Endeavour 42

L'Endeavour 42 n'est en aucun cas un croiseur hauturier, mais plus d'attention a été accordée à la performance en installant des mâts plus hauts, en déplaçant les plaques de chaîne vers l'intérieur et en passant à des côtés en balsa. Environ 257 de ces bateaux ont été construits entre 1985 et 1991, et ils sont considérés comme des croiseurs confortables et offrant un bon rapport qualité-prix pour ceux qui apprécient le style de vie à bord.

La coque est moulée en tant que construction en sandwich avec un noyau de balsa de 1” entre des laminés (couches) de résine polyester et de fibre de verre tissée et de fibre de verre coupée multi-directionnelle (MCSF). La quille est moulée intégralement avec la coque, et tout le lest est contenu à l'intérieur. (Bien que non confirmé, nous croyons que la coque sous la ligne de flottaison est en FRP solide, est en balsa au-dessus de la ligne de flottaison, et que certaines zones du pont sont soit en FRP solide soit en contreplaqué marin.)

La finition extérieure est un gelcoat pigmenté moulé sur la fibre de verre. La bande de boot et la bande de sheer sont pulvérisées avec un revêtement de peinture Imron.

Le pont et le cockpit, comme la coque, sont moulés en une seule unité d'une combinaison de résine polyester et de fibre de verre tissée et de MCSF. Un noyau en contreplaqué est incorporé entre les couches de fibre de verre dans les zones du toit de la cabine, du pont et du sol du cockpit pour donner une rigidité supplémentaire. Toutes les surfaces extérieures du pont sont moulées avec un gelcoat pigmenté sur la fibre de verre.

Tout le lest est monté à l'intérieur de la quille, qui est moulée intégralement avec la coque. Des pièces de plomb coulées sont placées dans la coque, encapsulées dans une résine de liaison en polyester, puis recouvertes d'une couche de fibre de verre tissée pour former un cap en fibre de verre. Une fois terminé, le lest devient une partie structurelle de la coque.

Le gouvernail est moulé en une seule pièce de mousse haute densité solide avec une peau protectrice en fibre de verre et une finition en gelcoat. Le matériau en mousse est de qualité structurelle à haute résistance et possède une résistance exceptionnelle. Le tube de gouvernail, moulé intégralement avec le gouvernail, est en acier inoxydable solide, qui est soudé à une lame en acier à l'intérieur du gouvernail. Là où le tube de gouvernail passe à travers la coque, l'étanchéité est assurée par un boîtier d'étanchéité.

Le système de direction à pied fonctionne avec des câbles en acier inoxydable faisant tourner un quadrant radial boulonné et clé au tube de gouvernail. Les câbles passent par un conduit fixé à un cadre de support en acier massif au gouvernail et au support du moteur, puis vers le pied où ils sont attachés à une chaîne en acier inoxydable passant sur un pignon sur l'arbre du volant de direction.

Tous les mâts (mât, bôme et haubans) sont en aluminium extrudé allié 6061-T6, avec un revêtement protecteur sur toutes les surfaces externes. Le mât du 42 est monté à travers le toit de la cabine sur la quille.

Le hauban avant se fixe à l'élément de tête de tige à l'avant. Celui-ci est fabriqué en acier inoxydable soudé et est boulonné à travers la coque avec des plaques de renfort. Tous les autres haubans et étais sont fixés aux plaques de chaîne au bord de la maison de la cabine.

Ces plaques de chaîne sont des éléments en acier inoxydable, soit boulonnés à travers le panneau principal, soit boulonnés aux tiges. Un renforcement supplémentaire en fibre de verre est intégré dans la coque dans toutes les zones des plaques de chaîne.

Tous les haubans sont fixés aux plaques de chaîne avec des ridoirs réglables qui permettent un réglage fin de la tension des haubans.