Baltic 83 Custom
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Grabau International
Royaume-Uni
| Marque | Baltic |
|---|---|
| Modèle | 83 Custom |
| Année | 1987 |
| Condition | Occasion |
| Prix | €600 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Sloop |
| Longueur | 25.37 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Elba Island, Livorno, Italie |
| Statut en matière fiscale | Taxe payée |
| Longueur Hors Tout | 25.37 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 20.88 m |
| Bau | 6.15 m |
| Tirant d'eau max. | 3.4 m |
| Tirant d'eau min. | 3.4 m |
| Type de quille | Aileron |
| Déplacement | 45000 kg |
| Lest | 17000 kg |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Wizeman (Mercedes) |
| Modèle de moteur | WM 240 |
| Carburant | Diesel |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 6500 |
| Tauds |
|
|---|---|
| Appareillage Électrique |
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| Électronique |
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| Équipement Interieur |
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| Équipement Extérieur/Options |
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| Accastilage/Gréement |
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| Voiles |
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| Architecte | Sparkman & Stephens |
|---|---|
| Fabricant | Baltic Yachts |
| Cabines d’invités | 3 |
| Cabines d’équipage | 2 |
| Toilettes Invités | 3 |
| Toilettes Equipage | 1 |
| Réservoirs de carburant | 2100 litres |
| Réservoirs à eau douce | 2 |
| Réservoirs eau noire | 1600 litres |
| Forme de la coque | Monocoque |
| Guindeau | Guindeau électrique |
| Capacité radeau de survie | 12 |
Description
Yacht de croisière océanique de performance à coque bleue emblématique conçue par Sparkman & Stephens, provenant des meilleurs du secteur. Conception et construction entièrement personnalisées, offrant une valeur exceptionnelle sur le marché pour un yacht aussi spécial.
COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES DU COURTIER :
Conçu par Sparkman & Stephens et lancé à l'origine en 1987 sous le nom de NAOS, IPERO est un yacht entièrement personnalisé construit selon les normes les plus élevées par Baltic Yachts en Finlande.
Le Baltic 83 a été la première collaboration sur mesure entre Baltic Yachts et Sparkman & Stephens, S&S s'occupant de l'architecture navale, des lignes de coque, de quille et de gouvernail, tandis que le bureau de design de Baltic Yachts s'occupait du style du pont et de l'intérieur. Le grand succès de cette collaboration a ouvert la voie à un certain nombre d'autres Baltic semi-personnalisés emblématiques, y compris le Baltic 58 et 64.
Une grande attention a été portée à la phase de conception sur les calculs de poids et de structure dans le but de créer un yacht de croisière mondial confortable, sûr et rapide.
Acheté par son propriétaire actuel en 2005, IPERO a été entièrement rénové par Monaco Marine à Cogolin durant 2005/6. Les travaux comprenaient une série de modifications intérieures aux cabines de couchage (menant à la création de l'une des plus belles suites propriétaires sur un yacht de moins de 100 pieds), de nouveaux ponts en teck, une nouvelle peinture de coque, un gréement repeint et inspecté, un nouveau générateur, des équipements électroniques, des réservoirs, un dessalinisateur, la climatisation, l'équipement de navigation, etc. En résumé, IPERO a été relancé en tant que nouveau yacht en 2006. D'autres travaux de rénovation ont de nouveau été effectués en 2017 dans le but de réviser tous ses systèmes pour une fiabilité complète en navigation océanique.
Enregistré à un peu moins de 24 m en tant que navire de plaisance, IPERO se situe à l'extrémité supérieure des yachts pouvant être navigués par son propriétaire pour le plaisir, mais bien sûr, elle a également toujours bénéficié d'un équipage professionnel pour la maintenir en parfait état.
COMMENTAIRES DU FABRICANT :
Ce croiseur de performance de 83 pieds était le premier projet sur mesure sur lequel Baltic Yachts a travaillé en collaboration avec les célèbres architectes navals américains, Sparkman & Stephens.
Alors que les lignes de coque, la conception de la quille et du gouvernail provenaient de S & S, l'hébergement et le style du pont étaient réalisés par le bureau de design de Baltic Yachts. Il y avait une coopération particulièrement étroite entre S & S et Baltic Yachts sur les calculs de poids et de structure.
Le projet a été développé pour un client d'Europe centrale et l'objectif principal était de permettre une croisière mondiale confortable, rapide et sûre depuis la base du yacht en Méditerranée.
COMMENTAIRES DE PG JOHANSSON :
De nombreux projets que nous avons réalisés au fil des ans ont laissé des souvenirs précieux dans notre banque de mémoire. Nous avons tout fait, des courses extrêmes, des projets de croisière de performance, avec d'importantes économies de poids afin d'atteindre les objectifs de nos clients et les nôtres. Nous avons également réalisé des projets où la performance extrême n'était pas l'objectif principal, mais plutôt un accent mis sur le confort de croisière. L'un des projets les plus orientés croisière que nous avons réalisés au milieu des années 1980 était un croiseur de performance sur mesure de 83 pieds. Notre agent italien de l'époque, Roberto Fabbri, a pris contact avec un client d'Europe centrale qui s'est montré intéressé par la construction d'un yacht de plus de 80 pieds. Nous avons rendu visite au client, en Suisse, et avons discuté de sa vision pour son nouveau projet et sur cette base, je suis retourné en Finlande avec un dossier d'informations comme base pour créer des dessins préliminaires, des plans, des spécifications, des études de poids et des calculs de prix. C'était, à l'époque, l'un de nos plus grands projets, donc pour ce moment de notre histoire, c'était un défi. Nos ingénieurs internes attendaient ce défi avec un grand enthousiasme. Dans les discussions avec le client potentiel, nous avions abordé les bases des alternatives pour l'architecture navale. Le client penchait vers Sparkman & Stephens et sur cette base, nous avons contacté S&S pour leur demander s'ils seraient disposés à produire des lignes de coque préliminaires pour le projet. Sur la base des lignes que nous avons reçues de S&S, nous avons produit des plans de pont et de style ainsi que des alternatives de disposition intérieure. Il y avait un certain nombre de plans et de suggestions échangés entre le client et nous, et après plusieurs mois de travail, nous avions un dossier de conception prêt pour présentation. Avec ce dossier et une proposition de contrat préliminaire dans ma mallette, j'ai rencontré, avec Roberto Fabbri, le client. Après une journée complète de discussions, je suis retourné en Finlande avec un contrat signé et une bouteille de vin du vignoble du client. C'était une bonne sensation que des mois d'efforts d'équipe, de notre côté, avaient abouti à un très bon contrat. Pour votre information : je n'ai jamais goûté un meilleur vin. Nous avons immédiatement commencé le projet. Notre premier projet avec Sparkman & Stephens et notre plus grand projet à l'époque.
Comme mentionné précédemment, l'accent principal de ce projet était le confort de croisière. Cependant, de bonnes caractéristiques de navigation n'étaient pas à négliger, d'où la construction sandwich de la coque et du pont avec des fibres unidirectionnelles. L'intérieur a également été construit assez léger. Le résultat était un yacht de croisière très confortable mais avec de très bonnes caractéristiques de navigation. L'intérieur était très détaillé avec des cadres et des surfaces en contreplaqué moulé à froid dans toutes les directions. Notre designer en chef de l'époque, Tor Hinders, a poussé les choses à l'extrême, d'où le défi auquel nos menuisiers d'intérieur ont été confrontés. Mais comme on peut le voir sur les photos ci-jointes, ils ont plus que relevé le défi.
Le 1er mai 1987, le bateau a quitté la Finlande en direction d'un climat de navigation plus chaud et plus agréable. Dans les années 1980, le 83 pieds était notre plus grand projet à ce jour. D'un point de vue international, c'était également un grand projet. Un client agréable, de bons sous-traitants, une équipe de chantier formidable, le résultat était un très beau yacht de croisière avec de très bonnes caractéristiques de navigation. Il représentait l'un des nombreux jalons de l'histoire de Baltic Yachts.
PG JOHANSSON pour Baltic Yachts Tell Tales avril 2022.
Détails complets de l'inventaire
CONSTRUCTION
Statut RCD :
• Notre compréhension est que le yacht est exempt de conformité CE car il était utilisé dans l'EEE avant juin 1998.
Construction de la coque :
• Construction en sandwich FRP selon les spécifications les plus élevées, utilisant des roving unidirectionnels et de la résine de haute qualité pour développer une structure extrêmement rigide, légère et bien isolée.
• Le matériau de base est du balsa de qualité aéronautique.
• Toutes les zones à forte contrainte sont spécialement renforcées par un empilement de roving unidirectionnels orientés dans la direction de la contrainte.
• Couleur de la coque bleu foncé – repeinte en 2006
• L'intérieur de la coque doit être recouvert d'une couche de finition blanche ou marron foncé.
• Les cloisons structurelles principales sont constituées d'une construction en sandwich GRP avec un noyau en balsa.
• Antifouling Boero – 2025
Construction du pont et de la superstructure :
• Fibre de verre moulée à la main avec noyau en balsa pour le renforcement et l'isolation, et un renforcement en noyau haute densité incorporé dans les zones de montage des winches et des accessoires. Le pont a un rapport résistance/poids élevé et est collé à la coque avec des couches de roving. Le pont est boulonné à la coque.
• Le pont est peint avec un gelcoat de couleur pigmentée de haute qualité résistant à l'abrasion – peint en 2023
• La couleur standard est blanche.
• Pont en teck – remplacé en 2006 – nouveau calfeutrage en 2023
Quille et gouvernail :
• Quille externe en aileron, coulée avec une grande précision, en plomb renforcé avec de l'antimoine.
• La forme de la quille a été développée en mettant l'accent sur l'abaissement du centre de gravité du lest autant que possible sans ajouter de traînée ni diminuer la portance. Un centre de gravité plus bas offre une plus grande stabilité avec une vitesse et une puissance accrues, mais rend également le bateau plus facile à manœuvrer. Un centre de gravité plus bas augmente également la résistance du bateau contre les renversements, rendant ainsi le bateau plus sûr et augmentant sa navigabilité.
• La quille est boulonnée à la coque par des boulons en acier inoxydable coulés.
• Le gouvernail équilibré semi-elliptique en porte-à-faux est moulé en fibre de verre et rempli de mousse PVC. Remplissage de mousse sous haute pression dans un moule spécialement renforcé.
• Gouvernail retiré et inspecté, et palier de gouvernail remplacé – mai 2021
MACHINERIE
Moteur et boîte de vitesses :
• Moteur diesel Wizeman WM 240 V8 (basé sur le bloc Mercedes OM-422) produisant 280 ch à 2 300 tr/min
• Boîte de vitesses à réduction Twin Disc MG509 1:2,48 avec marche arrière
• Moteur refroidi par eau douce.
• Accouplement d'arbre flexible soutenu par un support en V
• Contrôle du moteur à levier unique.
• Moteur révisé avec vérification de l'alternateur, du démarreur, du système de refroidissement et d'échappement – 2015
• Heures de moteur 5 830 en 2022 – estimées à environ 6 500 en 2025 (le compteur d'heures du moteur est hors service)
Propulsion et direction :
• Propulseur d'étrave hydraulique rétractable Ritchfield 300R 16 ch – complètement révisé en octobre 2023
• PTO du propulseur d'étrave sur le moteur
• 2x hélices à 3 pales Luke, 1 entretenue en 2024 installée
• L'arbre d'hélice est en acier résistant à la corrosion AISI 329
• La direction est assurée par un volant léger de type "destroyer". Le volant est recouvert de cuir, en acier inoxydable, soudé et hautement poli.
• Pédestal sur mesure de Baltic Yachts.
• Actionneur d'autopilote hydraulique
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES
Systèmes de tension :
• Systèmes domestiques 24vDC avec 220vAC via l'alimentation à quai et 24vDC pour le démarrage du moteur, onduleur ou générateur
Batteries :
• 2x batteries de démarrage 12vDC - 2023
• Batterie de service 24vDC avec batteries GEL 12vDC 2v - 2023
• 1x batterie de démarrage de générateur 12vDC - 2023
Charge :
• 2x chargeurs de batterie automatiques Mastervolt Mass 24/100 100Amp - 2020
Générateur :
• Générateur Onan 11kw – installé neuf en 2023
• Moteur environ 1186 en 2025
Onduleur :
• Onduleur 220v/24v 4kw - 2017
Alternateur :
• Alternateur monté sur moteur 12v pour batteries de démarrage
• Alternateur secondaire 24v pour batterie de service
Autres électriques :
• Baltic Yachts sur mesure avec disjoncteurs de sécurité automatiques. Des diodes d'indication, des ampèremètres, des voltmètres et des jauges de niveau de réservoir sont fournis. Un système 12 V DC pour le démarrage, 24 V DC pour le service.
• Système d'alimentation à quai 220vAC / 50Hz
PLUMBING & SYSTÈMES DE GAZ
Eau douce :
• Chauffe-eau fourni via 2 chauffe-eaux, chauffés par l'eau de refroidissement du moteur et l'alimentation à quai – chauffe-eaux remplacés en 2001
• Système de pression d'eau avec sorties dans les têtes et la cuisine. Pompe avec interrupteur de pression automatique.
• Douche de type téléphone, robinet d'eau pour eau froide et chaude sous pression.
• Pompe de secours à pied pour l'eau douce et l'eau de mer dans la cuisine, pompe à eau douce à pied dans les têtes.
Desalinisateur :
• 2x Tecnicomar MD 1000 200 litres par heure 220vAC désalinisateurs à osmose inverse
• Désalinisateurs complètement révisés – octobre 2017
Pompes de cale :
• 3x pompes de cale électriques
• 1x pompe de cale manuelle
• Chaque tête avec pompe de cale électrique automatique pour la cabine de douche
CAPACITÉS
Carburant :
• Capacité de 2 100 litres dans des réservoirs en acier inoxydable – remplacés en 2006
• Vannes d'arrêt de carburant
Eau douce :
• Capacité de 1 600 litres d'eau dans 2x réservoirs en acier inoxydable – remplacés en 2006
Réservoirs de retenue :
• Capacité de 190 litres de réservoir de retenue des eaux noires – remplacé en 2006
• Capacité de 250 litres de réservoir de retenue des eaux grises – remplacé en 2006
• Systèmes de surveillance des réservoirs Tankmaster 4 et Tankwatch 4
ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION
• Tous les nouveaux instruments B&G
• Affichage multifonction B&G Zeus 3S avec antenne GPS
• Antenne radar à balayage B&G Halo 20
• 2x affichage graphique B&G H5000
• 2x affichage numérique B&G Triton 2
• Compas de direction Suunto
Équipement de communication :
• Simrad RS86 VHF à la table à cartes avec unité portable dans le cockpit - 2006
• Téléphone satellite Iridium Motorola SCN 3052A - 2006
• Antenne satellite Aston G6 – 2006
• Antenne Starlink
ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE
Cuisine :
• Cuisinière à gaz Alpes Inox gimbal avec 4x brûleurs et four – entretenue en 2022
• Micro-ondes Siemens 900w 220vAC
• 2x réfrigérateurs Frigonautica
• 1x congélateur Frigonautica
• Lave-vaisselle Electrolux
• Machine à glaçons Raritan
Laverie :
• Lave-linge Bosch Maxx5
• Sèche-linge Electrolux
Têtes :
• 4x têtes électriques Tecma à chasse 24vDC
• Eau chaude et froide sous pression avec douche dans les têtes
Chauffage et ventilation :
• Système de climatisation réversible Condaria 220vAC avec une sortie de 70 000 BTU
• Climatisation révisée en octobre 2017
Divertissement :
• TV Samsung dans le salon
• Système DVD et home cinéma Bose
• TV LCD Sharp dans la cabine principale
• Stéréo Ayton DV1805 avec haut-parleurs
HÉBERGEMENT
Résumé de l'hébergement :
• IPERO offre 7 couchages pour les invités dans trois cabines à l'arrière du navire, chacune avec salle de bain attenante
• L'hébergement de l'équipage se trouve à l'avant avec 4 couchages dans deux cabines à deux lits plus une salle de bain partagée.
• Tous les agencements sont en teck. Les cloisons structurelles principales sont en construction sandwich GRP avec un noyau en balsa et en contreplaqué marin plaqué teck. D'autres cloisons sont en contreplaqué plaqué teck.
• Planchers avec placage en teck. Accès à la cale fourni lorsque cela est pratique. Collecteur de poussière avec grille en teck devant l'échelle d'entrée principale.
• Plafond recouvert de panneaux souples amovibles.
• Revêtement en cuir remplacé - 2014
Avant :
• Le rangement et le local à voiles sont situés dans la section avant.
Cabine d'équipage bâbord :
• Cabine équipée de couchettes supérieures et inférieures.
Cabine d'équipage tribord :
• Cabine équipée de couchettes supérieures et inférieures.
Têtes avant
• Avant de la cuisine à bâbord.
• Têtes, lavabo et douche.
• Grille de douche en teck.
Mess de l'équipage
• En face des têtes avant à tribord.
• Sièges en forme de L avec table.
Cuisine
• Avant du salon et à bâbord.
• Plan de travail en forme de U.
Salon principal
• Salon principal avec coin repas à bâbord et canapé de salon avec table basse à tribord.
Station de navigation
• Zone de navigation à l'arrière de la zone du salon à tribord.
Cabine VIP d'invité arrière bâbord :
• Une cabine avec lit double est à bâbord, en face du couloir.
Cabine d'invité arrière tribord :
• Dans le couloir entre la cabine du propriétaire et le salon se trouve une cabine avec lits superposés, supérieure et inférieure avec salle de bain privée
Suite du propriétaire :
• Il y a une grande cabine du propriétaire à l'arrière avec deux couchettes séparées de chaque côté (une double et une simple) et une salle de bain attenante avec douche séparée. Une entrée indépendante permet au propriétaire d'accéder au pont sans passer par le salon principal.
ÉQUIPEMENT DE PONT
Gréement :
• Mâts en alliage d'aluminium Rondal – peints en blanc en 2006 et entretenus en 2022
• Gréement de tête monté sur le pont avec 3 jeux de barres de flèche
• Système de enroulement dans le mât
• Gréement vérifié et entretenu – juin 2017 et 2023
• Enroulement hydraulique Rondal pour le stay avant et les stays intérieurs
• Tensions de haubanage hydrauliques Navtec et bras de foc – révisés en mai 2017
• Sauvegarde manuelle pour tous les systèmes hydrauliques
• Gréement en tige en acier inoxydable Navtec – partiellement remplacé conformément aux inspections régulières
• Équipement de pont Rondal et Harken
• I – 29,59 m, J = 8,95 m, P = 27,49 m, E = 8,31 m
Winches :
• Paquet de winches Lewmar – Tous les winches révisés en juin 2017
• 2x winches primaires électriques auto-tailing 110SST à 3 vitesses
• 2x winches secondaires électriques auto-tailing 70SST à 3 vitesses
• 2x winches manuels auto-tailing 68SST à 2 vitesses
• 2x winches mainsheet électriques auto-tailing 70SST à 3 vitesses
• 4x winches halyard manuels auto-tailing 68SST à 2 vitesses
• 1x winch de sortie électrique auto-tailing 65SST à 2 vitesses
• 1x winch de levage de spinnaker manuel auto-tailing 46SST à 2 vitesses
• 2x winches de ligne de contrôle manuels auto-tailing 52SST à 2 vitesses
Voiles :
• Toutes les voiles entretenues en 2023
• Grand-voile en Mylar – 2017
• Genoa en Dacron – 2016
• Staysail en Dacron - 2016
• Gennaker
Général :
• Un pupitre et une jupe de haute qualité en tube d'acier inoxydable sont montés à l'avant et à l'arrière.
• Des lignes de vie doubles sont installées passant par des supports en acier inoxydable avec fil en acier inoxydable et réglées avec des tendeurs à l'arrière.
• Le pupitre est équipé de feux de navigation et le pushpit d'un feu de poupe.
• Échelle de bain
• Passerelle en fibre de carbone de 3,5 m – 2013
• Compresseur à air Cevik 2 ch
• 9 x ventilateurs dorade avec barres de protection
• 2 x ventilateurs avec barres de protection
• 16 x hublots en acrylique à cadre en alliage / hublots de ventilation
• Hublots remplacés - 2017
Couvertures et toile :
• Capote de toile beige
• Biminis en toile beige sur cadre en acier inoxydable pour le cockpit arrière
• Coussins de cockpit
Ancrage et amarrage :
• Winch à ancre électrique Lofrans – entretenu en 2023
• Ancre principale avec chaîne de 100 m
• Ancre secondaire avec chaîne de 60 m
• Fenders et cordages
Annexe et moteur hors-bord :
• Annexe Lomac 4,60 m
• Moteur hors-bord Yamaha 40 ch 4 temps
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :
Note générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que des radeaux de sauvetage, des EPIRB, des extincteurs et des fusées, etc. est généralement personnel au(x) propriétaire(s) actuel(s) et s'il est laissé à bord dans le cadre de la vente d'un navire d'occasion, peut nécessiter un entretien, un remplacement ou un changement de routine pour répondre aux besoins spécifiques d'un nouveau propriétaire.
• 2x radeaux de sauvetage pour 6 personnes
• EPIRB 406MHZ
• Systèmes d'extincteurs automatiques et manuels
Avertissement
Grabau International Italia offre les détails de tous les navires de bonne foi, mais ne peut garantir ou assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état de tout navire, et les détails ne constituent pas une partie de tout contrat. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Tous les navires sont offerts sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis. Grabau International Italia fournit des services professionnels de transfert de yacht et de transfert légal de propriété pour tous les yachts conformément au Code de pratique de l'ABYA, avec tous les paiements d'acompte et les paiements de solde final traités par le biais de comptes clients dédiés sécurisés uniquement à cet effet. Nos comptes clients dédiés sont écrits en fiducie à la Natwest Bank et nous sommes entièrement assurés.
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