Hallberg-Rassy 49

Construction

Construit par Hallberg-Rassy, Suède
Conçu par Olle Enderlein / Christoph Rassy

Coque, pont et structure en GRP - traitement anti-osmose extensif réalisé entre 2020 et 2022, un total de plus de 24 mois à Lefkas
Coque blanche/stripe bleue - stripe bleue décolorée sur les flancs et la ligne de flottaison repeinte en 2022
Ponts en teck neufs 2008 
(commentaire du propriétaire - Le teck est en bon état. Il a été totalement remplacé en 2008, collé et non vissé)
Quille longue et profonde, plomb encapsulé dans une profonde cale
Gouvernail suspendu par un skeg
Direction à roue (nouveau volant 2023, pied de mât rénové pas encore installé)
Dernier traitement de la coque 2020-2022

Longueur hors tout :    Longueur de la coque 14,96 m / 49' 1"
Longueur à la flottaison :    Ligne de flottaison à l'arrêt 12,50 m / 41' 0"
Largeur :    4,42 m / 14' 6"
Tirant d'eau :    Bateau standard vide 2,20 m / 7' 3" 

Déplacement, bateau standard vide 18 000 kg / 39 683 lbs
Poids de la quille 8,1 t / 17 900 lbs

Machinerie

Volvo Penta TMD 41A – 6 cylindres – 150ch
Moteur et boîte de vitesses d'origine - pompe à injecteurs et injecteurs retirés en 2024 pour nettoyage et vérification, nouvelle pompe de relevage en 2023, nouveau filtre à carburant Racor installé en 2024 par mesure de précaution. Les jeux de soupapes ont été vérifiés et ajustés en 2024.
7 500 heures
Transmission par arbre, nouveau joint d'arbre Volvo installé en 2022
Max prop, nouveau palier de coupe installé en 2022
Unité de contrôle de pilote automatique de rechange surdimensionnée disponible.

Propulseur d'étrave Vetus TF-12
Générateur Mase IS3501 (3,5 kva) (heures 220) (Service d'huile et d'impulseur en janv. 2025)

Électriques

Systèmes 12v/24v/220v
4 x batteries domestiques – 140 a/h chacune, Sigma (2022)
1 x batterie de démarrage moteur – 140 a/h, Sigma (2022)
Batteries domestiques chargées via l'alimentation à quai, ou alternateur 24v sur le moteur et/ou solaire (330w)
Chargeur de batterie Centaur 60a pour batteries domestiques
Batterie de démarrage moteur chargée par alternateur à courroies jumelées 12v sur le moteur, ou par petit chargeur de maintien 220v
Onduleur Mobitronic 400/450w, une mise à niveau inclut un Mastervolt 2000w mais n'est pas encore installé
Prise d'alimentation à quai en position protégée dans le cockpit

Réservoir

Carburant :        2 réservoirs au total 720 ltrs (inox)
Eau :       1 réservoir 1,400 ltrs (grp) - réservoir rénové 2023
Eaux usées :    1 réservoir 40 ltr (inox)

Gréement et Voiles

Gréement en sloop (nouveau gréement dormant 2022) Inox
Mat en aluminium, descendu et vérifié en 2022, équipement de enrouleur vérifié et entretenu en 2022
Nouveau gréement courant 2022

Grand-voile enroulée dans le mât, blanche (2024)
Génois enroulé, blanc (2024)
Voile d'étai, blanche (2010)
Gennaker, nettoyé et vérifié
Génois de rechange, en état de marche
Surface de voile avec foc 116 m² / 1249 pi²
Hauteur de mât, ex Windex, Sloop 21,45 m

Winches :
Génois :        2 x Lewmar 65 spd
Halyard :      3 x Lewmar 46/30/8 spd
Principal :      2 x Anatal & 1 x Lewmar
Voile d'étai :     2 x Lewmar 43 spd

Hébergement

Hébergement pour 6 dans 2 cabines et un salon 4/6 couchages optionnels (voir le plan ci-joint)
Cabine double à l'arrière + lits simples
V-berth avant
Places assises dans le salon
Cuisine
Poste de navigation
2 toilettes et douches électriques
Intérieur en acajou
Tissu d'ameublement d'origine en excellent état, avec des housses d'été supplémentaires
Environ 1,95 m de hauteur sous plafond

Domestique

Cuisinière à gaz à 2 brûleurs avec four/gril
Micro-ondes (nouveau 2023)
Évier double - pompe de rechange pour eau douce, filtre à charbon
2 x Pompe à pied pour eau douce et eau de mer
Réfrigérateur/congélateur Frigomat
Assortiment de vaisselle/ustensiles de cuisine, etc.
CD/Radio
Téléviseur intelligent Samsung (2023)
Chauffage diesel Eberspacher 8kw (jamais utilisé, tuyauterie/ducts à remplacer)

Pont

Winch électrique Lewmar V5, positions de contrôle sur le pont avant et dans le cockpit
Ancre Delta de 50 kg. Chaîne de 75 m, 10 mm encore pleine épaisseur, régalvanisée 2024.  Extension de corde octiplait de 40 m.
Ancre Delta de 40 kg en spare
Ancre Danforth de 30 kg, chaîne de 10 m, 6 mm
1 x sangle de 60 m et 1 x corde de 100 m pour l'amarrage arrière, les deux sur tambours

Capote de pluie et bimini (nouveaux 2023)
Enceinte de cockpit d'hiver (nouvelle 2023)
Pare-soleil pour les côtés, l'arrière et l'avant du cockpit (2023)
Boudins
Échelle de bain combinée avec échelle d'embarquement
Douche de pont
2 × vélo pliant
Housse d'hiver complète (récemment réparée et en usage)
Housse de bôme séparée (réparable)
Ombres de bôme séparées (réparables)

Navigation

Traceur Raymarine 7” 
Pilote automatique
VHF Sailor d'origine, nouvelle ICON portable (2022)
McMurdo AIS
Vent B&G
Vitesse/journal/profondeur
Compas
Feux de navigation
Klaxon

Appels d'offres

Canot de 3,2 m (Nautend)
Moteur hors-bord Hidea 4 ch/4 temps
2 paires de rames
Moteur hors-bord entretenu annuellement

Sécurité

Canot de sauvetage avec certificat en cours, entretenu en 2022
Pompes de cale manuelles et électriques, et alarmes de cale
Gilets de sauvetage
Les haubans de mât ne sont pas installés
Réflecteur radar
Barre d'urgence

L'état ou le niveau de l'équipement de sécurité à bord ne doit pas être négocié lors de l'enquête. Il est probable qu'il soit mentionné par la plupart des experts, mais il n'est pas structurel ni une partie intégrante du fonctionnement du navire et ne doit pas être utilisé pour négocier le prix après l'enquête. Nous vous conseillons fortement, pour votre propre sécurité, que lors de l'achat d'un yacht, vous fournissiez un nouvel équipement de sécurité plutôt que de compter sur du matériel d'occasion.

Si vous devenez le nouveau propriétaire de ce yacht, la responsabilité de le réenregistrer ou de mettre à jour les organismes officiels pour des éléments tels que l'EPIRB, le VHF, le MMSI ou l'AIS vous incombe.

Commentaires

A navigué uniquement en Méditerranée, par les précédents propriétaires principalement en Italie, aux Baléares, en Tunisie, en Grèce (Ionienne et Égée) et en Turquie. Et dans l'Ionienne par les propriétaires actuels.

Résumé des principaux éléments, tous les coûts sont en euros, depuis l'achat en 2020

30 000 Traitement de la coque pour anti-osmose et revêtement en cuivre (2022)
18 000 Gréement (2022)
9 000 Voiles (2024)
6 000 Rénovation du réservoir FW (2023)
6 500 Bimini et enclos de cockpit (2023)
3 000 Améliorations de plomberie par Sailand (2022)
1 400 nouvelles batteries (2022)
500 solaire (2024)
700 ancre supplémentaire et chaîne régénérée (2024)

Investissement approximatif 75 000 €

Documents et impôts

Ci-dessous sont listés les documents/ou copies de ce que nous avons vu lors de la mise en vente de ce yacht.

Drapeau britannique - Depuis 2020
Copie – Acte de vente aux propriétaires britanniques actuels 2020
Copie – Documents de fermeture de drapeau italien complet 2020
Copie du contrat d'acquisition/achat 1995

Précède la RCD mais construction certifiée Rina
Preuve de la taxe de croisière TEPAI payée

Remarque : Statut de la TVA
Le navire avait précédemment (jusqu'à l'achat de 2020) toujours été sous le drapeau italien, ce qui est directement lié à la TVA/Taxe. Le contrat d'achat de 1995 a été traité normalement par un notaire en Italie, un fonctionnaire public et SOSTITUTO D'IMPOSTA, ce qui signifie qu'ils doivent payer les taxes dues à l'État si elles n'ont pas été correctement payées dans le contrat. Par conséquent, il n'y a pas de problème avec la TVA. (mais aucune facture de TVA réelle n'est disponible)

Avertissement et Voyage pour Inspecter

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, dans ce cas, nous agissons uniquement en tant que courtiers. Bien que tous les soins aient été pris dans leur préparation, l'exactitude de ces informations n'est pas garantie. Les informations sont uniquement destinées à servir de guide et ne constituent pas un terme de tout contrat. Un acheteur potentiel est fortement conseillé de vérifier les informations et, le cas échéant, à ses propres frais, d'employer un expert maritime qualifié pour effectuer une inspection et/ou faire réaliser un essai de moteur qui, s'il est effectué par nos soins, ne doit pas impliquer de responsabilité de notre part pour ce moteur. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Veuillez nous contacter pour prendre rendez-vous afin d'inspecter un yacht avant de réserver des vols ou de payer pour des déplacements. Cela afin de garantir que vous avez une réservation confirmée dans notre agenda avec le bon temps alloué pour inspecter les yachts que vous souhaitez. Nos yachts ne sont pas tous dans une seule marina, un chantier ou un port et, en saison, changent de lieu. Pour éviter toute déception, appelez ou envoyez un e-mail avant de faire des projets de voyage.

En contactant Williams & Smithells Ltd depuis ce portail de yacht ou directement sur notre site web, vous acceptez de nous fournir vos coordonnées relatives à votre intérêt pour l'achat d'un yacht. Nous utiliserons ces informations pour vous contacter afin de vous proposer des yachts adaptés à l'avenir. Si vous ne souhaitez plus recevoir de détails sur les yachts ou d'informations promotionnelles, veuillez envoyer un e-mail indiquant que vous souhaitez vous désinscrire et être retiré.