Colvin Schooner Brigantine
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BVI Yacht Sales LTD
Iles Vierges Britanniques
| Marque | Colvin |
|---|---|
| Modèle | Schooner Brigantine |
| Année | 1984 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$75 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Goélette |
| Longueur | 15.85 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Acier |
| Location | Colon, Panama |
| Longueur Hors Tout | 19.51 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 14.02 m |
| Longueur pont | 15.85 m |
| Bau | 4.27 m |
| Tirant d'eau max. | 1.83 m |
| Tirant d'eau min. | 1.83 m |
| Déplacement | 55000 livres |
| Lest | 25000 livres |
| Hauteur libre max. sous ponts | 19.81 m |
| Hauteur sous barrot | 1.96 m |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Ford |
| Modèle de moteur | Bowman Marinization |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 1991 |
| Puissance | 90 hp |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Localisation | enums.engine-location.center |
| Heures de moteur | 6300 |
| Vitesse max. | 6 kn |
|---|---|
| Vitesse de croisière | 6 kn |
| Autonomie | 420 nmi |
| Réservoirs de carburant | 350 gal |
|---|---|
| Réservoirs à eau douce | 220 gal |
Description
Je me suis d'abord impliqué avec One World il y a près de 20 ans, bien que son histoire ait commencé bien avant. Ce n'était pas un navire abandonné, mais déjà entre les mains d'un marin compétent — un vieil ami de mon père, un professeur du Loyola College en Pennsylvanie.
Il l'avait initialement achetée à Nanny Cay, BVI, et l'avait amenée au nord en Pennsylvanie. Là, il a soudé le pont arrière surélevé, l'a rééquipée avec un bras de mât, et a acheté un nouvel ensemble complet de voiles. À l'époque, il avait obtenu un congé sabbatique d'un an de sa carrière académique — donc plutôt que de terminer un intérieur raffiné, lui et ses fils se sont simplement contentés de la disposition brute qu'elle avait et sont partis en mer.
Ce qui a suivi a été une aventure remarquable : ils l'ont naviguée à travers l'Atlantique, à travers la Méditerranée, le long de la côte est de l'Afrique, autour du Cap, et vers l'Amérique du Sud. Ils l'ont emmenée profondément dans le fleuve Amazone avant de revenir vers le nord dans la baie de Chesapeake. Bien qu'aucun document écrit de ce voyage n'ait survécu, sa trajectoire a certainement contourné l'Afrique, et elle est revenue aguerrie d'une véritable odyssée en haute mer.
À l'origine, elle était un design Colvin Pipistrelle, mais les modifications — quille plus profonde, arrière de pont surélevé, et intérieur improvisé — la rendaient inhabituelle. Lorsque mon père l'a acquise, il a vu à la fois ses forces et son potentiel inachevé.
En 2009, nous avons effectué un refit de coque nue à Annapolis. J'ai personnellement supervisé ce travail, restaurant son intérieur et ses systèmes selon la philosophie de Tom Colvin en matière de force, de praticité et d'autonomie. Le résultat a été One World renaissant — un navire entièrement équipé, prêt pour l'océan.
Son histoire depuis lors a été tout aussi notable. Construite en acier Corten et portant le gréement distinctif d'un brigantin à hunier, elle incarne les idéaux de Colvin concernant des yachts pratiques, navigables et capables de transporter des familles en toute sécurité à travers les océans avec confiance. En tant que One World, elle a couru sur la baie de Chesapeake et a été affrétée dans les Caraïbes, a voyagé vers les Galápagos, et a passé des années à faire découvrir à des milliers d'invités la magie de la navigation à grand voilier dans les îles San Blas.
Ce n'est pas un "bateau jouet" comme les navires modernes que l'on voit souvent sur YouTube. C'est un véritable voilier. Alors qu'un catamaran moderne est conçu pour imiter la vie côtière, One World porte l'histoire, la force et l'esprit de la mer. Naviguer avec elle enseigne le travail d'équipe, l'autonomie et la navigation. Elle attire les regards dans chaque port, suscitant curiosité et admiration. Les familles ou groupes qui choisissent ce type de navire sont récompensés par la camaraderie, l'aventure et des histoires qui valent la peine d'être racontées. Des conforts modernes peuvent bien sûr être ajoutés — elle est déjà équipée de panneaux solaires, de réfrigération et de couchettes confortables — mais l'essence de la vie à bord de One World est la liberté et la découverte.
Cela dit, les acheteurs doivent savoir qu'elle nécessite maintenant un refit complet. De nombreux systèmes devront être remplacés ou restaurés, et le seul moyen de comprendre pleinement son état actuel est de faire une offre et de se déplacer pour la voir. Les vendeurs sont sérieux au sujet de son transfert, et un acheteur sérieux trouvera une offre sérieusement intéressante. Sa coque en acier soudé solide et son gréement de brigantin à hunier restent intacts, attendant une vision et un investissement pour la ramener pleinement à la vie.
Avec cette vision, One World peut à nouveau traverser les océans, inspirer son équipage et attirer les regards dans chaque port qu'elle entre.
Notes sur l'état
Navire non assuré et n'a pas été inspecté au cours de la dernière décennie +
De nombreux systèmes manquants, volés ou inopérants comme indiqué dans l'annonce
Le gréement courant nécessite un remplacement
Lire l'annonce complète puis m'envoyer un e-mail pour plus d'informations.
Informations supplémentaires
Hébergement
- Cabines/Salles de bain : 4 cabines, 2 salles de bain
- Couchettes : 10 personnes (12 incl. canapé convertible)
- Capacité d'équipage/Charter : Places assises pour ~20 sur le pont
- Hauteur sous barrot : 6’5” max – 5’6” min
Conforts et commodités intérieurs
- Réfrigérateur (110V – à remplacer ; installation 12 volts incluant des plaques froides et un condenseur inclus et à bord)
- Cuisinière/Four (volé – à remplacer - était Force Ten LPG 3 bruleurs)
- Chauffe-eau à eau chaude de 11 gallons (moteur/terre)
- Arrêt manuel de propane et supports de bouteille sur le pont
- Câblage de ventilateur de ventilation dans les cabines (certains ventilateurs sont présents et fonctionnent)
- Eau manuelle et sous pression à la cuisine
- Eau manuelle à la salle de bain arrière
Électronique et navigation
Actuel :
- Autopilote Raymarine
- Sondeur de profondeur
- Compas électroniques et magnétiques
- Horloge et baromètre
- Câblé pour GPS, VHF, SSB (équipement manquant/non inclus)
- Radar Furuno, traceurs de cartes, Icom SSB/VHF, systèmes stéréo (câblé mais pas à bord maintenant en raison d'un vol, sauf indication contraire)
Systèmes électriques
- Système configuré pour six batteries de golf 6V et une batterie de démarrage moteur 12V (aucune batterie incluse)
- Environ 800W de panneaux solaires
- Générateur éolien (à bord, nécessite un nouveau montage)
- Moniteur de batterie, alternateur avec régulateur
- Aménagement antérieur (2009–2010) incluait des contrôleurs MPPT, un onduleur et un câblage complet aux normes ABYC – statut maintenant inconnu
Équipement de pont et de coque
- Ancre bruce de 110 lb
- Ancre delta de 80 lb
- Ancre de pêcheur (lourde !)
- Ample corde pour de nombreuses situations
- REMARQUE : il n'y a pas de chaîne d'ancre incluse
- Winch hydraulique pour chaîne de 1/2" nécessite un nouveau tuyau hydraulique sur une partie (non fonctionnel sans le tuyau)
- Échelle de bain en acier inoxydable
- Stanchions et lignes de vie soudés
- Davits super solides soudés
- Système de lavage de pont à eau de mer de 4 gpm
- Beaucoup de teck pour de nouveaux bancs de cockpit est à bord
Voiles et gréement
- Gréement : goélette à hunier avec grand-voile carrée
- Mâts, bras, hunes, étrave et bras de vergue : Aluminium - très ingénieux design sonore (soudé sur mesure et équipé de filières en aluminium)
- Gréement dormant : Acier, état dégradé – nécessite un remplacement avant tout lancement ou utilisation du navire
- Voiles (correctes/bonnes - âge inconnu) :
- Grand-voile à huner, foc à huner, pêcheur, trinquette
- Génois enrouleur, foc volant, voile carrée, grand-voile raffee
- Plusieurs pièces de rechange
- Ancre : Bruce de 110 lb, Delta de 80 lb, lourd pêcheur
- Équipement d'ancrage : Ample corde, aucune chaîne actuellement incluse
- Winch : Hydraulique (non fonctionnel – tuyau requis)
- Autre : Échelle de bain en acier inoxydable, davits soudés, stanchions/lignes de vie solides, lavage de pont à eau de mer
Équipement mécanique
- Pompes de cale manuelles et électriques
- Barre d'urgence
- Extincteurs (incl. CO₂ au-dessus du moteur)
- Direction hydraulique (petite fuite à un joint de vérin)
- Aucun radeau de sauvetage à bord (unité précédente expirée/enlevée)
Informations sur le moteur
- Marque/Modèle : Ford Bowman (marinisé)
- Année : 1991
- HP : 90 hp diesel
- Hélice : Hélice fixe en bronze (~14”)
- Heures : ~6,300 hrs
- Système de carburant : Double filtres, filtre en bronze, vanne d'arrêt
- Remarques : Le moteur fonctionne mais nécessite un nouveau flasque d'échappement, les supports moteur sont âgés, la peinture ne ferait pas de mal...
- Extincteur CO₂ installé au-dessus
Réservoirs
- (1) réservoir de carburant en acier doublement bafflé de 350 gallons
- (4) réservoirs d'eau douce en plastique de 55 gallons - total de 220 gallons
- Aucun réservoir de retenue
Commentaires des propriétaires et historique du bateau
Nous cherchions un grand voilier, mais tout ce que nous avons trouvé était bien au-delà de notre budget—jusqu'à ce que nous trouvions One World. Elle était tout ce dont nous rêvions, enveloppée dans un paquet compact et marin.
Elle nous a portés à travers des tempêtes et des aventures, nous enseignant plus de leçons de vie en quelques années que la plupart des gens n'en apprennent en une vie. Pour un navire à hunier, elle navigue remarquablement bien—pointant plus haut dans le vent que nous n'aurions jamais imaginé possible. Ses soudures élégantes et sa coque en acier courbée avec grâce ont souvent trompé les admirateurs en leur faisant croire qu'elle était en fibre de verre.
One World est vraiment unique en son genre. Elle peut vous emmener partout dans le monde.
Nous avons été attirés par sa beauté, par le romantisme de son gréement historique, et par le défi de la naviguer. En même temps, sa taille offrait un confort et une confiance surprenants. Nous avons appris à naviguer sur One World, et grâce à elle, nous nous sentons maintenant capables de naviguer n'importe quoi.
Le bateau n'est pas assuré et n'a pas été inspecté au cours de la dernière décennie. Il n'y a pas de copie d'une inspection précédente.
One World a été découverte à l'abandon dans un chantier naval à Annapolis par son ancien propriétaire, qui l'a ramenée à la vie avec amour. Il l'a fait courir dans la Great Chesapeake Bay Schooner Race, où elle a terminé 2ème, puis à nouveau dans le Caribbean 1500, prenant une autre 2ème place. Après avoir navigué aussi loin que les Galápagos et retour, il nous l'a passée—deux frères et sœurs avec un rêve.
Nous avons transformé One World en un navire de charter et l'avons naviguée à travers les Caraïbes, de la Floride au Panama, via Cuba, les Bahamas et les îles Caïmans. Pendant plus d'une décennie, nous avons vécu à bord et opéré des charters dans les îles San Blas et effectué des passages réguliers vers la Colombie. Au fil des ans, plus de 6 000 personnes ont embarqué sur One World, partageant sa magie et son esprit.
C'est un véritable spectacle—où qu'elle jette l'ancre, les gens remarquent. L'un des plus petits grands voiliers au monde, elle est une goélette à hunier sur mesure construite au Canada avec une coque en acier Corten et des mâts en aluminium. Maintenant, elle est prête pour sa prochaine aventure et un nouveau steward pour porter son héritage en avant.
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
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- AssuranceAssurance
