Hans Christian 38

"DRAGON FLY"

1986 Hans Christian 38 T

Solomons MD

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Le Hans Christian 38 Traditional est un 11,6 m monocoque à voiles conçu par Harwood Ives et construit par Shing Fa Boatbuilding Co., Ltd. et Hans Christian Yachts entre 1976 et 1989. Dragon Fly est la coque n° 107 des 167 construites.

Construit comme un tank et chargé de teck, le Hans Christian 38 Traditional est un double-ender à fort déplacement qui dégage une sensation classique d'une époque révolue.

Le Hans Christian 38 est visuellement magnifique et incroyablement marin avec de nombreuses circumnavigations à son actif. Ils ont de nombreux fans, les propriétaires adorent leur confort à bord et leur "conduite de cadillac".

Au-dessus de la ligne de flottaison, le style est typiquement Hans Christian ; un long mât d'artimon, une ligne de flottaison souple et une poupe en forme de canoë avec de grandes touches de teck partout. En dessous de la ligne de flottaison, vous trouverez une coque avec des sections très arrondies, une quille pleine avec une découpe à l'avant et un grand gouvernail en "porte de grange".

Les Hans Christian sont des bateaux solides, sur-construits pour naviguer en toute sécurité et confort. Le magazine Practical Sailor dans sa revue de 1999 a rappelé un garde-côte américain qui a effectué un passage en plein hiver depuis Annapolis alors que le bateau était pris dans la glace.

“Il a décrit l'utilisation d'une technique standard de brise-glace consistant à avancer, à monter sur la glace et à laisser le poids du bateau écraser un chemin. Lors d'un halage, il a découvert que le seul dommage était une petite zone usée de peinture de fond“

En mer à plus de 30 000 lbs dans une configuration de croisière typique, elle n'est certainement pas légère, et les performances dans les vents légers souffrent malgré une généreuse surface de voilure. Ignorant les variations ultérieures du bateau, le standard 38T ne pointe pas très haut, les propriétaires commentent qu'environ 40 degrés de vent apparent est le meilleur. Avec 10-15 nœuds, elle peut faire environ 6 nœuds au près et environ 7 nœuds au portant. Le premier ris est généralement pris autour de 15-18 nœuds et à mesure que les vents se renforcent, il y a une tendance à la barre au vent. Bien sûr, dans les vents forts et les mers, le Hans Christian 38 se révèle, il est à la fois marin et sec sans rebondir ni cogner dans les vagues agitées.

Les points forts de Dragon Fly :

• Travail du bois intérieur exquis

• Sole en teck et en houx

• Ponts en teck synthétique - Toute la beauté sans l'entretien

• Chauffage et climatisation à cycle inversé

• Enceinte complète du cockpit

• Traceur de cartes / radar / AIS / générateur éolien / Arche / Pilote automatique

• Moniteur de gouvernail à vent

• 160 Watts d'énergie solaire

• Enrouleur de foc et de grand-voile ProFurl

• Nouveaux platines de hauban

• Sellerie mise à jour comme neuve dans tout le bateau

• Nouvelle peinture de fond août 2024
• Nouvelle bague de Cutlass août 2025
• Alignement du moteur août 2025
• Nouvelle pompe à eau brute août 2025
• Nouvelle courbure d'échappement août 2025
• Service du générateur août 2025

ACCOMMODATIONS

Cabine principale avant : V-berth fixe spacieux, armoires et étagères sur les côtés tribord et bâbord, placard suspendu sur le côté de la coque, 4 tiroirs, rangement complet sous le lit, marchepied intégré, accès au coffre d'ancre à l'avant.

Salle de bain : Salle de bain bien aménagée avec lavabo, miroir, siège en teck au-dessus des toilettes, 3 placards, douche carrelée séparée avec siège et rangement intégré. Armoires dans la zone de douche.

Salon - Tribord : La dinette en forme de U entoure une belle table en teck, 4 placards sur les côtés de la coque avec des étagères entre, rangement ample sous et à l'extérieur du canapé. Lampe à huile et télévision sur la cloison avant

Salon - Bâbord : Long canapé avec une sellerie qui semble neuve, 4 placards sur le côté de la coque avec une étagère entre, rangement sous et à l'extérieur, le canapé se transforme en un grand lit simple.

Station de navigation et de travail : À l'arrière du canapé tribord, vous trouverez un bureau avec 2 tiroirs, 4 placards et deux armoires en dessous et une porte d'accès au rangement. Juste derrière se trouve une table à cartes rabattable, un siège avec dossier, des armoires en teck en dessous, un grand espace de rangement à l'arrière sous la station de navigation. C'est l'un des meilleurs agencements de station de navigation que vous verrez jamais !

Cuisine : En face de la station de navigation. Si une cuisine peut être belle, celle-ci en fait certainement partie !

Cabine d'invité arrière bâbord : Lit double confortable et grand placard suspendu, le tout fini dans un magnifique agencement en teck

Pont :

• Sous-structure Hans Christian - Quille pleine avec découpe à l'avant

• Les ponts en teck et les inserts de la maison de timonerie ont été remplacés par des ponts en teck SYNTHÉTIQUE Dek-King en 2014 (Aucun entretien !)

• Remplacement du verre de hublot, des joints et du hublot avant en Lexan en 2015
  
  

CUISINE

• Réfrigérateur/congélateur à plaque de maintien Adler Barbour 12 (deux systèmes) - Réfrigérateur à chargement par le haut et à chargement frontal, Congélateur à chargement frontal

• Force 10 cuisinière à propane à 3 bruleurs/four avec gril

• Four à micro-ondes Magic Chef

• Évier double en acier inoxydable

• Accessoires en bronze

• Chauffe-eau Attwood

• Eau sous pression, manuelle fraîche et salée à la cuisine

• (8) Placards

• (5) Tiroirs

• Ventilateur 12V

• Placard sec

• Plan de travail en quartz

• Organisateur en teck pour verres et assiettes

• Étagère à épices

• Gril à propane Magma (monté sur rail)

• Réservoir de propane de 20#

ÉLECTRONIQUE

• Pilote automatique Alpha 3000 avec nouveau bras d'actionneur

• Le pilote automatique a une télécommande portable et un nouveau compas reconstruit

• Radio SSB

• Traceur de cartes Garmin 4208 / radar 4kw

• GPS Garmin 220 pour sauvegarde

• VHF Horizon GX2150 avec AIS

• VHF ICOM M127

• ICOM M802

• Sondeur de profondeur - Horizon à la navigation, Raymarine à la barre

• Récepteur AIS

• Pod de timon personnalisé en fibre de verre avec traceur de cartes / radar, VHF, profondeur et vitesse, pilote automatique, contrôle de guindeau, éclairage du cockpit et prise de courant auxiliaire

• EPIRB

• Horloge et baromètre en laiton

• Compas Danforth 7"

• Horloge des marées à la navigation

• Nouvelle antenne de tête de mât

• Système de gouvernail à vent Monitor

• Réflecteur radar Blipper

• Sony AM/F stéréo avec lecteur CD et disque

• (2) Téléviseurs avec lecteurs DVD

ÉLECTRIQUE

• Batteries : (4) Trojan 105- 6v pour la maison, Duralast de groupe 27 pour le moteur

• Inverter Xantrex 1500 - Chargeur de 100 ampères

• Moniteur de batterie Link 2000

• Régulateur d'alternateur à 3 étapes Heart

• Isolateur de batterie West Marine (2019)

• (2) Panneaux solaires Sharp de 80 watts

• Contrôleur solaire ProStar 15

• Éclairage intérieur personnalisé principalement LED (capacité de lecture exceptionnelle)

• Générateur éolien Windbugger

• Lumières instantanées dans les placards suspendus

• Alternateur HD Amptech 125 ampères

• Câble d'alimentation de quai Marinco de 50' 30 ampères

MÉCANIQUE

• Climatisation réversible Mermaid 16 500 BTU

• Pompes de cale automatiques et manuelles

• Transmission Kanzaki KH-18 - reconstruite à 3751 heures

• Système de chauffage Espar

• Nouveau tachymètre numérique

• Injecteurs reconstruits à 3780 heures

• (4) Nouveaux supports de moteur (2018)

• Nouveau silencieux Centek à 3833 heures

• Pompe de circulation de carburant pour amorcer le moteur et le générateur

• Système de polissage du carburant

• (3) Filtres à carburant Racor

• Hélice Campbell sailor - 3 pales

• Économiseur d'arbre PYI 910-012 (2017)

• Toilettes manuelles avec pompe manuelle et sur le pont

• Tuyaux de chauffe-eau (2017)

• Nouvelle pompe de cale de douche

• Ventilateurs d'aération pour la cale et la coque

• La boîte d'étanchéité est de type Teflon

• Nouvelle bague de cutlass et roulement de support (2017)

• Extincteur BC

• Détecteurs de CO et de fumée
  
  

PONT & COCKPIT

• Ancre Lewmar de 66# avec 25' de chaîne et 250' de cordage, secondaire Danforth

• Guindeau électrique Maxwell avec commandes sur le pont avant et le cockpit

• Enceinte complète avec fil Sunguard et Strataglass cristallin

• Dossier de cockpit

• Les ponts sont en teck synthétique (Aucun entretien !)

• Housse de binnacle

• Coussins de cockpit

• Siège de timon de cockpit

• Sièges de rail supérieur (pliants)

• Table de cockpit

• Arche arrière

• Système Lifesling

• Nouvelles lignes de vie (2017)

• Barres de sécurité sur les trappes de pont

• Rampes de dodger latérales et arrière

• Poteaux Sampson en FRP (2014)

• Couvercles de trappes (2018)

• Pulpits de mât

• Fenêtres de voile

• Goupilles de belay

• Boomkin

• Point d'attache pour snubber à la ligne de flottaison

• Lève-moteur 4:1

• Support de moteur OB avec support de réservoir de gaz intégré

• Berceau de pont en fibre de verre pour un futur annexe

• (4) Gilets de sauvetage

• Échelle de bain en S/S
  
  

VOILES & GRÉEMENT

• Grand-voile entièrement lattée avec système de pliage de voile Dutchman et 3 points de ris

• Génois n°1, génois n°2, spi avec mps, foc, trinquette de tempête

• Toutes les voiles en bon à très bon état

• Primaires Barient 27 ST

• Nouveaux platines de hauban (2017)

• Mât en aluminium monté sur le pont

• Mât d'artimon repeint (2014)

• Nouveau hauban et haubans (2007 & 2014)

• Bobstay (Nouveau 2014)

• Marches de mât

• Nouveau halyard principal

• Voyageur de grand-voile

• Pôle de vent

COMMENTAIRES DU COURTIER / INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES

Ce magnifique Hans Christian 38T a été complètement modernisé et mis à jour depuis 2013. Lorsqu'il n'est pas utilisé, la plupart de son équipement est stocké hors du bateau sous contrôle climatique. Son ajustement et sa finition ne seront égalés par aucun autre 38T sur le marché. "Exquis... Capable... Chaleureux et accueillant" sont les mots qui viennent immédiatement à l'esprit en montant à bord ! Ne manquez pas cette opportunité.

Caractéristiques d'entretien :

• Les ponts en teck d'origine ont été retirés, les ponts ont été re-vernis et du teck synthétique Dek-King a été ajouté, donnant à "DRAGON FLY" la sécurité et la beauté d'un pont en teck sans aucun entretien à court ou à long terme ! (2014)

• EN 2017, le fond a été pelé, correctement séché, 2 couches de tissu biaxial de 24 az. avec résine époxy ajoutée, puis 12 gallons de revêtement barrière Seaguard 5000, puis 2 couches de Trinidad rouge, puis 2 couches de Trinidad noir ablative

• Nouvelle peinture de fond août 2024
• Nouvelle bande de boot août 2024