Custom Lidgard 60 Racing Cruiser

Guide étape par étape

Construction et agencement extérieur

Le design de base est un sloop à quille en aileron gréé en cutter. Le processus de construction est en bois de kauri moulé à froid avec un stratifié en fibre de verre sur les parties inférieure et hors d'eau de la coque. La coque et le fond sont en bon état. Les ponts sont en teck sur contreplaqué marin qui a été peint avec une peinture à base d'époxy et une finition antidérapante. La protection du pont est assurée par des haubans en acier inoxydable avec un double fil en acier inoxydable. Tout le gréement et le matériel associé ont été remplacés en 2010 et sont en bon état. Les mâts, le matériel de pont et les voiles ont divers âges et sont également en bon état. La quille est de type aileron semi-ailé et le gouvernail est de conception en spatule. À l'avant se trouvent le rail de proue et le système de gestion de l'ancre, y compris le rouleau de proue, le guindeau et le coffre à chaîne. Les ponts sont équipés de trappes ouvrantes et les systèmes de gréement et de gestion des voiles sont installés, permettant un espace de circulation suffisant sur le pont. Le cockpit central est grand et spacieux et le cockpit arrière est équipé de commandes de direction, de commandes de machine et d'instruments de navigation et de communication. Le tableau arrière est équipé d'une échelle de bain. Il y a un grand cadre en acier inoxydable soudé au-dessus du cockpit arrière qui abrite également les panneaux solaires. Le canot est rangé dans le pont arrière équipé de davits en acier inoxydable.

Construction et agencement intérieur

La construction intérieure est entièrement en bois et en mastic avec des fixations en acier inoxydable, y compris les meubles, les armoires, le sol et les supports. Les longerons, les renforts longitudinaux et les cloisons sont également en bois. La cabine arrière séparée du propriétaire est accessible par un escalier arrière et un couloir depuis le salon principal. Le salon principal partage son espace avec la station de navigation et est équipé de banquettes, d'une dinette et d'un espace de rangement suffisant. L'accès au salon principal se fait par un deuxième escalier depuis le cockpit central et le couloir de passage. La cuisine à tribord est équipée d'éviers, d'un réfrigérateur pour aliments froids, d'une cuisinière à propane et d'un four, de plans de travail en micro-ondes et d'armoires. L'espace machine se trouve sous le sol du cockpit central avec un accès par des portes latérales. À l'avant se trouvent un deuxième cabinet de toilette et une douche, des espaces de couchage pour l'équipage et 2 ateliers et zones de stockage. Il y a un éclairage suffisant et de la lumière extérieure grâce aux hublots et un accès par le haut est assuré par des trappes de pont ouvrantes. L'intérieur est en bon état. Le sol de la cabine est en bois stratifié partout. Les banquettes et les couchettes sont équipées de coussins rembourrés et de matelas.

Systèmes de communications et de navigation

• VHF : Icom M-604 avec DSC & Horizon
• SSB : Icom M-802 avec AT et Tuner/DSC
• Navigation : Raymarine Nav/Net E Series
• Instruments de vent : Nexus
• Pilote automatique : Robertson AP-2500
• 2ème navigation : Raymarine E90W avec cartes
• Sondeur de profondeur : Nexus, Raymarine FF
• GPS : Furuno Radar : Raymarine
• Compteur de nœuds : Nexus
• Gestion de l'alimentation : Panneau de disjoncteurs
• Compas : GPS et Ritchie 5”
• Câblage : Cuivre blindé de qualité marine

Gouvernance des navires

• Principal : Roue unique et câble de piédestal avec entraînement et frein à pignon / gouvernail à spatule
• Urgence : Accès au quadrant de barre, mécanique, dans le cockpit
• Secours : Pilote automatique avec entraînement dédié
• Calages de gouvernail : Bon

Machinerie et propulsion

• Moteur principal : Perkins 6 cylindres injecté Diesel, 135 HP
• Réducteur : Borg Warner Velva Drive 1.9:1
• Type d'échappement : Humide avec silencieux hydro
• Arrêt de carburant : Manuel
• Contrôles/indicateurs du moteur : Cockpit
• Ventilation : Air forcé
• Refroidissement : Eau brute et fraîche, pompée, échangeurs de chaleur et refroidisseurs d'huile
• Passes-coques : Vanne à boule de qualité marine, neuve 2010
• Riser : Refroidi par eau
• Hélice : Hélice Max Prop auto-feathering
• Arbre : Acier inoxydable de 2”
• Soutien d'arbre : Skegg avec palier Cutlass
• Filtres à carburant : Double Racor et primaire d'usine
• Entretien : Le moteur a peu d'heures pour sa catégorie et ne pose aucun problème. Le moteur est utilisé régulièrement et a toujours eu l'huile et les filtres à huile remplacés bien avant la recommandation.
  Le diesel a été poli après l'achat par le propriétaire actuel et n'a été réapprovisionné que dans des docks de carburant de marina réputés.

Systèmes électriques

AC, 110/240V

• Alimentation à quai : 110 V 30 AMP/240 V 50 AMP. avec cordon et connecteur approuvés
• Protection : Disjoncteur principal et avertissement de polarité
• Onduleur : Heart 3.KW, Pure Sine 6KW, 1KW, 110/240v
• Test de partage de charge : Imagerie thermique OK
• Autre : Générateur portable à essence Honda

DC, 12/24V

• Batteries de maison : 6 AGM = 24 V
• Démarrage : 2 AGM = 12V
• Instruments : 1 AGM =12 V
• Installations : Isolées et sécurisées
• Protection : Disjoncteurs et isolateurs
• Générateur éolien : Sun Force 600W
• Charge : 10 panneaux solaires, 3- 110V 60 AMP chargeur, alternateur 220 AMP +2, moteur principal

Barres et gréement

• Configuration : Sloop à gréement en tête
• Mât/Boom et étai : Aluminium extrudé Neuf 2010
• Gréement dormant : Fil en acier inoxydable de ½”, 5/8” et 3/8”, chines et haubans
• Haubans arrière réglables Neufs 2010
• Enroulement : Voiles de tête et de stay
• Quincaillerie de pont : Nylon et inox
• Winches : Lewmar #55 ST, #65 ST, #52 ST, 8 au total
• Voiles : Dacron et nylon, Grand-voile, Stay, Tempête, Spinnaker, Genoa 120, Tri Sail
• Vent léger : Spinnaker et mât Whisper de 15’
• Gestion des voiles : Tout acheminé vers le cockpit

Équipement de mouillage et de rivage

• Gestion de l'ancre : rouleau d'étrave, chaîne, sans treuil avec frein
• Sans treuil : Maxwell 3500 24V avec commandes sur le pont avant
• Ancre principale : Rocana 150 avec chaîne
• Ancre secondaire : CQR
• Amarrages : nylon tressé
• Fenders de quai : caoutchouc gonflable
• Dinghy : Caribe gonflable avec fond rigide
• Rangement du dinghy : davits de tableau arrière
• Puissance du dinghy : 5 HP Yamaha 4 temps

Équipements et systèmes de sécurité

• Extincteurs: Portables et Fixes dans l'Espace Machine
• Dispositif Sonore: Corne à Air Portative
• EPIRB: Série 406
• Pompes de Bilge: Électriques 12V et Type Mécanique Jabsco Gusher
• Fusées: Type et Âge Approuvés par Orion
• PFD: 6 Gonflables pour Adultes et 10 Type II
• Fumée/Co2: Fumée Seulement
• Projecteur: 9 V
• MOB: Harnais de Vie et Anneau
• Lumières Extérieures: Navigation 12V, Ancre et Éclairage
• Échelle de Bord: Acier Inoxydable
• Premiers Secours: Trousse
• Protection de Pont: Pulpits Soudés, Lignes de Vie Supportées
• Le propriétaire actuel a construit une base de données de rappels des jours où des vérifications sont nécessaires, y compris : secouer les 5 extincteurs, exercer les 11 vannes maritimes, tester l'EPIRB et le PLB, vérifier le mât MOB et le dispositif de lancement, vérifier les gilets de sauvetage gonflables (et les sauvegardes non gonflables).

Autres équipements

• Carburant de cuisson : Propane, 2 réservoirs, aluminium avec vannes, électrique et
• Arrêt manuel, régulateur stocké dans un casier isolé
• Têtes : 1 mécanique et 1 électrique avec vanne OB/Holding Y
• Chauffage : air forcé au diesel
• Pression d'eau : pompe DC et accumulateur
• Chauffe-eau : 110V 6 USG avec pression
• Stockage de nourriture froide : Adler Baber Nouveau 2012, 12V
• Fabricant d'eau : Spectra 400, électrique
• Cuisine : cuisinière et four à propane, micro-ondes 110V
• Divertissement : téléviseurs et stéréo, 2 kayaks en PVC
• Équipement de plongée : compresseur et réservoir

Améliorations générales de la structure et de la sécurité

• Gréement fixe et courant : L'ensemble du gréement, fixe et courant, a été entièrement remplacé par le célèbre Glen Hanson d'Alameda, CA en 2010 pour un coût de 65 000 $ et a été très peu sollicité depuis.

• Banques de batteries : Les banques de batteries ont été simplifiées et rendues plus résilientes.

• Système électrique d'urgence DC : Tout équipement que j'ai classé comme "vital" (tel que VHF, GPS, lumière de navigation tricolore et pompes de cale) est maintenant alimenté par une alimentation séparée "systèmes vitaux" alimentée par la banque de batteries qui a le plus d'énergie, via une paire de diodes haute capacité.

• Système électrique AC (110v et 220v) : Toute la gestion AC est maintenant dans un boîtier étanche, complètement isolé des systèmes DC. Une protection contre les fuites à la terre est fournie, et la ligne de terre de l'alimentation à quai est maintenant isolée avec un isolateur galvanique.
  Des systèmes 110v et 220v doubles peuvent être alimentés par la batterie ou l'alimentation à quai disponible dans n'importe quelle région du monde.

• Alternateur haute puissance : Un alternateur supplémentaire a été ajouté, en plus de l'alternateur du moteur, pour recharger rapidement le système de maison.

• Pompes de cale et alarmes : Le bateau dispose maintenant de deux pompes de cale automatiques indépendantes, déchargeant via deux traversées de coque séparées. L'une de ces pompes ne se déclenche que si la première échoue, et il y a une alarme indépendante qui se déclencherait si le niveau d'eau devait dépasser le niveau de l'interrupteur de la deuxième pompe. De plus, une pompe de cale manuelle haute capacité a été installée avec un levier manuel de 4 pieds.

• Équipement d'ancrage : Un Rocna de haute résistance a été ajouté à l'ancre CQR existante et deux arrangements de chaîne et de treuil indépendants ont été mis en place. Le coffre à chaîne a été divisé en deux, avec un nouvel ensemble de 220' de chaîne pour l'ancre principale, et un arrangement de chaîne/cordage plus long pour la deuxième ancre. Le treuil Maxwell le plus puissant a été ajouté pour la nouvelle chaîne principale, aux côtés du treuil existant pour la chaîne secondaire.

• Drainage de pont amélioré : Le cockpit au milieu du navire a un refuge idéal pour l'équipage par mauvais temps (avec un couvercle supérieur rétractable, des bancs et un puits profond pour s'asseoir) mais mon expert a recommandé que cela puisse collecter plus d'eau que les écoulements existants ne pourraient facilement gérer en cas de fortes pluies ou d'action des vagues. En conséquence, des écoulements beaucoup plus grands ont été installés.

• Vannes marines améliorées : Toutes les vannes marines ont été remplacées par de nouveaux raccords en laiton, non pas parce que les anciennes en nylon échouaient, mais pour un entretien préventif et un bon sommeil nocturne.

• Nouveau pilote automatique Raymarine : Le pilote automatique Robertson a maintenant été remplacé par un nouvel ordinateur Raymarine, un retour d'information sur le gouvernail et une boussole à champ magnétique, toujours entraînant le vérin d'origine qui fonctionne toujours bien.
  Le nouveau pilote automatique a deux têtes de contrôle alternatives, l'une installée dans un nouvel enclos au poste de pilotage et l'autre pour le cockpit au milieu du navire.

• Radar et boîtier : Un radar longue portée a été ajouté, et un protecteur sur mesure a été construit pour éviter les dommages causés par/à la génois.

• Sondeur haute puissance : Sondeur à double fréquence ajouté, avec un capot sur mesure pour réduire la turbulence de l'eau.

• Double traceur de cartes / AIS : Un grand écran est maintenant installé dans son propre boîtier étanche au poste de pilotage, avec un écran supplémentaire plus petit ajouté à la station de navigation.

• Radio à ondes courtes / modem Pactor / fax météo : Excellente réception (sous réserve de conditions) désormais possible sur le nouveau SSB grâce à un grand plan de sol de bandes de cuivre parallèles de 2,5" s'étendant sur 30' le long de l'intérieur de la coque et se connectant à la quille et au gouvernail. Il y a également un modem Pactor pour la transmission de données optionnelle sur SSB, et une unité de fax météo pour recevoir des mises à jour météorologiques.

• Protection contre la foudre : Un cône de protection est maintenant fourni sur le bateau par un fil de cuivre de 00 gauge courant d'un ioniseur de tête de mât à des points d'ancrage sur les principales structures métalliques externes et (lorsqu'il est ancré) jusqu'à la mer.

• Canot de sauvetage / équipement de sécurité : Un canot de sauvetage pour 6 personnes a été ajouté (il n'y en avait pas auparavant) et le kit de sécurité de l'équipage a été amélioré en général.

• Réfrigération : Un nouveau système de réfrigération a été installé avec air canalisé et refroidissement par eau optionnel. Un fonctionnement silencieux est assuré par le fait que le compresseur a été installé dans une boîte fortement isolée dans la salle des machines.

Conversion de "Cruising Racer" à "Racing Cruiser"

Le bateau a été utilisé en course depuis sa construction en 1985 jusqu'à environ 1995, date à laquelle il a été utilisé comme bateau habitable par le deuxième propriétaire jusqu'à ce que le propriétaire actuel l'achète en 2009 et commence la conversion.

• Nouveau spinnaker de croisière : Un spinnaker de croisière tout neuf a été fabriqué sur commande pour le bateau par Doyle de San Francisco en 2010 pour un coût de 8 000 $ et n'a jamais été utilisé.
• Pôle de spinnaker léger / Meilleure rangement du pôle : L'ensemble de pôles d'origine se composait de deux pôles lourds pour gérer (par exemple) un grand spinnaker symétrique de course. Ceux-ci ont été remplacés par un pôle moderne léger pour gérer (par exemple) le spinnaker de croisière asymétrique, en 2015. Le pôle a été conçu pour être rangé sur le mât.
• Nouvelle voile d'avant de 130 % taillée pour la croisière. Il y avait plusieurs voiles d'avant, mais certaines avaient payé le prix des 10 premières années de course de l'histoire du bateau. Doyle a été engagé pour couper un nouveau génois enrouleur de 135 %, qui constitue une excellente voile principale pour un usage général, ayant beaucoup de puissance mais étant également facilement gérable par une seule personne.
• Deux voiles d'avant enroulables. Les voiles d'avant s'enroulent maintenant toutes, et le foc a été adapté en conséquence.
• Meilleur système de lazy-jack pour un fonctionnement sans friction. La grand-voile de ce bateau est une véritable puissance, mais nécessitait à l'origine un équipage complet pour l'accompagner. Un système de lazy-jack plus robuste avec des poulies et des cordes permet maintenant un contrôle facile et sans friction dans toutes les conditions, même en manœuvrant seul.
• Winches. Un grand winch "moulin à café" (et le banc sur lequel il était installé) ont été retirés du cockpit central pour fournir de l'espace de vie sur le pont et plus de manœuvrabilité pour l'équipage lors de la manipulation des cordes. Tous les winches ont été consolidés dans ce cockpit, libérant le cockpit arrière des cordes et permettant au barreur de se concentrer sur son travail, la navigation en solitaire étant toujours parfaitement possible en contrôlant l'auto-pilote à distance depuis le cockpit central.
• Gestion des cordes et sécurité. La drisse principale a été redirigée via le mât pour éviter le risque que l'équipage (ou leur famille !) ne se retrouve pris dans une boucle de cordes puissante en cas de virement accidentel, bien que la possibilité de ce dernier ait également été réduite par l'ajout de preventers enroulables.
  Des ajustements similaires pour la sécurité ont été effectués sur le routage des haubans de retour et des drisses de foc.
• Aménagements de docking. Il semblait que ce bateau était fait pour ne jamais être stationnaire. Il y avait à peine des taquets pour les cordes de dock, et des tubes de guindeau inadéquats, donc tout cela a été amélioré.
• Davits pour annexe / Treuil pour hors-bord / Arche radar / Bimini. Une structure en acier inoxydable solide et étendue a été construite sur toute la section arrière du pont, fournissant toutes les fonctionnalités ci-dessus. Les bras de davit sont actuellement levés par un winch normal, mais la structure a été conçue pour permettre l'installation d'un treuil électrique si nécessaire.
• Installation d'un compresseur de plongée et d'une salle humide. La deuxième salle de douche a été convertie en salle humide pour l'équipement de plongée et un compresseur à air de norme médicale installé en permanence pour fournir de l'air pour un système de plongée afin de maintenir la coque, résoudre des problèmes avec l'ancre, et/ou attraper le petit-déjeuner !
• Lit queen size dans la cabine du capitaine. Une structure en bois multi-pièces s'emboîtant a été construite, permettant de convertir l'arrangement de couchettes existant dans la cabine du capitaine en un où un lit queen size peut être installé.
• Toilettes automatiques avec entretien réduit. Une unité de traitement Lectrasan écologique (approuvée par l'USCG) était déjà installée dans la toilette principale, mais les toilettes électriques sont à la fois bruyantes et peu fiables. À ce système, une boîte isolée a maintenant été ajoutée pour réduire le bruit à un niveau confortable, et un contrôleur de chasse automatique a été ajouté pour garantir qu'une quantité suffisante d'eau de mer passe toujours à travers le système pour minimiser la probabilité de blocages.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.