Cherubini 44 Ketch

Coque et pont

• La coque de Sappho a été mise en chantier pour la première fois en 1981 et elle a été mise en service et lancée en 1983. Elle a également été mise en chantier pendant environ 11 ans de 2008 à 2019. Son âge effectif est donc plus proche de 34 ans que de 45 ans.
• Panneaux de trail plaqués or 24 carats, Hailport & Eagle
• Volant en teck incrusté fait à la main
• Ponts en teck entièrement rénovés en 2003/4
• Coque et lisses Awlgripped en 2008
• Bordures de cockpit en acajou incrustées de frêne et côtés en lambris, tous vernis brillants
• Plafond de la maison Awlgripped avec surface antidérapante
• Gouvernail déposé et inspecté en 2024
• Hélice Vari-Prop à 4 pales, conçue sur mesure en Allemagne, 2005
• Ponts larges et dégagés
• Quatre chariots de foc montés à l'extérieur sur le rail de pied
• (12) hublots ouvrants en bronze manganèse de conception Herreshoff
• (3) trappes ouvrantes avec Lexan teinté de haute résistance
• Trappe papillon en Lexan teinté de haute résistance
• (2) aérateurs Dorade avec plaques de tempête
• Guindeau sur mesure avec grille en teck extra robuste et rail de proue en acier inoxydable sur mesure
• Matériel d'ancrage en acier inoxydable super robuste conçu et fabriqué sur mesure
• Deux systèmes de direction complètement indépendants avec deux quadrants en bronze de 75 lbs séparés
• Treuil électrique Nilsson
• Ancre CQR de 65 lb avec chaîne en acier haute résistance de 150’ 3/8
• Ancre Bruce de 66 lb avec cordage en nylon de 400’ 5/8”
• Ancre arrière Danforth haute résistance de 25 lb avec cordage en nylon de 200’ 5/8 Équipement homme à la mer
• Divers harnais de sécurité certifiés pour tempête
• Lignes de quai
• Coussins de cockpit sur mesure
• Deux couvertures de dodger de descente et couvertures de voile sur mesure
• Lavage à l'eau de mer sur le pont avant
• Feux de navigation
• Prises électriques à l'avant et au cockpit pour les projecteurs
• Poteaux de garde-corps à double jauge et lignes de vie pleine hauteur avec portes ouvrantes à bâbord et à tribord
• Douche de cockpit chaude/froide
• Davit pour moteur hors-bord pliable
• (2) grandes bittes d'amarrage à l'avant
• (4) grandes bittes d'amarrage à ressort
• (2) grandes bittes d'amarrage à l'arrière
• Échelle de bain en acier inoxydable sur mesure se fixe sur le rail de pied bâbord ou tribord
• Rangement généreux et divisé dans le coffre de cockpit
• Vaisseau précédemment inspecté par l'USCG

Hébergements

L'agencement intérieur de Sappho et son attention aux détails sont tout simplement incroyables. Après que Cherubini ait construit sa coque, son sous-pont et sa cabine, son premier propriétaire l'a expédiée dans le Maine pour être finie par un chantier spécialisé à Mt. Desert Island (où de nombreux équipements ont été fabriqués sur mesure par Hinckley), puis à Wayfarer Marine à Camden. Sous le pont, chaque centimètre de sa coque en fibre de verre est recouvert de bois. Son sol de cabine en teck et en houx est en bois massif avec des rainures. Les cloisons et le plafond peints en blanc (avec des poutres en acajou) en lambris classique rendent la cabine lumineuse, claire et chaleureusement traditionnelle. Des genoux en bois stratifié teinté acajou moulés à froid ajoutent une résistance significative à la cabine et au plafond et ne sont qu'un des nombreux exemples de sa structure très robuste et de sa beauté traditionnelle.

De fins détails se retrouvent partout, comme des portes en verre teinté avec un dos en Lexan dans les armoires de banquette profonde, des incrustations en frêne sur chaque façade de tiroir et devant de tiroir, des joints à queue d'aronde partout, de belles persiennes ou panneaux pour toutes les portes, armoires et placards suspendus, et des bordures en bois dur complètent l'artisanat. Un hublot en papillon au-dessus du salon principal est à la fois fonctionnel et magnifiquement fabriqué à queue d'aronde. Tout le bois dur est fini soit en brillant, soit avec plusieurs couches de vernis frotté à la main pour obtenir une finition satinée douce. Tous les espaces de rangement et placards suspendus sont tapissés de cèdre ou de plafond en épicéa verni et de lambris blanc traditionnel. Parmi ses caractéristiques personnalisées très spéciales, sa coque est complètement isolée, de son avant à la cloison arrière de la machinerie, et de son sol de cabine au dessous du pont, avec de la mousse Airex douce de ¾”, le tout recouvert soit d'acajou peint en blanc soit de plafond en épicéa verni. Ce bateau évite d'être humide en dessous, et il est impressionnamment silencieux en dessous.

Il y a 12 hublots Herreshoff en manganèse/bronze « toutes saisons » (avec inserts de tempête). Ces hublots inhabituels peuvent rester ouverts sous la pluie (et en mer à moins que les vagues ne soient très fortes), créant un environnement d'air frais bienvenu en dessous. Il y a trois hublots au plafond avec le hublot en papillon principal, tous vernis brillants et avec du Lexan teinté de haute résistance. Toutes les cabines sont contrôlées en température par un système de climatisation à cycle inversé plus récent.

En descendant du cockpit, un lit double est à tribord avec un placard de rangement, et une série de tiroirs et un placard/locker suspendu tapissé de cèdre à bâbord. Toujours à bâbord se trouve un placard humide pour les vêtements de pluie. Juste derrière les marches de la descente se trouve une station de navigation très bien éclairée avec un instrumentation de navigation complète et un rangement de cartes facilement accessible sous la grande table. Cette cabine a une porte de confidentialité à l'avant et une porte d'entrée privée dans les toilettes pour invités/jour.

• Lit double avec ventilateur intégré et placard de rangement au pied
• (6) Tiroirs
• Placard suspendu tapissé de cèdre et lambris
• Placard humide
• Hublots à ouverture
• Hublot au plafond avec Lexan teinté
• Station de navigation avec rangement de cartes ample et accessible
• Panneau électrique
• Accès au moteur
• Descente vers le cockpit

Situé à l'avant du lit double et à tribord, les toilettes/jour pour invités disposent d'une cabine de douche séparée avec eau chaude/froide sous pression. Lorsqu'il n'y a pas de douche, un meuble lavabo coulisse (vers l'intérieur) depuis le mobilier.

• Siège de douche en teck avec rangement en dessous
• Toilettes marines à chasse électrique de taille standard
• Cabine de douche séparée
• Meuble lavabo et robinet en bronze coulissent et se rangent lorsqu'ils ne sont pas utilisés
• Miroir
• Grilles en teck verni sur le sol
• (2) Lumières au plafond
• (2) Lumières sous le meuble
• Deux lampes de travail
• Ventilation Dorade
• Hublot ouvrant
• (5) Crochets
• Prises électriques 110vAC
• (4) Grands placards

En avançant, la cuisine est à bâbord avec un plan de travail en forme de U. Un évier en acier inoxydable à double cuve est à l'arrière, qui dispose d'eau chaude/froide sous pression, d'eau filtrée, d'eau douce manuelle et d'eau de mer manuelle. Un réservoir d'eaux grises pompé automatiquement assure un excellent drainage. Le four en acier inoxydable monté sur cardan, avec un gril séparé, et la cuisinière avec quatre grands brûleurs sont de qualité supérieure. Lorsque la cuisinière n'est pas utilisée, un couvercle coulisse à l'extérieur à niveau avec le plan de travail, ajoutant plus d'espace. Un détecteur de gaz propane est installé pour la sécurité. Face à l'avant dans la cuisine se trouve un congélateur à accès supérieur à bâbord et un grand réfrigérateur à accès supérieur à tribord entièrement recouvert d'un plateau en bois de boucher de 2”. Le congélateur et le réfrigérateur sont contrôlés individuellement en température. Les compresseurs du système de réfrigération séparé sont alimentés soit par le moteur, soit par l'alimentation à quai. Un espace de rangement ample se trouve sous et au-dessus de l'évier, et à l'extérieur dans deux grands placards. Un rangement supplémentaire dans la cuisine se trouve en travers dans quatre grands tiroirs. 

• Évier en acier inoxydable à double cuve
• Eau filtrée
• Eau chaude/froide sous pression
• Eau douce manuelle
• Eau de mer manuelle
• Cuisinière et four à cardan Mariner par Dickinson avec gril séparé
• Détecteur de gaz propane
• Congélateur refroidi par moteur ou alimentation à quai
• Grand réfrigérateur – refroidi par moteur ou alimentation à quai
• Éclairage ample sur tous les espaces de travail
• Rangement accessible et ample
• 180 gallons d'eau douce filtrée plus 18 gallons dans le réservoir d'eau chaude

À l'avant de la cuisine se trouve le salon principal avec une table à rabats en acajou (verrouillable) montée sur cardan, fixée à travers le sol avec des plaques de support en bronze et des boulons en bronze cachés de 5/8”. Ce montage ingénieux est incroyablement solide structurellement. Cette table magnifiquement finie a quatre tiroirs en frêne incrustés (deux à chaque extrémité), des bordures réglables, et un grand coffre central avec un couvercle à fleur.

Les rabats sont suffisamment grands pour accueillir une foule. Flanquant la table du salon, à bâbord et à tribord, se trouvent deux banquettes droites mesurant 6’4” de long, qui sont des couchettes Pullman. En dessous et derrière chaque banquette se trouve un vaste espace de rangement. Trois grands placards de rangement se trouvent juste au-dessus de chaque banquette avec des portes en verre teinté à motif traditionnel Fleur-de-lis (12 au total). Juste derrière la banquette tribord se trouve la deuxième descente avec un placard suspendu supplémentaire et un casier à vin sécurisé pour la mer. Cette deuxième descente permet d'accéder au pont depuis le salon principal. Un rangement supplémentaire se trouve à l'avant, y compris des étagères de bibliothèque à bâbord et à tribord et il y a une belle cheminée ventée en laiton et en acier inoxydable montée sur cloison.

• Table à manger à rabats centrale montée sur tension
• Deux banquettes droites de type Pullman, dont l'une se transforme en lit double
• Excellent rangement en dessous, derrière et au-dessus des banquettes
• Cheminée ventée à combustible solide Newport par Dickinson en laiton et acier inoxydable
• Deuxième descente
• Casier à vin sécurisé pour tempête
• Placard suspendu tapissé de cèdre
• Coussins en ultra-suède bleu partout

Tout à l'avant se trouve la cabine du propriétaire avec un grand hublot en Lexan teinté ouvrant et des toilettes attenantes. Le V-berth, qui a une pièce de remplissage, est entouré de placards de rangement en acajou et dispose également de vastes placards de rangement séparés en dessous. Un placard de rangement supplémentaire a 3 grands tiroirs et il y a un placard suspendu tapissé de cèdre. Cette cabine offre une excellente intimité entre les propriétaires et les invités. Les toilettes attenantes peuvent également être utilisées comme douche. Les toilettes sont à chasse électrique, et le meuble lavabo a de l'eau chaude/froide sous pression.

• Toilettes marines à chasse électrique
• Douche intégrée avec eau chaude/froide sous pression
• Rangement en dessous et au-dessus du meuble
• Prises électriques 110vAC
• Lumières au plafond et sous le meuble  Projecteur
• Miroir
• Hublot ouvrant

Gréement et Voiles

• Le mât principal a des marches d'escalade
• Le gréement remplacé par des tailles plus grandes en 2019
• Mâts Awlgripped en 2019
• Gréement courant 2019-2024
• Gréé pour un stay de tête supplémentaire et des drisses supplémentaires
• Éclairage de pont
• Plaques de chaîne retirées et inspectées en 2006
• Grand-voile avec système Dutchman
• Mizzen avec système Dutchman
• Génois enrouleur : 130 % avec housse de protection cousue
• Foc enrouleur avec housse de protection cousue
• Voiles de vent arrière
• Tous les winchs ont été commandés en taille surdimensionnée lors de leur construction et ont été régulièrement entretenus.
• Tous les manivelles de winch sont en bronze chromé
• Deux principaux : Barient 32
• Cinq Barient 23
• Cinq Barient 19
• Manivelles de winch

Moteur

• Moteur Beta 62T neuf de 62 ch avec panneau 2024
• Tous les équipements de fonctionnement remplacés en 2024 : transmission, arbre, roulements et joints
• Nouveau réservoir en aluminium de 65 gallons approuvé par l'USCG, neuf en 2024
• Filtres Racor doubles
• Pompes à carburant doubles
• Système de suppression d'incendie Fireboy
• Lignes de carburant et câblage de qualité aéronautique

Électrique/Électronique

• Batterie de démarrage à haute capacité
• (3) Batteries AGM 4D à cycle profond (peuvent être configurées en série ou en parallèle)
• Deux entrées de courant de quai de 30 ampères
• Panneau de distribution électrique DC
• Panneau de distribution électrique AC
• Inverter/Chargeur Heart Interface-Link-200R
• Climatisation/chauffage de cabine avec circuit AC séparé
• Réservoir de retenue de 18 gallons
• Chauffe-eau à récupération rapide de 18 gallons pour moteur, batterie ou AC
• Panneau électrique
• Traceur de cartes Raymarine AXIOM de 12 pouces avec écran tactile et Radar/GPS au poste de pilotage
• Propulseur d'étrave
• Compas de binnacle avec lumière
• Panneau moteur Beta Marine (nouveau en 2024)
• Pilote automatique Raymarine
• (4) Écrans couleur multifonctions Raymarine i70
• Radar : Raymarine
• Radio VHF au poste de navigation
• Radio VHF dans le cockpit
• Système de protection contre la foudre
• Haut-parleurs marins et système de divertissement
• Système de sirène

Calculs de voilier

S.A. / Dépl.: 19.74

Bal. / Dépl.: 42.86

Disp: / LOA: 195.31

Ratio de confort: 38.37

Formule de contrôle de chavirement: 1.58

S#: 2.95

Vitesse de coque: 8.47 nœuds

Livres/Inch d'immersion: 1,715.09 lbs/inch

Détails de gréement et de voile

I: 56.80 ft / 17.31 m

J: 22.00 ft / 6.71 m

P: 51.00 ft / 15.54 m

E: 17.40 ft / 5.30 m

S.A. Avant: 624.80 ft² / 58.05 m²

S.A. Principal: 443.70 ft² / 41.22 m²

S.A. Total (100% Avant + Triangles Principaux):    1,068.50 ft² / 99.27 m²

Longueur estimée du stay avant: 60.91 ft / 18.57 m

Hauteur du mât depuis la ligne de flottaison: 63.00 ft / 19.20 m

SOUNDINGS Classics Déc 2023

Lorsque l'art et l'architecture navale se croisent, le résultat est évident pour ceux qui apprécient les bateaux aux lignes intemporelles et à l'attrait durable. Le Cherubini 44 répond certainement à ces critères.

En 1938, John E. Cherubini, âgé de 17 ans, était étudiant en architecture navale à l'école Westlawn de design de yachts, l'une des nombreuses écoles à l'avant-garde de l'apprentissage à distance à l'époque.

 

Cherubini se tournerait par la suite vers l'ingénierie aéronautique, mais il construisait également de petits bateaux à moteur hors-bord dans une entreprise familiale, ce qui témoigne de son large éventail de talents. Lorsqu'il dessina les lignes du Cherubini 44, dont le premier fut lancé en 1977, il était déjà bien engagé sur la voie de devenir un designer à succès.

Il avait déjà conçu le Hunter 25, que son ami, Warren Luhrs, avait transformé en le premier voilier de production Hunter en 1972.

 

Cherubini et Hunter ont continué leur relation pendant des années, Cherubini étant responsable de nombreux designs Hunter qui ont suivi, y compris les 27, 30, 33, 36, 37 et 54.

Le Cherubini 44, cependant, n'a pas été construit chez Hunter, mais au chantier naval de la famille Cherubini du côté du New Jersey de la rivière Delaware. On dit que Cherubini s'est inspiré du design du Cherubini 44 à partir du Tioga II de L. Francis Herreshoff, plus tard connu sous le nom de Ticonderoga.

 

Avec son modeste beaupré et sa courbure de proue de clipper, la belle ligne de flottaison du 44 se termine à l'arrière par une transom courbée et inclinée vers l'arrière. Le poste de pilotage était séparé du cockpit principal, où le mât de misaine pour le gréement en ketch était monté. La longue cabine basse était bien éclairée et ventilée avec des hublots en bronze étanches et comprenait des coffres et des cabines sur mesure. Le bateau était doté d'une coque en fibre de verre et d'un cockpit moulé, avec un pont et un toit de cabine en contreplaqué marin moulé à froid, ainsi que des côtés de cabine en acajou massif.

 

Conçu avec des croisiéristes sérieux à l'esprit, le Cherubini 44 présentait une ligne de flottaison de 40 pieds avec une vitesse théorique de coque de 8,47 nœuds. Une largeur étroite de 11 pieds, 6 pouces gardait le bateau long et élancé pour des passages rapides. Un lest en plomb de 12 000 livres dans la quille offrait rigidité et stabilité lorsque les vents augmentaient. Et une configuration de quille peu profonde/centre de dérive avec un tirant d'eau maximum de 8 pieds, 10 pouces, et un tirant d'eau minimum de 4 pieds, 10 pouces, alliait performance en eaux profondes et polyvalence en eaux peu profondes pour ceux se dirigeant vers des destinations tropicales.

 

Cherubini Yachts a construit 35 des 44. Regarder l'un d'eux glisser à travers les vagues par une journée modérément venteuse est un spectacle à voir.

Représenté par un CPYB (Courtier de yacht professionnel certifié)

La désignation CPYB est obtenue par des courtiers qui offrent une expertise prouvée, adhèrent à une éthique stricte et se tiennent à jour grâce à une formation continue. Cela procure un niveau de confiance, de compétence et de service supérieur lors de l'achat ou de la vente d'un yacht, garantissant une transaction plus fluide et plus professionnelle.

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Normes éthiques : Ils s'engagent à respecter un Code de déontologie strict, protégeant les intérêts des clients.

Expérience dans l'industrie : La certification nécessite une expérience documentée dans le courtage et la vente de yachts, garantissant des connaissances pratiques.

Réseau solide : Les CPYB tirent parti de vastes réseaux de courtiers à courtiers et de services de listes multiples (MLS) pour une meilleure portée sur le marché.

Compétence prouvée : Les CPYB réussissent un examen rigoureux couvrant les aspects techniques, juridiques et commerciaux du courtage de yachts.

Apprentissage continu : Ils doivent suivre une formation continue pour rester à jour sur l'industrie.

Service complet : Ils gèrent l'ensemble du processus, du marketing et de la négociation à la clôture et à la protection des fonds.

Pourquoi cela compte pour les acheteurs et les vendeurs :

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Avertissement par défaut

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.