LM 28

Hébergements

L'avant est un lit en V avec insert, un grand espace de rangement et une porte de confidentialité pliante. Le canapé du salon principal dispose d'une belle table pliante centrée. Le canapé du côté bâbord se transforme en un lit double. À l'arrière, sur le côté bâbord, se trouve une grande salle de bain avec douche (jamais utilisée), un lavabo coulissant et une cuve de douche avec pompe de rejet; à tribord, il y a un grand placard entièrement doublé. Il y a un espace de rangement considérable sous les canapés et les armoires de toute longueur ont des emplacements pour le verre et la vaisselle derrière des portes coulissantes. Deux hublots ouvrants avec moustiquaires sur le toit et deux aérations; des rideaux sur toutes les fenêtres. L'ensemble de l'intérieur est en acajou tigerwood avec tous les grains assortis : Les constructeurs étaient auparavant des fabricants de meubles de luxe au Danemark. Il y a des tapis amovibles, imperméables et sur mesure dans toute la cabine, la timonerie et le cockpit. À l'arrière du salon, un pas en hauteur mène à la timonerie, avec un volant et un siège (réfrigérateur en dessous) à tribord, une cuisine à bâbord avec de grands tiroirs de rangement et des armoires en dessous. Il y a un espace de rangement volumineux dans le puits de la timonerie et sous le plancher où se trouvent la boîte à batteries et le système d'eau. La timonerie dispose d'un grand hublot ouvrant pour pouvoir diriger en se tenant debout, un arc d'instruments avec tous les instruments visibles également depuis le cockpit, deux prises pour cigarettes et des supports pour lumière de navigation de nuit. Au lieu de planches de lavage, l'enclosure arrière de la timonerie se glisse hors de vue. Il y a des fenêtres en lexan ouvrantes à l'arrière de la timonerie et une fenêtre en lexan verrouillable qui se soulève pour fermer entièrement la timonerie.

Galerie

La cuisine est située dans la timonerie du côté bâbord. Elle dispose d'un réchaud à propane à deux brûleurs avec un nouveau système de capteur/alarme/solénoïde Trident. Le réservoir de propane (10# en aluminium) se trouve dans un coffre ventilé à l'arrière ; nouveau tuyau de ventilation. Il y a un système d'eau chaude récemment rénové, un nouveau chauffe-eau, un nouvel accumulateur, une nouvelle pompe à eau douce sous pression, et tout un nouveau système de vannes d'eau avec un excellent accès pour un usage normal et pour l'hivernage. La cuisine se ferme pour former une table de navigation de taille normale ou un siège pour le compagnon ; des zones de navigation supplémentaires se trouvent au volant, au-dessus de l'hublot vers le salon, et à côté de la cuisine – toutes nouvellement refinies. Il y a une planche de service coulissante sous le siège du barreur (c'est-à-dire, au-dessus du réfrigérateur Norcold) à tribord.

Électronique

Compas Centerline Danforth, sondeur de profondeur Raymarine. Compas à fluxgate NASA et instruments de vent apparent. Nouvel instrument apparent et câble disponibles pour installation. Radio VHF Icom, instrumentation de moteur Volvo, pilote automatique Simrad pour barre avec connexion à distance câblée dans le poste de pilotage. L'arc des instruments est clairement visible depuis le cockpit ainsi que dans le poste de pilotage. Tous les compas ont été professionnellement réglés. Électrique et Mécanique : Deux (2) batteries Willard groupe 31 neuves d'avril 2021. Chargées en entretien tout l'hiver. Nouveaux panneaux électriques Blue Seas et unité de moniteur de batterie chargeur AC. Nouvel alarme de pression d'huile moteur et de chaleur. Système d'extincteur automatique dans le compartiment moteur avec lumière de tableau de bord indiquant un bon fonctionnement (Halon remplacé par CO₂). Toutes les vannes à guillotine ont été retirées et remplacées par des vannes de mer en bronze. Indicateur d'heures moteur. Nouvel alternateur de moteur Balmar robuste. Câble d'alimentation à quai. Anode de rechange installée 05.23. Tous les câblages de mât remplacés en 2003. Nouvelle lumière de tête de mât et de pont avant. Plaque d'impulseur à ouverture rapide ; tous les nouveaux tuyaux d'eau. Isolation du moteur ajoutée en 2003, nouvelles poignées de trappe. Pompes de cale électriques et manuelles. Thermostat de moteur remplacé en 2004. Remplacements récents du tuyau de remplissage de carburant et de la boucle ventilée. Nouvelle pompe à eau 2011. Hélice à deux pales. Le moteur consomme ⅜ gal./heure à 2000 tr/min, vitesse 5 nœuds (vitesse de coque environ 6,5 nœuds).

Voiles et gréement

Gênes (environ 130˚) est un excellent (nouveau en 2006) grand-voile en bon état avec un système de ris Dutchman récent. Excellent génois de rechange à 110˚ ; toutes les drisses sont conduites vers l'arrière à travers des arrêts. Nouveau pataras et nouveaux manchons (2005). Tout le gréement courant est neuf, y compris deux drisses de rechange et des lignes de ris (2006). Deux winches Anderson à 2 vitesses équipés de freins et de housses en toile. Enceinte complète en toile pour le cockpit. Housse de cockpit d'hiver lourde. Housse de grand-voile adaptée pour le Dutchman et recousue l'année dernière. Voile stabilisatrice pour l'ancrage. Pôle de spi monté sur le pont.

Pont

Rouleau d'ancre et butée ; Ancre Delta 22# montée sur un beaupré en acier inoxydable qui a été construit sur mesure et ajouté en 2003, chaîne de 10' et 150' de cordage de ¾". Ancre Danforth de rechange. Échelle de bain en acier inoxydable. Pôle MOB amovible monté sur le hauban. Réflecteur radar, pavillon et mât. Barre amovible vernie. Quatre nouvelles mains courantes en teck montées sur le toit de la timonerie. Pare-chocs en caoutchouc dur retiré, nettoyé et remis en place ; couvercle de plaque de chaîne du côté bâbord remis en place en 2009.

Informations supplémentaires

Le bateau a été dans des eaux douces (MN) jusqu'en 2002, puis deux ans dans une rivière saumâtre de la baie de Chesapeake ; il a été utilisé moins de trois mois par saison et stocké à l'intérieur avec le mât abaissé dans le Maine depuis. Le navire a été documenté (précédemment Tryst, Juveli). Le nom Safina vient d'une racine berbère/arabe signifiant « lumière dansante à la surface de l'eau ». Le fond a été professionnellement décapé, poncé à la main, époxy et repeint en 2023 avec Micron CSC. Pas de cloques ni d'osmose. Le fond a été peint avec Micron ou un équivalent ablatif chaque saison. Améliorations récentes supplémentaires : Siège de barre récupéré, nouveau système de fixation et boîte de batterie, nouveaux coussins de couchette en mousse, nouveau mécanisme d'horloge, coussins et housses de cockpit complets, excellentes amarres et pare-battages, amortisseurs de ligne, extincteurs, fusées, deux inclinomètres, nouveau baromètre/hygromètre/thermomètre et horloge des marées dans la timonerie. Manuels d'origine. Plus de 25 000 $ dépensés en améliorations depuis 2001 : toutes les factures disponibles. Ces croiseurs européens très prisés arrivent rarement sur le marché : seulement deux autres ont été proposés au cours des vingt dernières années aux États-Unis. Des tests côte à côte publiés dans des revues britanniques lui donnent toujours un classement élevé. Il a une quille longue et un tableau arrière en canoë, ce qui lui permet de naviguer extrêmement bien – virement de bord à 85 degrés. On peut facilement voir à travers les vastes fenêtres de la timonerie depuis le cockpit tout en ayant une protection totale contre le soleil et la pluie à l'intérieur de la timonerie. La production a cessé à la fin des années 1980 lorsque ce bateau coûtait plus de 100 000 $ ; le LM 27 est maintenant en production limitée en Grande-Bretagne (sous le nom de Scanyacht 290) pour plus de 100 000 $, mais sans le grand espace vitré du LM 28. Précédemment un célèbre fabricant de meubles, LM est maintenant le plus grand fabricant mondial de dispositifs de production d'énergie éolienne. Safina est le bateau vedette examiné dans Good Old Boat, hiver 2010 par un architecte/ingénieur naval formé au MIT. Le magazine a évalué le bateau à environ 50 000 $. Autres articles : Deux (2) harnais pour adultes et un (1) harnais pour enfant avec ligne de sécurité plate sur le pont. Nouveau radeau de sauvetage d'urgence, lumière d'ancre pétrolière de rechange, grande cloche à brouillard portative, outils variés, marchepied de quai, couverture d'hiver et cadre. Article "Safina" de Good Old Boat disponible sur demande.....

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.