, du pont et de la superstructure :
• Construction en GRP stratifié à la main avec des couches de mat et de roving tissé.
• Les longerons longitudinaux, le lit du moteur et les poutres de plancher transversales forment le renforcement de la coque.
• Tous les principaux bullheads et autres panneaux structurels sont collés à la coque lorsque cela est approprié.
• Le pont et la superstructure sont un moulage monobloc entièrement construit en GRP stratifié à la main avec une surface en gelcoat blanc.
• La rigidité est obtenue par des poutres de pont formées par l'utilisation de mousse de polyuréthane.
• Sections sous-marines de la coque pelées, nettoyées à la vapeur et nouveau système époxy appliqué - 2010
• Ponts latéraux et cockpit en teck - remplacés en 2010 avec du teck de 12 mm, collé sans fixations
• Pont en teck révisé en 2023
• Finition extérieure : Teck, acier inoxydable avec rail de pied en aluminium fendu
Quille et gouvernail :
• Quille à aileron en plomb boulonnée avec des boulons en acier inoxydable
• Ballast d'environ 7 600 kg
• Lame de gouvernail en GRP bien soutenue par un skeg en GRP.
• Arbre de gouvernail en acier inoxydable
MACHINERIE
Moteur et boîte de vitesses :
• Moteur diesel à injection directe, naturellement aspiré, 6 cylindres, 6,2 litres, 4 temps de American Diesel Corp (basé sur Ford Lehman selon l'équipement d'origine du Nauticat 521) produisant 139 ch - 2010
• Refroidissement du moteur à eau douce via une prise d'eau brute et un échangeur de chaleur
• Séparateur de carburant/eau Racor
• Boîte de vitesses hydraulique Borg Warner Velvet Drive 72C 2.:1018-000-008 - 2019
• Contrôles de gaz et de boîte de vitesses à levier unique Morse aux postes de barre supérieur et inférieur
• Système d'échappement antisiphon avec échappement humide - 2010
• Ventilation et extraction de la salle des machines 12vDC
• Éclairage de la salle des machines
Entretien et performance :
• Dernière révision du moteur : été 2024
• Heures de moteur : environ 5 976 à l'été 2024
• Vitesse de croisière - environ 7 nœuds
• Vitesse max - environ 8,5 nœuds
• Autonomie à vitesse de croisière - environ 1 500 Nm
Propulsion et direction :
• Propulseur d'étrave tunnel Vetus 16kgf 9.6hp 24vDC avec commandes aux deux postes de barre - 2003
• Hélice à pales repliables MaxProp 23” à 3 pales - Service 2023
• Arbre d'hélice en acier inoxydable - 2010
• Coupe-câble Ambassador Stripper - 2010
• Hélice de rechange à 3 pales
• Système de direction hydraulique Teleflex / Capilano opéré depuis le cockpit et le salon de la timonerie
• Grand volant en acier inoxydable recouvert de cuir dans le cockpit et volant en bois recouvert de cuir dans le salon de la timonerie
• Système de barre d'urgence pouvant être actionné depuis le pont arrière directement vers le mât de gouvernail
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES
Systèmes de tension :
• Systèmes domestiques et de circuit de démarrage 12vDC avec 220vAC via alimentation à quai, générateur ou onduleur.
• Systèmes électriques DC et AC révisés/améliorés lors de la refonte de 2010, y compris de nouveaux tableaux de distribution
Batteries :
• 4x batteries de service AGM 12vDC 260Ah reliées en parallèle pour fournir 1 040Ah @ 12vDC - 2017
• 1x batterie de démarrage moteur Varta 12vDC 225Ah - 2023
• 1x batterie de démarrage de générateur AGM 12vDC 100Ah - 2024
• 2x batteries de propulseur d'étrave 12vDC reliées en parallèle et en série pour fournir 24vDC - 2010
• Interrupteur parallèle d'urgence pour les banques de batteries moteur/démarrage
• Système de contrôle de batterie Magnetronic DCC4000
Charge / Onduleur :
• Chargeur de batterie automatique Mastervolt Chargemaster Plus 12/100-3 100Amp - 2021
• Chargeur de batterie automatique Mastervolt Chargemaster Plus 12/100-3 100Amp - 2011
• Onduleur à onde sinusoïdale Sterling Pro Power S 1 000W connecté aux prises dans la timonerie et la dinette inférieure - 2010
Générateur :
• Yanmar 2GM20 avec alternateur Meccalte 10kva - générateur reconstruit en 2021, y compris le remplacement de l'alternateur
• Système d'échappement antisiphon Vetus
• Séparateur de carburant/eau dédié Delphi
• Heures de générateur : environ 7 388 à l'été 2024
• Date du dernier service du générateur - été 2024
Alternateur :
• Alternateur monté sur moteur 12vDC 70Amp
• Système de distribution d'alternateur à 4 niveaux Sterling Power Pro Alt C 12vDC 130Amp - 2010
Solaire :
• 2x modules de panneaux solaires Solara S-Series SM 500S 125w rigides montés au-dessus des davits sur un portique en acier inoxydable - 2010
• Contrôleur de charge MPPT TriStar TS-MPPT-4S - 2010
Alimentation à quai :
• Alimentation à quai Marinco 16amp 50Hz 220vAC avec bande de fuite à la terre, disjoncteur et câble d'alimentation à quai
• Circuit principal avec prises 220vAC partout
Autres électriques :
• Voltmètre Magnetronic DCV2000
• Voltmètres et ampèremètres DC et AC
• Prises électriques 12vDC partout
• Prises USB 12vDC
PLUMBING & SYSTÈMES DE GAZ
Eau douce :
• Pompe à eau pressurisée 12vDC pour fournir de l'eau douce avec pompe haute pression Flojet 12vDC et accumulateur
• Alimentation en eau chaude via calorifère moteur et élément de chauffage à immersion en titane 220vAC dans le réservoir d'eau chaude vertical - 2022
• Alimentation en eau douce chaude et froide sous pression dans tout le bateau, y compris la douche du cockpit arrière
• Alimentation manuelle en eau douce pour la cuisine
Eau salée :
• Alimentation manuelle en eau salée pour la cuisine
Desalinisateur :
• Desalinisateur Seafari HRO SFM 900-2 220vAC produisant environ 170 litres par heure - 2010
• Heures de dessalinisateur - environ 977 à l'été 2024
• Date du dernier service du dessalinisateur - 2023 par Fischer Panda
Pompes de cale :
• 1x pompe de cale électrique automatique 12vDC 40lpm avec système d'alarme
• Pompe de cale manuelle Whale Gusher 25 sous le pont
• Pompe de cale manuelle Whale dans le cockpit - 2010
• Pompe de cale mobile d'urgence 12vDC avec tuyaux d'extension pour atteindre tous les espaces de cale
Eaux noires et grises :
• Les toilettes avant se déversent dans le réservoir ou à la mer.
• Les toilettes arrière se déversent à la mer.
• Les eaux grises des toilettes avant et arrière se déversent à la mer, directement ou via le réservoir d'eaux grises (toilettes arrière)
• La plomberie des eaux noires et grises a été remplacée lors de la refonte de 2010 et les tuyaux des eaux noires ont été régulièrement remplacés depuis.
Vannes de mer :
• Vannes de mer en bronze remplacées 2022/23
Système de gaz :
• Stockage de bouteilles de gaz (3 x 7,5 kg) dans la baie d'ancre sur le pont avant, tuyau d'alimentation en cuivre, robinets solénoïdes dans la cuisine et le coffre à gaz
• Solénoïde à double capteur Nereus dans la cuisine - 2010
RÉSERVOIRS
Carburant :
• Capacité totale de carburant d'environ 1 730 litres dans des réservoirs en acier inoxydable de 890 litres et 840 litres
• Réservoirs de carburant nettoyés à la vapeur et trappes d'inspection installées en 2006,
• Carburant poli en 2013 et 2023
Eau douce :
• Capacité totale d'eau d'environ 1 720 litres dans 2x réservoirs en acier inoxydable de 860 litres
Réservoirs de retenue :
• Réservoir de retenue des eaux noires en acier inoxydable desservant les toilettes avant, se déversant à la mer
• Réservoir de retenue des eaux grises en acier inoxydable desservant la douche des toilettes arrière, se déversant à la mer
ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION
Au poste de barre supérieur :
• Traceur de cartes GPS à écran large tactile Raymarine E120W et affichage radar - 2010
• Scanner radar à réseau fermé Raymarine 18” HD 4kw 48Nm sur le mât de misaine - 2010
• Affichages de vent, de vitesse et de profondeur Raymarine ST60 - 2010
• Tête de contrôle d'autopilote Raymarine ST6002 Smartpilot avec entraînement de pompe hydraulique - 2010
• Antenne GPS Raymarine Raystar 125GPS - 2010
• Compas de direction Suunto - 2010
• Transducteur de profondeur à angle ajustable Airmar P79 - 2012
• Transducteur de vitesse/température Arimar ST600
Au poste de barre inférieur :
• Traceur de cartes GPS à écran large tactile Raymarine E120W et affichage radar - 2010
• Affichage de vent Raymarine ST60+ - 2010
• Affichage de vitesse/profondeur/log Raymarine ST60 Tridata - 2010
• Transcepteur AIS de classe B Raymarine AIS500 - 2010
• Boîte d'interface PC/SeaTalk/NMEA - 2010
• Affichage navtex numérique Furuno NX-330 - 2010
• Compas de direction Plastimo - 2010
Équipement de communication :
• 2x Raymarine Ray 240E VHF avec combinés DSC - postes de barre supérieur et inférieur - 2010
• Haut-parleurs VHF externes actifs Raymarine Ray 240 aux deux postes de barre - 2010/11
• Radio HF/SSB Sea 322 Serial 150w 150 watts - 1990
• Antenne SSB sur le hauban isolé - 2011
• Modem Pactor Multimode DSP - Contrôleur SCS PTC pour e-mail et fax météo via SSB - 2011
• Transcepteur de communication satellite IridiumGO avec antenne fixe - 2017
• Antenne amplifiée WiFi
ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE
Cuisine :
• Cuisinière à gaz à 4 feux en acier inoxydable Sea Gear Regal 2 avec four et grill
• Four à micro-ondes/grill (nécessite un remplacement)
• Réfrigérateur Frigoboat en acier inoxydable à ouverture frontale 12vDC - 2010
• Réfrigérateur/congélateur Frigoboat en acier inoxydable à ouverture frontale 12vDC - 2010
• Congélateur de 200 litres à ouverture supérieure 12vDC - plaque d'évaporateur remplacée en 2010
• Compresseurs Frigomatic W50F et W35F refroidis à l'eau de mer pour réfrigérateurs et congélateurs
• Affichages et contrôles de température pour réfrigérateur/congélateur
• Éviers en acier inoxydable doubles avec approvisionnement en eau chaude et froide sous pression et approvisionnement manuel en eau douce et salée via des pompes à pied
Toilettes :
• Toilettes électriques Jabsco 12vDC à chasse pleine taille dans le compartiment des toilettes avant - 2010
• Toilettes marines manuelles Jabsco dans le compartiment des toilettes arrière - 2021
• Approvisionnement en eau chaude et froide sous pression dans les deux toilettes avec contrôles de douche séparés et toilettes
Laverie :
• Machine à laver compacte Zanussi Aquacyle 1300 3kg 220vAC dans un placard dédié au salon - 2010
• Sèche-linge White Knight 220vAC - 2010 - *** actuellement non installé, mais peut être réinstallé dans la cabine de couchage arrière des invités prenant la place de l'un des lits ***
Chauffage et ventilation :
• Système de chauffage à air chaud diesel Webasto Air Top Evo 5500 - 2010 et entretenu en 2019
• Ventilateurs de ventilation 12vDC dans toutes les zones de cabine
Divertissement :
• TV LCD LG Flatron 26” avec entrée DVD du système stéréo - 2010
• TV/DVD 12vDC dans la cabine arrière du propriétaire - 2010
• Système stéréo Pioneer CD/DVD/radio - 2018
• 2x haut-parleurs de salon Pioneer - 2010
• Caisson de basses JBL dans le salon - 2010
• 2x haut-parleurs marins étanches GME dans le cockpit - 2012
• Radio/CD JVC dans la cabine arrière du propriétaire avec haut-parleurs
• Antenne FM/TV amplifiée 12vDC Glomex au sommet du mât
Éclairage :
• Éclairage LED installé dans la cuisine, le salon et la cabine arrière des propriétaires - 2012
• Lumières de nuit rouges dans la dinette et le salon pour la navigation de nuit - 2012
HÉBERGEMENT
Résumé de l'hébergement :
• Jusqu'à 12 couchages dans quatre cabines d'hébergement plus deux toilettes plus un lit double convertible dans la dinette et un lit de mer occasionnel dans le salon.
• Hauteur sous plafond dans les zones de salon et de cabine avant - environ 2,00 m
• Hauteur sous plafond dans les zones de cabine arrière - environ 2,03 m
Finition de l'hébergement :
• La finition est en teck, vernis satiné.
• La menuiserie est un mélange de placage et de bois massif.
• Sole de cabine en teck et houx.
• Stores Skyscreen dans les cabines du niveau inférieur
• Tapisserie en Alcantara dans tout le bateau
• Tissu Aqua Nova Burnt Orange supplémentaire sur les housses pour le salon et la dinette - 2015 et nettoyé à la vapeur professionnellement en 2021
• Cloths de lee sur tous les lits
Description de l'hébergement depuis l'avant :
Cabine VIP avant :
• Deux lits simples en V avec remplissage pour un double avec un cloth de lee central.
• Lit simple surélevé (avec cloth de lee) sur le côté bâbord.
• Placard et rangement sous les lits.
Cabine de couchage pour invités avant :
• Lits superposés avec cloths de lee
• Placard et table de chevet.
Toilettes pour invités :
• En face de la cabine de couchage pour invités à tribord et accès supplémentaire en suite pour la cabine VIP avant
• WC électrique pleine taille, lavabo, douche supplémentaire avec tuyau de 1,4 m et douches et placards.
• Sol carrelé
Cuisine :
• À l'arrière de la cabine de couchage pour invités à bâbord.
• Évier en acier inoxydable à double cuve avec eau chaude et froide et pompes à pied pour l'eau douce et salée.
• Le placard au-dessus de l'évier a le bas ouvert pour le drainage et la ventilation au-dessus avec un égouttoir à vaisselle à 2 niveaux.
• Espace de travail et placards et tiroirs de rangement suffisants.
• Cuisinière à gaz à 4 feux avec four et grill.
• Congélateur et 2 réfrigérateurs, four à micro-ondes et four
• Plafond de la cuisine ouvert en 2010 et nouveaux plans de travail en 2010.
Dinette :
• En face de la cuisine à tribord
• Canapés orientés avant et arrière avec rangement en dessous et placards et bibliothèques à tribord
• Station SSB avec modem Pactor
• Table abaissée pour convertir les canapés en lit double.
• Rail pour rideau de confidentialité.
Salon principal / Timonerie :
• Grand espace de sièges en forme de U à bâbord avec table avec deux extensions et deux placards en dessous,
• Cloth de lee pour un lit de mer supplémentaire.
• Poste de barre intérieur à tribord avec station de navigation.
• Siège de barre amovible.
• TV, lecteur DVD/CD et radio.
• Placards et tiroirs à tribord
• Placard humide et machine à laver.
• Fenêtres latérales ouvrantes au milieu réinstallées en 2010.
Cabine de couchage pour invités arrière / Cabine de travail :
• Deux lits simples superposés avec cloths de lee
• Placard, table de chevet et accès à la salle des machines
• Cabine en teck actuellement protégée par un panneau de protection offrant un rangement pour les pièces de rechange pour la croisière à long terme
• Le sol est également protégé par un caoutchouc antidérapant lourd
Toilettes de la cabine arrière pour invités et propriétaires :
• En face de la cabine de couchage pour invités arrière à tribord
• Cabine de douche séparée avec mer
• WC manuel pleine taille, lavabo avec douche supplémentaire.
Cabine arrière des propriétaires :
• Très grand lit de taille king size, avec cloth de lee central
• Placards suspendus
• Table de maquillage et siège à bâbord
• Accès à tribord aux toilettes arrière en suite.
Espace machine :
• Sous le sol surélevé du salon et accessible par une porte dans la cabine de couchage pour invités arrière, ou via des panneaux amovibles du salon.
• Grand espace machine offrant un accès facile à tous les systèmes mécaniques et électriques, y compris le moteur, le générateur, le dessalinisateur, les chargeurs, les pompes et les batteries
• Ventilateur d'extraction et conduits d'extraction de fumée vers le plafond.
ÉQUIPEMENT DE PONT
Gréement :
• Gréement de ketch à tête de mât
• Hauteur d'air - environ 22,5 m
• Spars en aluminium anodisé Selden - démontés et entretenus en 2021
• Mât principal monté sur quille et misaine monté sur pont avec 2 ensembles de haubans en ligne (mât principal) et 1 ensemble de haubans en retrait (mât de misaine)
• Système de enroulement de mât Forespar pour les mâts principal et de misaine - 1993
• Enroulement de grand-voile et drisse menés à l'arrière vers le cockpit - 2010
• Gréement en fil d'acier inoxydable - remplacé complètement en 2010 suivi d'un remplacement plus récent des D1, V1, D2 tangons avant et arrière et D arrière (2022-24)
• Haubans amovibles
• Gréement debout inspecté professionnellement chaque année.
• Marches de mât pour les mâts principal et de misaine
• Enrouleur de génois manuel Harken Mk IV 3 avec enroulement mené à l'arrière vers le cockpit - 2017
• Enrouleur de foc manuel Harken Mk IV 2 avec enroulement mené à l'arrière vers le cockpit - 2017
• Rail auto-tack en acier inoxydable pour foc avec blocs Harken
• Vang en tige pour mât principal avec ligne Dyneema
• Rails de génois Lewmar avec voitures réglables par ligne
• Voyageur de grand-voile réglable Lewmar sur le roof
• Pôle de spinnaker en aluminium anodisé Selden monté sur rail de mât
• Pôle de foc en aluminium anodisé, rangé sur le pont - 2012
• Gréement courant remplacé - +/- 2023
Winches :
• 2x winches primaires manuels auto-tailing Lewmar 65ST 2 vitesses dans le cockpit
• 2x winches secondaires manuels auto-tailing Lewmar 55ST 2 vitesses dans le cockpit
• 2x winches manuels auto-tailing Lewmar 40ST 2 vitesses sur le passage
• 1x winch de drisse auto-tailing Lewmar 40ST 2 vitesses sur le mât principal
• 1x winch de drisse auto-tailing Lewmar 30ST 2 vitesses sur le mât principal
• 2x winches de drisse/reffage auto-tailing Lewmar 30ST 2 vitesses sur le mât principal
• 2x winches de drisse/reffage Lewmar 16 sur le mât de misaine
• 1x winch de drisse/reffage Lewmar 8 sur le mât de misaine
• Tous les winches sont régulièrement entretenus
Voiles :
• Grand-voile en Vectran à enroulement dans le mât Sanders Sails - 2010 (vérifiée et lavée en 2023)
• Voile de misaine en Vectran à enroulement dans le mât Sanders Sails - 2010 (vérifiée et lavée en 2023)
• Génois en Vectran à enroulement Sanders Sails - 2010 (vérifié et lavé en 2023)
• Foc en Vectran à enroulement Sanders Sails - 2010 (vérifié et lavé en 2023)
• Foc de tempête en Dacron Polyant 360AP à enroulement - 2017 (vérifié et lavé en 2023)
• Foc de misaine Stormlight 210 Grey - 2023
• Trysail de tempête en Dacron Orange Sanders Sails - 2018
• Jib de tempête en Dacron North Sails -
• Spinnaker asymétrique North Sails avec snuffer ATN 2010
Général :
• Plateforme de baignade en acier inoxydable et teck - 2010
• Échelle de baignade repliable à l'arrière - prolongée en 2023
• Garde-corps tubulaire en acier inoxydable / plateforme de proue avec rouleaux de proue avec des stanchions de section parallèle fixées au rail de pied en aluminium.
• Cap/taffrail en teck en acier inoxydable avec ligne centrale et portes arrière.
• Câbles de garde de stanchion remplacés en 2010
• Table de cockpit en teck avec feuilles repliables
• Unité de douche chaude et froide à eau douce sur le pont arrière - 2010
• Les fenêtres de timonerie à cadre métallique ont des fenêtres de tempête Lexan à boulonner
• Hublot d'évacuation dans la cabine avant
• Hublots de pont remplacés en 2022
• Lumières de pont sur les haubans des mâts principal et de misaine
• Pulpits dorade en acier inoxydable
• Pulpits de mât en acier inoxydable
Ancrage et amarrage :
• Guindeau d'ancre vertical Nilsson V3000 3 000w 12vDC avec gypsies à corde et chaîne - rénové en 2015, y compris nouveau réducteur
• Ancre primaire CQR de 75 lbs 2022
• 80 m de chaîne en acier galvanisé de ½” - 2023
• 72 m de cordage de 24 m
• Ancre de kedge Danforth
• Ancre de kedge en aluminium Fortress avec cordage de 80 m - 2010
• Sortie du système de pression d'eau salée sur le pont avant pour le nettoyage de l'ancre (actuellement déconnecté) - 2010
• Taquets d'amarrage et de ressort
• Lignes d'amarrage avant et arrière
• Compensateur d'amarrage Unimer / snubber 20-24 mm - 2011
• Cordages et pare-battages
Couvre, coussins et toile :
• Cadre de pramhood tubulaire en acier inoxydable installé en position de barre pour le sprayhood
• Sprayhood, dodger bimini et housses en toile acrylique beige
• Dodgers pour la zone du cockpit arrière
• Housses de bateau en toile d'hiver
• Coussins de cockpit
Annexe et hors-bord :
• Davits en acier inoxydable Simpson 175 - 2010
• Grue Simpson HL60S Handylift pour hors-bord - 2010
• RIB gonflable Avon Rover 315 à fond en GRP - 2010
• Moteur hors-bord Yamaha 15 ch 4 temps - 2010
• Moteur hors-bord Yamaha 6 ch 2 temps
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :
Remarque générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que les radeaux de sauvetage, les Epirbs, les extincteurs et les fusées, etc. est généralement personnel au(x) propriétaire(s) actuel(s) et s'il est laissé à bord dans le cadre de la vente d'un bateau d'occasion, il peut nécessiter un entretien, un remplacement ou un changement de routine pour répondre aux besoins spécifiques d'un nouveau propriétaire.
Lumières de navigation :
• Lumières de navigation LED, projecteurs, lumières de hauban
Sauvetage :
• Remarque : L'équipement de sauvetage et de sécurité actuel est conforme aux exigences de codage existantes.
• Rangement pour 2x radeaux de sauvetage SOLAS de 8 personnes avec libérations hydrostatiques sur le toit du roof (radeaux de sauvetage actuels en location)
• 2x bouées en forme de fer à cheval avec lumières - 2021
• Dispositif de récupération MOB Jonbuoy - 2017 (entretien annuel)
• Danbuoy - 2021
• EPIRB McMurdo G5 Smartfind+ 406Mhz - 2010
• Transpondeur de recherche et de sauvetage Ocean Signal SART - 2021
• GPS portable Garmin Map 76CSX - 2010
• Transcepteur VHF marin ICOM IC-M33 portable avec accessoires fournis et chargeur de batterie - 2010
• Corne de hissage
• Réflecteur radar de style Blipper
• Sangles de jackstays en toile
• 17x gilets de sauvetage
• 10x harnais de sécurité à 3 points
• Sacs de récupération
• Pack de fusées conforme aux exigences MCA Cat 0
• Harnais Spinlock Mast Pro - 2010
Contrôle des incendies :
• Extincteur d'incendie dans la salle des machines SeaFire 7,5 kg FM200 Auto/M1
• 1 kg de poudre sèche dans toutes les cabines et 2 kg de poudre sèche sous le passage
• 4 kg de poudre sèche dans le cockpit
• Couverture anti-feu
Avertissement
Grabau International offre les détails de tous les navires de bonne foi, mais ne peut garantir ou assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état de tout navire, et les détails ne constituent pas une partie de tout contrat. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Tous les navires sont offerts sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis. Grabau International fournit des services professionnels de transfert de yacht et de transfert légal de propriété pour tous les yachts conformément au Code de pratique de l'ABYA, avec tous les paiements d'acompte et les paiements de solde final traités par le biais de comptes clients dédiés sécurisés uniquement à cet effet. Nos comptes clients dédiés sont écrits en fiducie à la Natwest Bank et nous sommes entièrement assurés.
Présenté par:
Grabau International
Royaume-Uni
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