Shannon 38
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Sail Place Inc
États-Unis
| Marque | Shannon |
|---|---|
| Modèle | 38 |
| Année | 1983 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$86 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Bateaux de plaisance |
| Longueur | 11.58 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Muskegon, Michigan, États-Unis |
| Longueur Hors Tout | 12.95 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 11.51 m |
| Bau | 3.51 m |
| Tirant d'eau max. | 1.58 m |
| Type de quille | autre |
| Déplacement | 18500 livres |
| Lest | 6500 livres |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Perkins |
| Modèle de moteur | 4-108 M |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 2001 |
| Puissance | 51 hp |
| Type d'entraînement | Transmission Sail Drive |
| Heures de moteur | 200 |
| Architecte | Shulz |
|---|---|
| Cabines d’invités | 2 |
| Toilettes Invités | 1 |
| Réservoirs de carburant | 1 x 70 gal |
| Réservoirs à eau douce | 1 x 120 gal |
| Réservoirs eau noire | 1 x 15 gal |
| Forme de la coque | Monocoque |
Description
1983 SHANNON 38 KETCH. La Shannon Boat Co. a acquis une réputation pour la construction de certains des plus beaux yachts de croisière au large du monde. Les artisans de la Nouvelle-Angleterre de Shannon ont construit selon les spécifications de la plus haute qualité, créant un yacht sans compromis.
Ce bateau est un croiseur océanique de longue distance ou ferait un excellent bateau pour les Grands Lacs. Il offre une bonne stabilité et est confortable dans des conditions plus difficiles. Avec la possibilité d'avoir 6 voiles en l'air en même temps, le plan de voilure optimal est facilement atteint pour la meilleure vitesse et performance au près. Il est facile à naviguer par un marin solo, un couple ou une famille. Bien que TEAL soit un navire capable en haute mer, il a été navigué et amarré dans les eaux saumâtres du Connecticut et dans les eaux douces du lac Michigan.
Hébergement
Sous le pont, l'agencement classique du Shannon 38 a un intérieur en teck, une cabine propriétaire généreuse à l'avant avec des casiers de rangement, des étagères et des tiroirs. Il y a une porte de confidentialité pliable vers la cabine avant qui s'ouvre dans l'enceinte du mât lorsqu'elle n'est pas utilisée. En allant vers l'arrière à tribord, il y a une grande salle de bain avec douche et lavabo ; et un placard à bâbord. Au milieu, le salon principal est aéré et bien éclairé, avec une ventilation ample, beaucoup de rangement et de longs canapés qui se glissent, équipés de toiles de gîte, ils peuvent être utilisés comme couchettes. Il y a une couchette de pilote supérieure à l'extérieur à bâbord, une grande table pliante en teck pour accueillir plusieurs invités pour le dîner avec un grand canapé en U qui se convertit en une couchette double. En allant vers l'arrière à bâbord se trouve la station de navigation bien équipée avec un siège intégré et un panneau électrique, adjacent à la couchette arrière. En face se trouve la cuisine avec un évier double en acier inoxydable, une cuisinière/four à gaz et un réfrigérateur avec congélateur. Un agencement très agréable que l'on trouve généralement sur des bateaux plus grands et plus récents. Le compartiment moteur est centré sous les marches de la descente.
Informations sur le fabricant
La Shannon Boat Company a été fondée par Walt Schulz à Bristol, Rhode Island en 1975 avec l'intention de concevoir et de construire des yachts de haute mer selon les normes de qualité les plus élevées. Au fil des ans, les Shannon ont acquis une réputation internationale pour la qualité de leur construction et leur intégrité en mer. Les Shannon ont parcouru plus d'un million de milles en haute mer, y compris une liste impressionnante de circumnavigations et de nombreux passages transocéaniques. Chaque grand port du monde a été visité par un Shannon. L'expérience de construction de bateaux de Shannon est une chaîne évolutive ininterrompue depuis le Shannon 38 #1 construit en 1975 jusqu'à nos jours. Chaque semaine, il y a toujours un nouveau Shannon en construction sous la direction personnelle de Walt Schulz. Aucune entreprise construisant des yachts semi-personnalisés nulle part ne peut démontrer des records de passage comparables, une équipe de direction stable et un standard de qualité constant et sans compromis depuis 1975.
Équipement
ÉLECTRONIQUE ET NAVIGATION
B&G Fathomètre
B&G Knotmètre
B&G Vitesse et direction du vent
GPS : Northstar 952X
Pilote automatique : Robertson AP22 avec entraînement par chaîne
Radar : Raymarine RL80C avec Raydome 4kw
Radio VHF : ICom ICM-502
Radio VHF : Ratheon Ray55
Radio SSB : SEA222
Compas Ritchie SS de 6”
Système électrique : 12v DC & 120v AC
Chargeur de batterie 110v AC : True-Charge 40 Amp
Batteries : (6) au total ; 3 banques de batteries, 2 batteries chacune
Câblage : Cuivre plastifié multi-brins
Système 120V AC 30 AMP, alimentation à quai avec cordon
Régulateur de tension
Prises AC
Prises DC
Panneaux de disjoncteurs AC/DC
Voltmètre DC
Stroboscope de mât
Projecteur
Système stéréo avec haut-parleurs intérieurs/extérieurs
VOILES, GRÉEMENT, PONT & COCKPIT
Gréement dormant Navtec S/S Rod
Gréement courant - Dacron & fil Ix19
Winches Lewmar (2) #48 primaires auto-tailing, (2) #30 2 vitesses, (6) service/halyard etc
Grand voile 270 sq. ft. avec ris de plaque
Mizzen, 165 sq. ft avec ris de plaque
Génois 150%, 535 sq. ft. sur enrouleur Harken
Yankee, 180 sq. ft. sur enrouleur Harken
Foc, 105 sq. ft. (pied de club)
Foc de mât, 335 sq. ft
Voile de tempête, 90 sq. ft.
Foc de tempête, 90 sq. ft.
Mât, aluminium Awlgrip blanc, monté sur quille, avec un étai
Mât de misaine en aluminium Awlgrip blanc, avec un étai
Housse de soleil pour voiles en Sunbrella marine
Housses de bôme en Sunbrella marine
Dodger en Sunbrella marine
Coussins de cockpit en Sunbrella marine
Housse de stockage d'hiver sur mesure par Essex Boat Works
HULL & PONT
Coque en fibre de verre solide et construction de pont en stratifié de fibre de verre
Quille pleine découpée avec ballast en plomb encapsulé, 6 300 lb
Coque bleu drapeau Awlgrip (2006)
Direction à roue sur pied Edson avec table de cockpit en teck et porte-gobelet
Barres de maintien en teck, trappe de descente et planches, bords de winch
Lisse de pied de mât en teck
Grille de cockpit en teck
Dorades, ventilation solaire
Hublots ouvrants en bronze (12)
Trappes de pont (2)
Treuil d'ancre électrique en bronze 12v DC
Ancre – CQR 45# avec 150’ +/- chaîne de 3/8” et cordage en nylon à trois brins
Ancre – Danforth 22# avec 15’ +/- chaîne de 3/8” et cordage en nylon à trois brins
Pompe de lavage d'eau brute 12v
Lignes de quai (5)
Planches de pare-battage (2)
Pare-battages (4)
Échelle de bord
Peinture de fond renouvelée annuellement
INTÉRIEUR & CUISINE
Table de dinette pliante se convertit en couchette
Chauffage de cabine au kérosène Force 10
Écrans de cabine
Évier double en acier inoxydable
Réfrigération et congélateur à plaque de maintien Seafrost (tous deux 120v et entraînés par le moteur)
Cuisinière à propane Seaward Hillerange avec four et gril
Système d'eau chaude et froide sous pression 12v DC et pompe manuelle d'eau douce à la cuisine
Chauffe-eau, 12v AC et circulation du moteur
Réservoirs d'eau en acier inoxydable (3) 120 gallons au total
Toilettes à chasse manuelle
Pompe de cale manuelle
Pompe de cale électrique
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
EPIRB Classe B
Canot de sauvetage, 6 personnes dans une valise rigide
Lifesling Type IV
Module Man Overboard Switlik MOM8A
PFDs Type I et II
Harnais de sécurité
MÉCANIQUE
Moteur Perkins 4-108 Inboard (nouveau en 2001)
Environ 200 heures moteur
Refroidissement par eau douce
Transmission Hurth HBW 150-2R
Arbre d'hélice : 1” en acier inoxydable avec presse-étoupe en bronze
Hélice : 16d x 11p 3-Pales en bronze
Coupe-ligne d'arbre
Pompe à carburant mécanique avec secours électrique
Filtres à carburant : Twin Racor 500 FG
Lignes d'alimentation en carburant en cuivre et ventilation
Réservoir de carburant : 70 gallons en aluminium
Vannes à boule Wilcox Critten avec filtres, en bronze
Remarque dans les photos : le canot pneumatique et l'horloge/baromètre en laiton ne sont pas inclus
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
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