Sigma 41

Informations supplémentaires

Hébergement

Cabine avant avec V-berth convertible en grand espace de rangement lorsqu'il n'est pas nécessaire, avec des toilettes manuelles Jabsco, un lavabo et une pompe de douche dans les toilettes avant adjacentes. En face des toilettes se trouvent un placard et un espace de rangement.

Le salon principal dispose d'un canapé en U à bâbord avec une table à manger pliante et d'un canapé droit à tribord, tous deux avec des couchettes pour les pilotes à l'extérieur pour les passages en mer. À l'arrière à bâbord se trouve une cuisine en U sécurisée à côté de l'escalier, et à tribord se trouve une station de navigation de taille demi avec une couchette quart derrière, actuellement convertie en espace technique et de rangement.

La cabine arrière, à bâbord, offre un grand lit double et un espace de rangement ample. Un deuxième compartiment de toilettes se trouve à tribord avec un lavabo et une pompe de douche.

Toutes les couchettes sont équipées de toiles de protection. Hauteur sous barrot d'environ 190 cm. Nouveaux matelas et coussins de canapé (2023).

Le coffre de cockpit tribord est absolument massif, un véritable Tardis — presque debout avec de l'espace pour TOUT votre équipement de croisière et vos jouets.

Cabines : 2

Toilettes : 2

Longueurs des couchettes :

• Cabine avant – 190 cm de longueur x 210 cm de largeur à la tête / 80 cm de largeur au pied
• Cabine arrière – 190 cm de longueur x 130 cm/70 cm
• Canapé tribord – 190 cm
• Canapé bâbord – 180 cm
• Couchettes pour pilotes – 190 cm

Hauteur sous barrot :

• Cabine avant – 175 cm
• Toilettes avant – 185 cm
• Cabine principale – 190 cm minimum partout
• Cuisine – 190 cm
• Toilettes arrière – 175 cm
• Cabine arrière – 180 cm

Conforts et commodités intérieurs

• Deux toilettes manuelles Jabsco (entretien complet 2024)
• Sorties d'eau de mer/deck wash dans le cockpit et la cuisine (2024)
• Douche de cockpit en eau douce (2024)
• Plaque de cuisson Techimpex à 2 feux (nécessite réparation/remplacement)
• BBQ Magma
• (3) Ventilateurs Hella 12V (2023)
• Réfrigérateur à chargement par le haut avec compresseur Frigoboat K35 refroidi par eau (contrôleur remplacé 2024)
• Contrôle de solénoïde de gaz Sealarm (nécessite remplacement)
• Nouveau robinet d'eau douce (2023)
• Système d'eau douce sous pression avec accumulateur de 1L
• Pompe à pied de secours
• Chauffe-eau QL de 40L (chauffé par moteur/AC)
• (3) Bouteilles de propane Campingaz de 2,7 kg
• Alarmes CO et fumée
• Intérieur chaud et pratique avec menuiserie en bois massif et excellente ventilation grâce à six hublots (deux nouveaux en 2024)

Électronique et navigation

• Transducteur de vitesse/profondeur Airmar DST810 (2023)
• Capteur de vent B&G WS310 (2023)
• Baromètre NMEA2000 (2023)
• AIS Digital Yacht avec répartiteur
• Multiplexeur Shipmodul Miniplex 3Wi N2K
• Affichages de cockpit NASA (vent, vent au près, journal, profondeur)
• Radar B&G HALO 20+ (2023)
• Routeur Digital Yacht
• Transducteur de profondeur NASA (sauvegardé sur l'unité de cockpit NMEA2000)
• Compas Precision 9 (2023)
• Iridium GO avec cartes SIM de rechange
• VHF fixe ICOM IC-M302
• VHF portable GPS Standard Horizon HX870
• EPIRB1 Ocean Signal
• Autopilote Raymarine Linear Drive avec contrôleur ST6002
• Haut-parleur/horn (fonctionnel mais déconnecté)
• Compas Plastimo Offshore 135 (2024)
• Télécommande sans fil Sidepower pour le guindeau et le propulseur d'étrave
• Antenne GPS DualNav

Systèmes électriques

• (4) Panneaux solaires rigides Renogy de 100W sur des rails de vie en acier inoxydable (2023)
• Générateur éolien Superwind
• Chargeur/inverseur Victron Multiplus Compact 1600/70 (2023)
• Chargeur à double entrée DC-DC Renogy 50A avec MPPT et affichage à distance (2023)
• (2) Batteries de service lithium Renogy de 100Ah (2023)
• (1) Batterie de démarrage (2024)
• (2) Batteries de propulseur d'étrave/guindeau (2023)
• Fusibles et câblage renouvelés dans tout le bateau
• Alternateur de 70A (nouveau 2024)
• Moniteurs de batterie à distance pour les banques de maison et de moteur

Équipement de pont et de coque

• (4) boulons de quille avant (remplacés 2022)
• Tous les passages sous-marins remplacés par Trudesign (2024)
• Six hublots de ventilation (toilettes arrière et cabine arrière nouveaux 2024)
• Foredeck re-corré 2023
• Antifouling : Micron 350 (2024)
• Plancher Flexiteek (2012)
• Fenêtres re-bédées (2025)
• Canot de sauvetage Hero 4 personnes ISO 9650-1 (prochain service 09/26)
• Vanne à vent Aries
• Ancrages : 20 kg Rocna (2017), 15 kg Delta, 15 kg Bruce 80 m chaîne de 8 mm (2023)
• Desalinisateur Katadyn Powersurvivor 80E (entretien 2025 ; nouvelle membrane 2019)
• Pièces de rechange et consommables étendus
• Guindeau horizontal Quick avec guide d'amarre prolongé
• Davits de canot Simpson (interchangeables avec la vanne à vent)
• Pasarelle et davit hors-bord
• Jerry cans : (5) diesel, (1) essence
• Système de direction Whitlock Cobra
• Coque en fibre de verre solide, pont en sandwich de balsa avec renforcement en contreplaqué
• Quille en fonte avec semelle en plomb
• Échelle de baignade
• Doubles biminis (peuvent rester en place pendant la navigation), avec panneau d'insertion pour ombre à l'ancre
• Spray dodger, rideau latéral réversible (s'adapte de chaque côté), moustiquaires et multiples couvertures

Voiles et gréement

• Gréement dormant (remplacé 2023)
• Mât fractionné Selden ¾ à 2 étai (entretien 2023) : capuchons d'extrémité de l'étai et poulies de drisse remplacés, accessoires retirés et réinstallés avec des revêtements anti-corrosion
• Vang solide et hauban réglable
• Furler de foc Selden Type C
• Plaques de chaîne intérieures retirées et inspectées 2023
• (3) drisses en Dyneema de 10 mm (2023)
• Haubans et lignes de vie en Dyneema (2023)
• Lignes de jacklines en sangle (2023)
• Grand-voile (2012, entretien 2024) avec 3 ris et un ris d'aplatissement
• Génois (2012, entretien 2024)
• (2) spinnakers (un recoupé comme un chute de croisière, inutilisé par le propriétaire actuel)
• Foc tempête et trinquette (original, inutilisé)
• Système de rail de voile Ronstan Ballslide (2012) pour un risage en douceur
• Pole de spinnaker et bloqueurs Spinlock
• (2) Lewmar Evo 50 primaires électriques (2012)
• (6) winches auto-tailing Lewmar 40 + 4 winches de ligne de contrôle Lewmar 40
• Stackpack fonctionnel (nécessite réparation)
• Bimini/spray dodger (2016)
• Différentes lignes, pare-battages, blocs de rechange, poignées de winch et lignes d'ouragan

Équipement mécanique

• Beta Marine 45T turbo diesel (construit en 2021, installé en 2024)
• 100 heures depuis l'installation, 350 heures au total
• Panneau de contrôle de cockpit de luxe (pression d'huile, température, tension, tachymètre)
• Nouveau système d'échappement Vetus de 60 mm
• Nouveaux câbles de contrôle Morse (2024)
• Nouvelle arbre (2023)
• MaxProp 2 pales Classic avec coupe-câble Spur
• Accouplement flexible R&D (2024)
• Accouplement d'arbre et supports (2024)
• Ventilateur de compartiment moteur (2024)
• Propulseur d'étrave Sidepower SP75 avec télécommande
• Pièces de rechange étendues : turbo, démarreur, (4) injecteurs, courroies, filtres, anodes, hélice de rechange à pas fixe
• Les lignes de carburant et les filtres ont été remplacés en 2024 (Delphi primaire + séparateur)
• Pompe de cale électrique de 1100 GPH (2024)
• (2) pompes de cale manuelles (cockpit et cabine)
• Extincteur automatique de compartiment moteur (2023)
• (2) extincteurs lithium Firex (2023)
• Alarme de température d'échappement NASA Marine

Informations sur le moteur

Le moteur a été acheté auprès du propriétaire d'un bateau de course TP52 qui changeait tous les systèmes à bord. Le moteur avait 250 heures lors de l'achat. L'installation sur Kahu a impliqué le renouvellement total de tous les systèmes. Cela comprenait le remplacement et le redirectionnement du système d'échappement pour une plus grande efficacité et un diamètre accru à 60 mm.

Tous les isolants sonores et thermiques ont été remplacés, tout comme les passages sous-marins, les filtres et les tuyaux. Les lignes de carburant et le filtre primaire ont été remplacés. Le câblage électrique a été renouvelé, et un panneau moteur « Deluxe » a été installé dans le cockpit afin que tous les indicateurs du moteur soient visibles depuis le poste de pilotage.

Un nouvel accouplement flexible a été installé, et l'arbre a été remplacé en 2023, qui va à un MaxProp 2 pales Classic avec coupe-câble Spur.

Il y a des pièces de rechange étendues pour la croisière à long terme, y compris une nouvelle unité turbo, un moteur de démarrage, (4) injecteurs avec joints toriques associés, une hélice à pas fixe, des courroies, des filtres et des anodes.

Capacité des réservoirs

• Carburant : 159L (35 gal) en acier inoxydable, avec séparateur avant le filtre primaire
• Eau : (2) réservoirs en aluminium, total 386L (85 gal)
• Desalinisateur : Katadyn Powersurvivor 80E (entretien 2025)

Commentaires des propriétaires et historique du bateau

En achetant Kahu, nous avons trouvé un bateau qui correspondait parfaitement à nos critères de sécurité, de performance éclatante et d'hébergement confortable pour notre famille de trois personnes.

Depuis son achat et la réalisation d'une refonte en Espagne, nous avons eu une aventure incroyable à travers l'Atlantique et le long de la côte sud-américaine où nous avons rapidement apprécié sa construction robuste et ses grandes performances. Bien qu'assez rapide pour un kilométrage quotidien impressionnant (nous avons traversé de Cap-Vert au Brésil en neuf jours), elle était également rassurante et solide comme un roc quand nous en avions le plus besoin, et un véritable bonus était que nous attendions réellement avec impatience de naviguer au près - son avant profond lui donnait un mouvement fluide en mer et la rigidité de sa quille profonde lui donnait le pouvoir de maintenir d'excellents angles au près même en configuration de croisière. À l'ancre, son franc-bord bas et son centre de gravité signifient qu'elle ne naviguera pas, nous avons apprécié ses bonnes manières dans des vents très forts où les voisins à l'ancre avaient beaucoup de mal.

Nous la vendons maintenant en raison d'un changement de nos circonstances et sommes sûrs qu'elle donnera aux nouveaux propriétaires autant de plaisir que nous en avons eu.

Kahu a été construit en 1984 et lancé en 1986 par Marine Projects à Plymouth, en Angleterre. Conçu par David Thomas comme un croiseur de course suffisamment solide pour les conditions difficiles des eaux britanniques. Son intérieur est difficile à battre pour son agencement pratique de voyage et le design est remarquable pour ses manières sous voile avec sa légèreté et l'équilibre du gouvernail particulièrement notables par temps lourd et au près.

Ce modèle particulier a été refait et navigué jusqu'en Galice, en Espagne, en 2012 où il a été peu utilisé en été et stocké à sec pendant les 10 mois restants de l'année.

Cette refonte a inclus la pose de ponts en flexiteak sur mesure, de nouvelles toiles et l'installation de winches primaires électriques parmi d'autres améliorations.

Les propriétaires actuels l'ont achetée en 2023, ont effectué une autre refonte en préparation de la navigation au large. Nouveau gréement dormant, moteur et électronique faisaient partie des nombreuses caractéristiques qu'elle offre comme valeur exceptionnelle.

Elle a ensuite traversé l'Atlantique vers le Brésil, et ensuite le long de la côte sud-américaine jusqu'aux Caraïbes. Les circonstances familiales l'ont rendue disponible sur le marché dans les Caraïbes - actuellement à Grenade. Elle est soumise à la TVA dans l'UE et enregistrée sous le pavillon néo-zélandais.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.