Mason 33

Informations supplémentaires

• Prêt pour le large ! Géré intelligemment ! Yacht approprié !
• Westerbeke amélioré 742 heures, Twin Racors, joint d'arbre sans goutte
• Hélice à 4 pales de 16 pouces, propulseur d'étrave Volvo,
• Mat et bôme repeints en 2016, système de rail de grand-voile Antal H 22
• Haubanage en acier inoxydable de 2016 avec accessoires HiMod, gréement courant de 2016 avec accessoires en acier inoxydable Schaefer,
• Winches auto-tailing Lewmar,
• Enrouleur Schaefer 1100, chariots réglables Garhauer,
• Voyageur Harken, pôle de flèche monté sur le mât sur rail de mât
• Grand-voile Kappa, 3 ris, Dutchman, génois enrouleur Kappa 150 % 2016
• Foc tempête Sobstadt,
• Système de navigation Furuno Nav Net complet, pod de descente,
• Pod de barre avec traceur de cartes Furuno. Affiche : Cartes, position GPS, toutes les données de cap, cibles AIS, météo par satellite, sonar, radar (avec MARPA), vent, profondeur, température de l'eau
• Autopilote Robertson, JX – 300 Junction, vérin hydraulique linéaire,
• Routeur Wi-Fi Cisco, amplificateur Wi-Fi longue distance Rogue Wave.
• ICOM M-604 VHF à l'intérieur de la station de navigation avec télécommande à pleine fonction dans le cockpit, hailer monté sur le mât intégré avec signalisation sonore automatique (brouillard, au mouillage, etc.)
• Windex monté sur le mât, antenne TV, LED tricolore de navigation, ancre et stroboscope
• Connecteurs rapides de câblage de mât Mil Spec
• Lecteur stéréo Fusion MS-700 avec récepteur météo
• Cuisine complète, cuisinière et four, réfrigération 12v,
• Rails et poignées en teck vernis et garniture
• Contrôles de propane Trident 2018, vannes, réservoirs de propane en aluminium de 10 lb et 20 lb Worthington,
• Système de gestion de l'énergie Victron, onduleur / chargeur,
• Array de panneaux solaires Solbian de 200 watts avec contrôleurs de charge MPPT Victron
• 2017 (3) batteries AGM de 198 Amp/hr pour la maison, (1) batterie de démarrage AGM de 800 CCA,
• 800 CCA AGM pour propulseur et guindeau, alternateur haute sortie de 125 ampères
• Ancre Manson Supreme, 250 pieds de chaîne de 5/16, guindeau électrique 12v,
• Pompe de cale haute Rule 2000GPH et interrupteur et alarme de pompe de cale Ultra
• Gaines et portes de sécurité 2019, pare-battages, cordages de quai
• Portes à charnières personnalisées Zarcor pour la descente,
• Toile améliorée excellente, dodger, bimini, connecteurs, toile divers, housse de grand-voile,
• Table de cockpit en teck et porte-gobelet en teck au poste de barre
• Pont en teck régulièrement entretenu, échelle de bain en acier inoxydable,

Inventaire des vendeurs

       Mason 33 – Grace

• Modèle : Mason 33 (M33),
• Numéro de coque : 18
• Construit : 1986
• Matériau de la coque : Fibre de verre
• Moteur : Westerbeke 35B (monomoteur)
• Type de carburant : Diesel
• Hélice à 4 pales Feather Stream
• Joint d'arbre PSS sans goutte
• Propulseur d'étrave
• Électronique de navigation redondante
• Situé à Waukegan, Illinois

Grace est un exemple entretenu professionnellement, continuellement amélioré, du très prisé design Al Mason M33, reconnu pour sa douceur en mer et sa fiabilité océanique.

Où qu'elle aille, Grace est "la vedette". C'est un design très marin. Grâce à sa conception de coque, son plan de voilure et son hélice à pas variable, ce voilier à sloop se déplace bien par temps léger, modéré et fort.

Grace est toujours maintenue à un niveau élevé, continuellement mise à jour, et passe la longue saison hors de l'eau dans un stockage intérieur. Si vous appréciez les normes élevées et souhaitez un yacht polyvalent qui attire les regards, veuillez l'examiner plus en détail.

Fabricant :

Construit : 1986, Ta Shing (pour PAE-Pacific Asian Enterprises)

Modèle : Mason 33 (M33)

Numéro de construction dans la série : 18

Communément appelé : M33-18

Numéro de coque : PAI33018H686

Enregistrements :

USCG : 922965 (Numéro de document de navire USCG)

FCC : WDG3089 (Indicatif d'appel de station radio licenciée)

FCC : 367521940 (MMSI pour DSC et AIS)

Mesures :

Quille : Pleine

Longueur hors tout : 33 pieds 9 pouces Largeur : 10 pieds 10 pouces Tirant d'eau minimum : 5 pieds 5 pouces Déplacement : 14020 lbs.

Moteur : Marque du moteur : Westerbeke Modèle du moteur : 35B

Puissance du moteur : 35 HP Type de moteur : Inboard Type de carburant : Diesel Heures de moteur : 736 heures (2019-08-21)

Transmission : Transmission JS

Type de propulsion : Propulsion directe

Hélice : Hélice FeatherStream à 4 pales de 16”

Propulseur d'étrave :

Volvo Penta CT600 Réservoirs

Réservoirs d'eau douce : 2 (70 gallons au total) Réservoir de carburant : 1 (35 gallons au total) Réservoir de retenue : 1 (30 gallons au total)

Logement

Nombre de couchettes doubles : 1 Nombre de couchettes simples : 2 Nombre de cabines : 2 Nombre de toilettes : 1

Pont :

Taquets à l'étrave, sur les côtés, à la poupe. remorquer

Gréement et Voiles

• Mât
  • Mât Forespar à section lourde, monté sur quille, d'environ 50 pieds de long
  • Épandeur unique
  • Repainté en 2018 avec l'Acrylique polyuréthane Awlgrip
  • Rail de voile Antal
  • Canal de câblage dans le mât
  • Éclairages de pont LED Aqua Signal
  • Éclairages de navigation LED Aqua Signal (sur interrupteur régulier et télécommande à bouton-poussoir)
  • Radar
  • Corne de brume, Hailer
  • Windex de tête de mât
  • Instrument de vent Furuno à tête de mât
  • Antenne VHF
  • Antenne TV
  • Feu LED Tri-Color Aqua Signal à tête de mât avec stroboscope
  • Toutes les lignes électriques se terminent à la base du mât dans des connecteurs rapides
  • Housse de mât et chevaux en bois sur mesure pour le stockage d'hiver lorsque le mât a été retiré

Haubans et Étai

• • 2018 Fournis par 'Sound Rigging' 2018
  • 2018 1x19 Acier inoxydable 316 (détails disponibles)
  • Ridoirs et yeux Hi-Mod 2018
  • 2018 Goupilles de clevis Jurgan 2018

        Boom

• • Grand mât Forespar
  • Awlcraft 2018
  • Clutches et accessoires pour trois lignes de ris
  • Ligne de sortie de clew et accessoires
• Vang
  • Vang Garhauer solide
  • Supporte le mât sans utiliser de hauban arrière
  • Ligne de contrôle dirigée vers le cockpit
• Pôle de flèche
  • Pôle de flèche télescopique en aluminium Shaefer
  • Monté sur le mât
  • Halyard monté sur le mât
• Voyageur
  • Harken
  • Lignes dirigées vers les côtés bâbord et tribord du toit de la cabine
• Chariots de génois
  • Chariots de génois réglables Garhauer
  • Lignes dirigées vers les côtés bâbord et tribord du cockpit
• Gréement courant
  • 2016 Gréement courant New England par “Sound Rigging”
  • Lignes de ris codées par couleur
  • 2016 Double 1X1 9 câbles en acier inoxydable avec portes d'ouverture bâbord et tribord au milieu par Sound Rigging.
  • Accessoires Hi-Mod, goupilles de clevis Jurgan
• Gestion des lignes
  • Deux winchs auto-tailing Lewmar 43 sur le coaming du cockpit pour les drisses de génois
  • Winch auto-tailing Lewmar 30 sur le toit de la cabine, sous le dodger pour la drisse principale et le vang
  • Clutch à trois lignes Spinlock XAS : Halyard principal, halyard de génois, halyard de foc
• Grand-voile
  • La grand-voile est polyvalente et facile à contrôler. Elle est fabriquée par Kappa Sails, a des lattes, une sortie de clew, et trois points de ris renforcés.
  • La grand-voile est facile à hisser et à abaisser grâce au système de rail et de chariot Antal monté sur le mât/voile.
  • Elle est contrôlée à l'aide d'un vang solide Garhauer et d'un voyageur Harkin.
  • Le système de enroulement à trois lignes Dutchman facilite la gestion de la grand-voile lors du ris en mer, et lors du stockage au port.
  • Housse sur mesure par “Fairwinds canvas.”
• Foc (Génois)
  • Son foc est un génois Kappa Sails, coupé radialement, renforcé en Kevlar à 150%.
  • Le coupe radial aide à maintenir la forme correcte de la voile lorsqu'elle est risée.
  • Il est géré à l'aide de son enrouleur Shaefer, de chariots de génois mobiles montés sur rail Garhauer et d'un pôle de flèche télescopique Forespar monté sur le mât.
• Foc de tempête
  • Son foc de tempête est un foc de tempête Sobstadt avec une sortie haute et est équipé d'une manche de génois ATN.
  • Cela permet au foc de tempête de glisser sur le génois enroulé, empêchant ainsi le génois d'être déroulé accidentellement dans de mauvaises conditions.
  • Drisses
  • Yeux de pont Schaefer pour les poulies de renvoi

• • 2016 Lignes de vie
  • Crochets de porte Johnson et ridoirs

Matériel de pont, Gréement fixe et courant (améliorations de 2008)

· Lignes d'enroulement, bâbord et tribord, dirigées vers l'arrière via des yeux d'enroulement Spinlock vers le cockpit

· Ligne d'enroulement de tête à tribord en 2017, sortie de foc et drisse dirigées vers le cockpit via des blocs Harken Carbo (configuration côtière).

MOTEUR ET PROPULSEUR D'ÉTRAVE

Moteur/Prop : Son moteur diesel Westerbeke 35B, associé à son hélice FeatherStream à 4 pales, lui permet de se déplacer rapidement lorsque les voiles ne sont pas utilisées et lors de la navigation à moteur.

Carburant : Son réservoir de carburant diesel de 35 gallons offre au bateau une grande autonomie sous puissance seule. Le système de carburant comprend deux filtres à carburant Racor séparés (qui peuvent être facilement alternés) et un filtre primaire Westerbeke de 0,5 micron.

Propulseur d'étrave : Son propulseur d'étrave, avec joystick monté sur le binnacle, le rend facilement manœuvrable lors de l'accostage.

ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION

Vue d'ensemble :

Son équipement de navigation est parmi les meilleurs disponibles, fournissant au barreur des informations de haute qualité sur l'environnement total, et un contrôle de direction précis et redondant. Il y a deux systèmes de navigation électroniques indépendants à bord : un système Furuno TZT et un traceur Garmin GPS Map 225. Ces systèmes de navigation électroniques s'interfacent avec le pilote automatique Robertson et la boussole à champ magnétique haute vitesse.

Le navigateur électronique Furuno utilise une variété de capteurs avec deux récepteurs GPS et antennes indépendants, un transducteur pour la profondeur de l'eau, la température et la vitesse du bateau dans l'eau, un capteur de tête de mât pour la vitesse et la direction du vent, un transducteur sonar qui fournit un affichage graphique de la colonne d'eau et des contours du fond marin, et une boussole électronique à champ magnétique, radar de 36 milles, transcepteur AIS Classe B, et module météo satellite utilisé comme système de navigation principal.

Le navigateur Garmin utilise sa propre antenne GPS et une antenne différentielle reliée à la terre pour une précision accrue. Un système Garmin GPSMAP 225D est utilisé comme système de navigation électronique secondaire.

Un soutien supplémentaire à la navigation est fourni par deux boussoles magnétiques indépendantes.

Système de navigation principal : Son système de navigation principal est un ensemble complet Furuno TZT, avec un écran tactile de 14 pouces au poste de pilotage. L'écran affiche des informations provenant des nombreux capteurs du système et reçoit des entrées du barreur concernant le cap et la direction souhaités. Si sélectionné comme navigateur principal, l'écran peut être utilisé avec le pilote automatique pour diriger le bateau par cap de boussole, vent relatif, waypoint ou cap. L'écran montre la position du bateau, les waypoints, le cap, les informations radar et sonar ainsi que toutes les autres données de navigation telles que la vitesse, la profondeur, le temps jusqu'au prochain waypoint, etc.

Un cluster pratique au-dessus de la descente de deux affichages d'angle et de vitesse du vent FI-501 (l'un actuellement réglé sur le vent réel et l'autre actuellement réglé sur le vent apparent), et deux affichages multi-FI-504 pour la profondeur, la vitesse du bateau, le suivi de distance, etc. (l'un actuellement réglé pour la profondeur et l'autre actuellement réglé pour la vitesse du bateau), facilite la lecture des données de navigation clés depuis n'importe quel endroit dans le cockpit et lorsqu'on est abrité sous le dodger.

Le système Furuno comprend :

• Cartes électroniques pour les eaux américaines,
• Un capteur GPS dédié et une antenne pour la navigation,
• Capteurs de direction et de vitesse du vent montés sur la tête de mât,
• Un transducteur tri-ducer à travers la coque pour la profondeur, la vitesse et la température de l'eau.
• Un transducteur à travers la coque (sonar) qui fournit un affichage graphique de la colonne d'eau (y compris les poissons) et des contours du fond marin,
• Une radio météo satellite dédiée se connecte aux satellites météo Sirius pour fournir des affichages graphiques des radars météo américains et internationaux, des données de bouées NOAA et des données météo connexes (par abonnement),
• Le système radar de 36 milles est équipé de MARPA.
• Le dôme radar est monté sur un bras oscillant gimbaled auto-nivelant Scanstrut LMM-2 monté sur le mât. Le bras oscillant maintient le dôme radar à niveau lorsque le bateau est incliné. L'unité radar fournit une excellente conscience de la situation concernant les navires, la pluie et les caractéristiques côtières.
• Le système dispose d'un transpondeur AIS Classe B avec son propre capteur GPS dédié et antenne. Le transpondeur affiche le nom, l'indicatif d'appel, le cap, la vitesse, la distance et d'autres données transmises par d'autres bateaux équipés d'AIS dans la zone. Le transpondeur AIS diffusera également des informations d'identification et de navigation concernant Compass Rose à d'autres navires équipés d'AIS dans la zone.

Système de navigation secondaire : Son système de navigation secondaire est un traceur Garmin GPS MAP 225. Cette unité est située au poste de navigation à l'intérieur du bateau. Elle affiche la position du bateau, le cap, la vitesse, les cartes, les objets de navigation et d'autres données. Si une destination a été saisie, le temps jusqu'au prochain waypoint et d'autres données de navigation sont disponibles. Elle dispose de son propre récepteur GPS indépendant avec sa propre antenne GPS dédiée et une antenne GPS différentielle séparée. Le traceur est relié au système de pilote automatique du bateau et, s'il est sélectionné comme navigateur principal, peut diriger le bateau par cap de boussole, waypoint ou cap.

Navigation par boussole : Il y a trois boussoles à bord.

• Une boussole à champ magnétique haute vitesse qui est utilisée pour fournir des informations de cap de boussole électroniquement au pilote automatique et aux instruments de navigation.
• Une boussole Ritchie Globemaster de cinq pouces illuminée au poste de pilotage
• Une boussole Ritchie B-80 Voyager illuminée montée dans le salon

AUTOPILOTE

Grace dispose d'un puissant et flexible système d'autopilote Robertson AP300X. Le système s'interface avec les systèmes de navigation électroniques principaux et secondaires et fournit un contrôle de direction précis et redondant. Le système d'autopilote se compose de :

• Une boussole électronique à champ magnétique RFC-35. La boussole fournit des informations de cap magnétique, sous forme électronique, afin qu'elle puisse être utilisée par le JX300 et les navigateurs Furuno et Garmin.
• Une boîte de jonction d'autopilote JX300 avec un ordinateur "d'apprentissage". Le JX300 relie la boussole à champ magnétique aux navigateurs Furuno et Garmin.
• Une unité de retour de gouvernail RF300, qui fournit des informations sur l'angle du gouvernail à l'ordinateur de l'autopilote.
• Une pompe hydraulique réversible RF-300 avec vérin linéaire, qui est attachée directement au mât de gouvernail. Cela permet au bateau d'être dirigé uniquement par l'autopilote en cas de dommage au binnacle ou de défaillance du câble de direction.
• Deux têtes de contrôle AP300CX fixes pour la direction, permettant de diriger le bateau depuis le poste de pilotage ou le poste de navigation sous le pont.
• Une tête de contrôle de direction AP300PX portable, avec un câble de 30 pieds, permet de diriger le bateau depuis presque n'importe où au-dessus ou en dessous du pont.

  SYSTÈME ÉLECTRIQUE Sources d'énergie, Alimentation à quai Entrées d'alimentation à quai Marinco 120v/30 Amp bâbord et tribord (sélectionnables) Câble d'alimentation à quai Marinco de 50 pieds 30 Amp · Alimenté par le moteur Alternateur AmpAir 125 Amp à haute sortie, Système de conversion de poulie serpentine monté sur l'alternateur, Énergie solaire - Deux panneaux solaires de 100 watts, Contrôleurs de charge Victron MPPT, Énergie de batterie Inverter Victron Fait 120 v à partir de 12v Stockage d'énergie ·         Batterie de démarrage o    2020 AGM 1- 800 CCA ·         Batteries de maison o    2020 AGM - Trois batteries de 198 ampères-heure Batteries, Batterie de démarrage ,2020 AGM 1- 800 CCA Gestion de l'énergie : Régulateur de tension multistade Balmar MC-614, Contrôleur de charge solaire Victron MPPT 75-15 Blue, Inverter/chargeur multiplex Victron 12v 3000w, Panneau de surveillance et de contrôle Victron Blue Power

SYSTÈMES DE COMMUNICATION : ICOM Fixe, deux micros ICOM portable AIS, ·         commutateur d'antenne intelligent, Routeur Cisco,  Amplificateur Wi-Fi, Météo satellite, Antenne VHF de tête de mât, Antenne de secours sur rail arrière VHF.

DIVERTISSEMENT : Fusion FM, iPod, stéréo et canal météo VHF, Haut-parleurs stéréo dans le salon principal, Haut-parleurs stéréo dans le V-Berth

QUARTIERS D'HABITATION

Spacieux V-Berth, Toilettes avec WC, douche, lavabo, Salon principal avec banquettes qui s'étendent pour former deux grandes couchettes, cuisine en U pratique avec deux éviers en acier inoxydable profonds, unité de réfrigération/congélateur et poste de navigation dédié. Rangement extensif partout.  Coussins sur mesure dans le salon principal et le V-Berth.

CUISINE

• Deux éviers en acier inoxydable profonds avec
  • Robinet d'eau chaude et froide sous pression
  • Robinet d'eau froide avec pompe à pied
  • Robinet d'eau de mer avec pompe à pied
• Réchaud à propane Mariner Princes sur cardan
  • Deux brûleurs
  • Four avec gril
• Système de propane mis à jour en 2016 :
  • Système de contrôle et de solénoïde Trident avec alarme
  • Deux réservoirs de propane en aluminium Worthington (20 lb. et 10 lb.) avec commutation automatique ou manuelle
• Réfrigération/congélateur
  • Système de réfrigération/congélateur Frig-O-Boat
  • Refroidisseur de quille efficace
• De nombreux tiroirs de rangement, casiers et étagères

ÉVACUATION D'EAU

• Une pompe de cale manuelle
  • Henderson
  • Située dans le cockpit
• Deux pompes de cale automatiques
  • Pompe de cale primaire automatique (eau basse) (Jabsco …?) avec interrupteur à air Groco. La pompe est dans le lazarette bâbord où elle reste sèche.
  • Pompe de cale secondaire automatique (eau haute) Rule 2000 avec interrupteur Ultra et à travers la coque dédiée. La pompe repose sur une plateforme en acier inoxydable sur mesure qui est suspendue 2 pouces au-dessus du fond de la cale par une tige en acier inoxydable attachée au mur de la cale. Cela garde cette pompe haute eau sèche des niveaux inférieurs d'eau de cale qui sont gérés par la pompe basse eau. La tige a des raccords à connexion rapide.  Le tuyau a des connecteurs rapides Flow-Rite qui permettent un retrait et un entretien rapides de la pompe de cale profonde.
  • Voyants lumineux dans le cockpit pour indiquer quand et quelle pompe automatique fonctionne
  • Alarme sonore haute eau par interrupteur Ultra

ÉQUIPEMENT D'ANCRAGE

• Double rouleaux d'ancre en acier inoxydable
• Ancre Manson Supreme de 35 lb.
• 250 pieds de chaîne d'ancre de 5/16
• Winch électrique Nilsson-Maxwell avec interrupteur à pied monté sur le pont
• Pompe de lavage Jabsco Ultra 7.0 GPM avec connecteur de tuyau sur le pont et à travers la coque dédiée.

CANVAS

Tout le canvas est sur mesure par Fairwinds Canvas, Racine, WI.

• Boom : Housse de voile
• Pont : Couvercles de trappe et de main courante
• Cockpit : Dodger, Bimini, panneau de connexion et panneaux latéraux
• Stockage : Sacs rembourrés pour le mât et le vang et housse de mât segmentée.

COUSSINS

• Ensemble complet de coussins intérieurs
• Ensemble complet de coussins de cockpit

Pont :

Le travail en teck verni comprend le capot de coaming, le rail de pied, les bases de winch, les entourages de trappe, l'arc, la boîte dorade, les planches de descente de la descente et le mât de pavillon. Barres de maintien sur le toit de la cabine, et planches de descente "en mer" en teck naturel verni.

• Ventilation en acier inoxydable sur la boîte dorade fournit de la ventilation à la cabine avant et aux toilettes. Chocks en acier inoxydable à l'étrave et à la poupe montés à fleur dans le rail de pied. Taquets en acier inoxydable de type corne à l'avant et à l'arrière ; 4 taquets réglables Schaefer au milieu du navire.
• Fitting de stem en acier inoxydable avec rouleau d'ancre unique. Hatches Lewmar Ocean Series 60 19 in. x 1 9 in. (2) avec lentilles teintées sur le toit de la cabine (2008).
• Couvercle de trappe de descente en teck, en acrylique marin teinté
• Couvercle de boîte dorade en teck, en acrylique marin teinté par Hatchmasters (2008).
• Dix hublots d'ouverture en acier inoxydable ManShip avec écrans. Cinq prismes de pont en verre et en acier inoxydable.

• Dodger en acier inoxydable et toile par Fairwinds Canvas.
• Les mains courantes bâbord et tribord ont des housses Sunbrella tout comme les deux grandes trappes.
• Bimini Sunbrella par Fairwinds Canvas se fixe au bord arrière du dodger et au bord avant du Bimini.

Avant – Coffre à chaîne

L'accès au coffre à chaîne se fait par deux portes en teck à lamelles situées à l'avant de la cabine avant. Le coffre contient 250 pieds de chaîne d'ancre de 5/16 pouce, une lumière de style moteur montée au plafond, le moteur pour le winch Maxell monté sur le pont et deux haut-parleurs pour le système audio Fusion. 

Cabine avant – Espace de vie

La cabine est maximisée pour le confort. Elle dispose d'une bonne ventilation et de lumière. Elle a une grande trappe d'ouverture, deux hublots ouvrants avec écran, et un apport d'air frais supplémentaire provenant de la dorade. La cabine dispose d'une lumière LED de dôme montée au plafond, de lumières de lecture LED pivotantes bâbord et tribord, d'un prisme de pont et d'une lumière de nuit rouge au niveau du sol. La cabine dispose également de deux prises AC de 110 volts situées de manière pratique.

La cabine dispose d'un spacieux v-berth. Le v-berth peut être rendu encore plus spacieux grâce à un panneau coulissant intégré astucieusement conçu. Le v-berth est recouvert de coussins sur mesure qui sont confortables pour dormir (nouvelle mousse en 2019) et qui ont des housses amovibles et lavables.

Au-dessus du v-berth, du côté tribord, il y a deux casiers suspendus au plafond avec des portes en teck à lamelles et des étagères amovibles, et une longue étagère à bords. Le côté bâbord dispose également de deux casiers suspendus au plafond avec des portes en teck à lamelles et des étagères amovibles, et une longue étagère à bords.

En se déplaçant vers l'arrière, du côté tribord, à hauteur de poitrine, il y a un cabinet avec une porte en teck à lamelles et une étagère amovible ; en dessous, à hauteur de taille, se trouve une étagère ouverte à bords ; en dessous de l'étagère se trouve un tiroir et en dessous du tiroir se trouve un autre cabinet avec une porte à lamelles.

Plus en arrière, du côté tribord (à l'entrée de la cabine), il y a un placard suspendu de pleine longueur, avec une tige en bois amovible et un éclairage LED de dôme à commutation automatique.

À l'extrémité du v-berth, il y a un siège rembourré qui peut être utilisé pour s'asseoir lors de l'habillage ou comme marchepied pour accéder au v-berth.

Sous le v-berth, du côté bâbord, se trouve un tiroir et un cabinet avec une porte en teck à lamelles.

Il y a une lumière de nuit rouge, individuellement réglable, montée juste au-dessus du sol de la cabine.

Cabine avant – Espaces techniques

Sous le coussin du v-berth, il y a des panneaux amovibles permettant un accès pratique à plusieurs grands compartiments. Ces compartiments consistent en des espaces pour un stockage supplémentaire, le propulseur d'étrave, la batterie dédiée au propulseur d'étrave et le réservoir d'eaux noires. Sous le siège du v-berth, il y a un compartiment qui a un stockage supplémentaire et qui contient la pompe de lavage Jabsco Modèle 52700 et sa vanne à travers la coque. La pompe a un raccord à connexion rapide sur le pont. Elle est classée à 80 PSI et 7.0 GPM. L'interrupteur ON-OFF pour la pompe de lavage est situé de manière pratique sur le panneau de navigation orienté vers l'arrière.

Toilettes - Espace de vie Les toilettes sont situées à bâbord. La ventilation et l'illumination sont fournies par un hublot ouvrant avec écran, de l'air frais provenant de la dorade et une lumière LED de dôme. Elle a des cloisons en stratifié avec des garnitures en teck. Un énorme cabinet à deux portes avec plusieurs étagères est situé à l'extérieur d'un WC marin manuel Jabsco Twist n' Lock. Un lavabo en acier inoxydable compact dans un plan de travail en stratifié à bords est situé sous un cabinet de médecine en teck avec miroir et étagères réglables. Il y a un tiroir coulissant sous le plan de travail. Une douche à main avec tête de douche amovible et tuyau flexible en chrome se fixe au mur bâbord lorsqu'elle est utilisée et se vide dans un réservoir en teck. La pompe de réservoir est un ……….. Le lavabo est alimenté en eau chaude et froide sous pression, et en eau froide par pompe à pied.

Toilettes – Espace technique

Un panneau amovible en teck sur mesure permet un accès pratique à la pompe de réservoir de douche, à d'autres canalisations, à diverses vannes à travers la coque et au transducteur multisensoriel intelligent Furuno/Airmar DST-800MSF. Ce transducteur fait partie du réseau de données Furuno et fournit des informations aux affichages Furuno.   

Placard en face des toilettes

En face des toilettes, du côté tribord, se trouve un placard suspendu de pleine longueur avec une tige de suspension amovible et une lumière LED au plafond à commutation. Monté en haut du placard, près de l'axe central, se trouve la boussole électronique à champ magnétique Robertson RFC-35. Cette unité fournit des informations de cap magnétique qui sont utilisées par le pilote automatique JX300 et les navigateurs Furuno et Garmin. Il y a une lumière de nuit rouge, individuellement réglable, montée juste au-dessus du sol de la cabine.

Sol de la cabine entre les toilettes et le placard opposé – Espace technique

Entre les toilettes du côté bâbord et le placard suspendu du côté tribord, (dans le couloir de la cabine, il y a une partie amovible du sol de la cabine qui permet d'accéder au transducteur sonar. Le transducteur sonar fait partie du système de sondeur réseau Furuno DFF-1. Le sondeur est une unité de 1kw qui fournit une simulation électronique de la colonne d'eau (y compris les poissons) et des contours du fond marin affichés sur l'écran TZT 14 au poste de pilotage. Il y a une lumière de nuit rouge, individuellement réglable, juste au-dessus du sol de la cabine.

Cabine principale Espace de vie

La cabine principale dispose de deux banquettes rembourrées, une à bâbord et une à tribord. Au centre se trouve une table à manger à rabat en teck à bords qui peut accueillir quatre personnes. La table à manger a une boussole Ritchie B80 Series illuminée montée sur sa jambe orientée vers l'arrière. Chaque banquette a deux casiers avec des portes à lamelles séparés par un casier ouvert à bords au-dessus du coussin de dossier, ainsi que trois casiers de rangement supplémentaires derrière les coussins de dossier. Les coussins ont des housses amovibles zippées en Sunbrella avec une nouvelle mousse en 2019. Un petit casier avec une porte à lamelles est situé juste au-dessus du sol de la cabine, dans la cloison de la banquette tribord

Un casier à bords est fixé à la cloison au-dessus de l'extrémité avant de la banquette tribord. Les deux banquettes se tirent pour créer des couchettes. Il y a des barres de maintien en teck au-dessus à bâbord et à tribord. La ventilation est fournie par trois hublots ouvrants à bâbord et trois à tribord et une trappe de pont. Deux prismes de pont, quatre lumières de lecture LED pivotantes, deux lumières de dôme LED fournissent l'illumination. Il y a plusieurs lumières de nuit rouges, individuellement réglables, juste au-dessus du sol de la cabine. Il y a une prise duplex AC de 115v dans chacun des deux grands casiers ouverts (voir ci-dessus)

Cabine principale – Espace technique

Le mât monté sur quille se trouve au milieu de la cloison avant de la cabine principale. Tous les câbles du mât sont passés dans le mât. Le câblage dans le mât se termine à la base du mât avec des raccords à connexion rapide. Cela rend le levage du mât à l'automne et son installation au printemps (ce que nous faisons chaque année) beaucoup plus facile, sans nécessiter de déconnexion et de reconnexion de 20 fils individuels ou plus. Il y a cinq raccords à connexion rapide. Un connecteur pour : le vanne de vent FI-5001 de tête de mât, l'antenne VHF/AIS/FM, le radar monté sur le mât, l'antenne TV monté sur le mât et un pour d'autres éléments montés sur le mât tels que le stroboscope Tri-Color, la lumière Windex, la lumière d'ancre, la lumière de navigation, la lumière de vapeur, les lumières de pont/étai et la corne de brume/hailer.

Il y a deux réservoirs d'eau de 35 gallons, un sous la banquette bâbord et un sous la banquette tribord avec manifold d'eau.

Les différents compartiments dans le sol de la cabine en teck et en houx permettent d'accéder au réservoir de carburant et à divers composants mécaniques. Refroidisseur de quille Frigoboat

Cuisine

La cuisine en forme de U est située à tribord au pied de l'échelle de descente. Un double évier en acier inoxydable dans un plan de travail en stratifié à bords, alimenté en eau chaude et froide sous pression, ainsi qu'en eau douce et en eau salée par pompe à pied est positionné sous un casier de rangement unique avec porte à lamelles qui se trouve à l'extérieur du comptoir. casier de rangement ouvert à bords au-dessus, et au-dessus d'un casier de rangement avec porte à lamelles en dessous. (Poubelle, compresseur de réfrigérateur) À droite, une section amovible, encastrée du plan de travail se soulève pour accéder au rangement pour casseroles et poêles.

Sur le court, le bas de la cuisine en forme de U se trouve le dispositif de contrôle Frig-O-Boat dans ce casier. Le dispositif de contrôle du système de propane Trident est au-dessus du casier.

Sur un réchaud à propane à deux brûleurs Princess monté sur cardan et un four avec gril est situé à l'extérieur sous un casier de rangement avec deux portes à lamelles coulissantes. Trois casiers de rangement avec portes à lamelles et une étagère sont situés au-dessus de la glacière à chargement par le haut, située à l'arrière du réchaud. Deux tiroirs adaptés au rangement des ustensiles sont situés sous le plan de travail en stratifié à bords. Un prisme de pont, une lumière LED au plafond et deux lumières de dôme LED au-dessus du comptoir avec lampes rouges ou blanches fournissent l'illumination.

Descente

Une échelle en teck, avec un revêtement anti-dérapant intégré sur les marches, repose sur un panneau amovible du compartiment moteur

1. Au-dessus se trouve une petite étagère avec un rail à bords et un ventilateur monté sur pivot Sirrco
   

Pompe de cale haute avec capteur, Prise d'eau de cale basse, Filtre à eau moteur Groco, Filtres à carburant Racor à double station de navigation

Le poste de navigation orienté vers l'arrière est situé à bâbord, au pied de l'échelle de descente, et en face de la cuisine. Un panneau vertical transparent protège la surface du bureau des éclaboussures d'eau. Un placard suspendu pour vêtements de pluie, avec une tige en bois amovible, est situé entre l'échelle de descente et le panneau de protection. L'échelle en teck, avec un revêtement anti-dérapant intégré sur les marches, repose sur un panneau amovible du compartiment moteur. Le bureau du poste de navigation s'ouvre pour le rangement. Un extincteur est monté sous le bureau de navigation.

Le mur arrière du poste de navigation intègre une variété d'instruments et de jauges encastrés. Le panneau électrique du navire, un amplificateur stéréo Fusion avec 2 haut-parleurs dans le salon principal et 2 haut-parleurs dans le V-berth, et un casier électronique avec une porte à lamelles sont situés à l'extérieur. Le poste de navigation contient également une prise duplex AC de 120V et une prise DC de 12V, toutes deux montées sur le mur. Le siège du poste de navigation se plie également pour servir de couvercle d'un casier de rangement, qui contient l'une des deux pompes de cale d'urgence manuelles du navire. Son coussin est recouvert d'une housse amovible en polaire Polartec 200. Un casier ouvert à bords sert de repose-pieds sous le bureau. L'illumination est fournie par un prisme de pont et une lumière de dôme LED au plafond avec lampes rouges ou blanches sélectionnables. Au-dessus - Boîte d'alarme haute eau COCKPIT

Le compartiment de rangement arrière bâbord, sous le siège de barre) permet d'accéder à l'entraînement de l'autopilote. Le compartiment arrière tribord (sous le siège de barre) permet d'accéder à deux réservoirs de propane en aluminium. Le compartiment de rangement principal bâbord permet d'accéder à l'équipement de direction, à l'entraînement de l'autopilote, au chauffe-eau, à la pompe du système d'eau domestique, à la pompe de cale principale et à la batterie de démarrage. Le compartiment de rangement principal tribord permet d'accéder au réservoir d'expansion de liquide de refroidissement du moteur Westerbeke et à un extincteur.

Le panneau d'instrumentation du moteur Westerbeke Admiral avec couvercle en acrylique monté sur charnière encastré dans le dossier du siège tribord. Les connexions pour le micro ICOM et une prise 12v se trouvent dans un compartiment sur le côté tribord.

Les trois batteries de tuyau se trouvent dans l'espace moteur entre les casiers bâbord et tribord.

Le dos du coaming du cockpit a des connexions 12v et 120v pour le congélateur/refroidisseur Engel.

BARRE

Un volant de type destroyer et une boussole plate Ritchie de 6” sur un socle en acier inoxydable avec commandes d'accélérateur et de changement de vitesse. Garde de socle en acier inoxydable de 9,5” inclinée par NavPod pour l'affichage TZT de 14 pouces Furuno, le contrôle de l'autopilote Robertson, le joystick du propulseur d'étrave et la corne.

PRISES 12 ET 120V

2 – ENTRÉES 120 V 30 AMP COMMUTABLES --

Électrique et Mécanique

• Prises Marinco Sealink 12V "allume-cigare" : cockpit, station de navigation,
• Alternateur : Ampair 125amp avec régulateur Balmar 612 (2008).
• Marinco : Entrée d'alimentation à quai 125V 30A montée à l'extérieur sur le capot du cockpit bâbord (2008).

Mécanique

• Arbre d'hélice en acier inoxydable de 1,125 po AQ22
• Hélice Featherstream à 4 pales de 16 pouces
• Joint d'arbre PSS sans goutte
• Transmission : J-S
• Souffleur de salle des machines
• Panneau d'allumage Westerbeke Admiral avec jauges de température et de pression d'huile
• Réservoirs de LPG en aluminium de 10 livres et 20 livres avec régulateur et solénoïde.
• Chauffe-eau Raritan de 6 gallons avec échangeur de chaleur (2008).
• Filtre à eau brute Groco ARG avec insert en acier inoxydable.
  
• Pompes à pied Whale Gusher Galley Mk3 (2) pour l'eau douce et salée au lavabo de la cuisine.
• Robinet Pull out Scandvik Mono Family avec ligne flexible en acier inoxydable au lavabo de la cuisine.
• Filtre à eau 3M Modèle B 1 sous le lavabo de la cuisine.
• Réservoir de carburant n°1 : aluminium 5052 H-32 19 gal. par Capeway (2005).
• Filtres à carburant Racor R20T (2) (2008).
• Pompe de réservoir de douche électrique Jabsco 12V dans les toilettes (2008).
• Raritan Electra-Scan type I MSD (2008).

Sécurité :

Pompe de cale, lumières de navigation - cockpit

Ancrage

· Ancre principale : 35 lb. Manson Supreme avec 250 pieds de chaîne galvanisée de 5/16

· Winch : interrupteur de pont, interrupteur de coupure dédié et disjoncteur

Sécurité et Autres Équipements (2008)

· Extincteurs à CO2 Amerex de 5 lb. (2).

· Moniteur/contrôle de gaz LPG Fireboy Xintex S-2A sur la cloison de la cuisine extérieure.

· Détecteur de gaz LPG Xintex (2) ; sous le chauffe-eau LPG ; derrière le réchaud.

· Système de sauvetage Overboard Lifesling 2 dans un boîtier en plastique au rail arrière.

· Ligne de vie double Wichard, 35 pieds

· Pompe de cale d'urgence manuelle Henderson Mark V dans le puits de pied du cockpit

· Yeux de pad à double pliage pour attache de harnais par Wichard sur le toit de la cabine (2), dans le cockpit (6).

· PFD de type I USCG (4).

· Plaques réglementaires USCG (2) .

· Détecteur de monoxyde de carbone/fumée (2016).

· Crochet de bateau.

· Brosse de pont.

· Câble d'alimentation Marinco de 50 pieds 30A 125 V.

· Échelle d'embarquement par Gemini Marine.

· Support de moteur hors-bord par Edson au rail arrière.

· Cordes de quai, double tresse en nylon, par New England Ropes (4).

· Ensemble complet de coussins de salon, V-berth et cockpit par “Fairwinds Canvas”

Divers :

Tous les hublots ont des écrans, un ensemble de secours fourni.

Toile – couvertures pour la mer et le stockage d'hiver

Échelle d'embarquement en acier inoxydable et échelle d'embarquement en teck OEM

Gréement peint

NOUVEAU gréement et pièces en acier inoxydable

Nouvelles lignes de vie en acier inoxydable

Stockage massif

Vaisselle, Verre, Casseroles et Poêles, Couverts

Rode d'ancre de rechange

Câbles Marinco de 50 pieds. 125v 30amp

Cordes de quai de 50 pieds, 35 pieds, 4 pare-battages,

Veste de sauvetage, throwable/inflatable MOB

Échelle d'embarquement en acier inoxydable, Échelle d'embarquement en teck

Deux planches de pare-chocs en Sitka Spruce avec lignes et coussins d'extrémité

Support de moteur de canot Edson USA 521-SZ1

Trappes couvertes de Sunbrella – ne fuient même pas dans les mers d'embarquement.

Autopilote "d'apprentissage" Robertson. JX300, boussole à champ magnétique et vérin hydraulique linéaire attaché directement au mât de gouvernail. Cela fournit un moyen alternatif de diriger le bateau si le système de direction principal basé sur câble échoue.

Filtres à carburant doubles – commutation facile

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.