Peterson 41
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Custom Yacht Sales Ltd.
Canada
Marque | Peterson |
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Modèle | 41 |
Année | 1983 |
Condition | Occasion |
Prix | CA$35 000 |
Type | Voile |
Classe | Course-croisière |
Longueur | 12.5 m |
Carburant | Diesel |
Matériau de la coque | Fibre de verre |
Location | North Saanich, British Columbia, Canada |
Longueur Hors Tout | 12.8 m |
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Bau | 4.04 m |
Tirant d'eau max. | 1.83 m |
Type de quille | Aileron |
Lest | 8060 livres |
Type de moteur | Inbord |
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Marque du moteur | Yanmar |
Modèle de moteur | Yanmar 4JHE Diesel |
Carburant | Diesel |
Année du moteur | 1991 |
Puissance | 50 hp |
Type d'entraînement | autre |
Type d'hélice | 2 pales |
Heures de moteur | 873 |
Tauds |
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Appareillage Électrique |
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Électronique |
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Équipement Interieur |
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Accastilage/Gréement |
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Voiles |
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Architecte | Doug Peterson |
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Fabricant | Baltic Yachts |
Réservoirs de carburant | 45 gal |
Réservoirs à eau douce | 45 gal |
Réservoirs eau noire | 15 gal |
Forme de la coque | Monocoque |
Description
Salute est un yacht de course IOR distingué qui témoigne de l'élite du design de yachts et de la construction innovante. Commandé en 1983 pour le célèbre yachtsman de San Francisco Bill Twist, il a été conçu à l'origine par le légendaire Doug Peterson, avec des modifications améliorant les performances par Jim Pugh et John Reichel—juste au moment où le duo lançait Reichel/Pugh, aujourd'hui l'une des entreprises de design de yachts les plus acclamées au monde.
En tant qu'un des premiers exemples d'un yacht de course IOR modifié par Reichel/Pugh, Salute capture un moment clé dans l'évolution de la course en mer. Sa forme de coque, son équilibre et ses améliorations orientées vers la vitesse la marquent comme un design avant-gardiste bien en avance sur son temps.
Construit par OB Boatworks à San Diego—un constructeur boutique connu pour sa précision, ses performances et sa construction optimisée pour la course—Salute a bénéficié de plusieurs techniques de pointe. Sa coque et son pont sont principalement construits à partir de noyau Divinycell, laminé avec du verre unidirectionnel tri-axial ‘E’. Du verre ‘S’ et de la fibre de carbone sont utilisés pour renforcer les zones à forte contrainte, garantissant la solidité sans compromettre le poids. Le gouvernail et le tube de gouvernail suivent la même philosophie de composite avancé, construits avec du verre ‘S’ et de la fibre de carbone, et montés sur des roulements Harken haute performance pour la précision et la réactivité. Contrairement à de nombreuses constructions de l'époque IOR, le joint pont-coque est vitrifié plutôt que riveté, ce qui entraîne une intégrité structurelle et une durabilité supérieures dans des conditions en mer.
Aujourd'hui, Salute reste non seulement un morceau d'histoire de la course mais aussi un yacht entièrement capable et haute performance. Que vous soyez un concurrent sérieux cherchant à revisiter l'âge d'or de la course IOR ou un collectionneur à la recherche d'un navire rare et de pedigree, Salute offre une combinaison unique de vitesse, d'artisanat et d'héritage.
Informations supplémentaires sur Salute :
https://www.histoiredeshalfs.com/One%20Tonner/Salute.htm
Inventaire de voiles
- 1 x Grand voile en Kevlar sur le mât
- 1 x Genoa en Dacron avec couverture UV sur le enrouleur
- 1 x 0.75 oz Cruising Chute avec lanceur
- 1 x Kevlar Light #1
- 2 x Kevlar Medium #1
- 1 x Kevlar Heavy #2
- 1 x Kevlar 103% #3
- 1 x Dacron 85% #4
- 1 x Foc tempête en Dacron
- 1 x Staysail en Dacron
- 1 x Drifter en Kevlar
- 1 x Mini Spinnaker 1.5 oz
- 1 x Spinnaker lourd 1.5 oz
- 1 x Spinnaker 0.75 oz
- 2 x Spinnaker 0.5 oz
- 1 x Grand voile de livraison
- 1 x Foc de livraison
- 1 x Spinnaker de livraison
Ponts et gréement
- Mât conique en aluminium Sparcraft à triple étai. Mât neuf en 1986, reconstruit en 1992 et 2010.
- Bôme sur mesure avec lignes de ris internes et drisse de grand-voile à double extrémité
- Gréement en tige Navtec
- Enrouleur Harken avec tambour amovible et foil à double rainure
- Hydraulique Navtec avec quatre fonctions. Reconstructions en 2010 et 2019
- Roue en cuir de 60 pouces
Mécanique
- Yanmar 4JHE Diesel, 44 CV, neuf en 1991 (seulement 863 heures)
- Alternateur de 80 Amp
- Arbre en SS de 1” attaché à une hélice MaxProp à 2 pales. Joint d'arbre sans goutte.
- Pilote automatique Autohelm ST5000 sous le pont
- 4 batteries dans 2 banques. Toutes neuves en 2024
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
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