Cherubini 44 Ketch

Coque et pont

• La coque de Sappho a été posée pour la première fois en 1981 et elle a été mise en service et lancée en 1983. Elle a également été mise à l'arrêt pendant environ 11 ans de 2008 à 2019. Son âge effectif est donc plus proche de 30 que de 43 ans.
• Planches de trail en or plaqué 24 Kt, Hailport & Eagle
• Volant en teck incrusté fait à la main
• Ponts en teck entièrement rénovés en 2003/4
• Coque et lisses Awlgripped en 2008
• Incrustations en frêne sur les bords de cockpit en acajou et côtés en lambris, tous vernis brillants
• Plafond de la maison Awlgripped avec surface antidérapante
• Gouvernail déposé et inspecté en 2024
• Hélice à 4 pales en bronze allemand sur mesure avec variateur de pas 2005
• Ponts larges et dégagés
• Quatre chariots de foc montés à l'extérieur sur le rail de pied
• (12) hublots ouvrants en bronze manganèse de conception Herreshoff
• (3) trappes ouvrantes avec Lexan teinté de haute résistance
• Trappe papillon en Lexan teinté de haute résistance
• (2) aérateurs Dorade avec plaques de tempête
• Proue sur mesure avec un platelage en teck extra robuste et un rail de proue en acier inoxydable sur mesure
• Matériel d'ancrage en acier inoxydable super robuste conçu et fabriqué sur mesure
• Deux systèmes de direction complètement indépendants avec deux quadrants en bronze de 75 lbs séparés
• Treuil électrique Nilsson
• Ancre CQR de 65 lb avec chaîne en acier haute résistance de 150’ 3/8
• Ancre Bruce de 66 lb avec cordage en nylon de 400’ 5/8”
• Ancre arrière Danforth de 25 lb en haute résistance avec cordage en nylon de 200’ 5/8 Équipement de récupération de personne à la mer
• Divers harnais de sécurité certifiés pour tempête
• Lignes de quai
• Coussins de cockpit sur mesure
• Deux housses de dodger de descente et housses de voile sur mesure
• Lavage à l'eau de mer sur le pont avant
• Feux de navigation
• Prises de courant à l'avant et au cockpit pour les projecteurs
• Poteaux de garde-corps à double jauge et lignes de vie pleine hauteur avec portes d'ouverture à bâbord et à tribord
• Douche de cockpit chaude/froide
• Davit pour moteur hors-bord pliable
• (2) Grandes bittes d'amarrage à l'avant
• (4) Grandes bittes de ressort
• (2) Grandes bittes à l'arrière
• Échelle de bain en acier inoxydable sur mesure se fixe sur le rail de pied bâbord ou tribord
• Rangement généreux et divisé dans le coffre de cockpit
• Vaisseau précédemment inspecté par l'USCG

Hébergements

L'intérieur de Sappho et son attention aux détails sont tout simplement incroyables. Après que Cherubini ait construit sa coque, son sous-pont et sa cabine, son premier propriétaire l'a expédiée dans le Maine pour être finie par un chantier spécialisé à Mt. Desert Island (où de nombreux équipements ont été fabriqués sur mesure par Hinckley), puis à Wayfarer Marine à Camden. En dessous du pont, chaque centimètre de sa coque en fibre de verre est recouvert de bois. Son sol de cabine en teck et en houx est en bois massif avec des rainures. Les cloisons et le plafond peints en blanc (avec des poutres en acajou) en lambris classique rendent la cabine lumineuse, claire et chaleureusement traditionnelle. Des genoux en bois stratifié teinté acajou moulés à froid ajoutent une résistance significative à la cabine et au plafond et ne sont qu'un des nombreux exemples de sa structure très robuste et de sa beauté traditionnelle.

Des détails fins se trouvent partout, tels que des portes en verre teinté avec un support en Lexan dans les armoires de banquette profonde, des incrustations en frêne sur chaque façade de tiroir et devant rabattable, des joints à queue d'aronde partout, de belles persiennes ou panneaux pour toutes les portes, armoires et placards suspendus, et des bordures en bois massif complètent l'artisanat. Un hublot en papillon au-dessus du salon principal est à la fois fonctionnel et magnifiquement fabriqué à queue d'aronde. Tout le bois massif est fini soit en brillant, soit avec plusieurs couches de vernis poli à la main pour obtenir une finition satinée douce. Tous les espaces de rangement et placards suspendus sont doublés de cèdre ou de plafond en épicéa verni et de lambris blanc traditionnel. Parmi ses caractéristiques personnalisées très spéciales, sa coque est complètement isolée, de son avant à la cloison arrière de la machinerie, et de son sol de cabine au dessous du pont, avec de la mousse Airex douce de ¾”, le tout recouvert soit d'acajou peint en blanc soit de plafond en épicéa verni. Ce bateau évite d'être humide en dessous, et il est impressionnamment silencieux en dessous.

Il y a 12 hublots Herreshoff en manganèse/bronze « tous temps » (avec des inserts de tempête). Ces hublots inhabituels peuvent rester ouverts sous la pluie (et en mer à moins que les vagues ne soient très fortes), créant un environnement d'air frais bienvenu en dessous. Elle a trois hublots de plafond ainsi que le hublot en papillon principal, tous vernis brillants et avec du Lexan teinté de haute résistance. Toutes les cabines sont contrôlées en température par un système de climatisation à cycle inversé plus récent.

En descendant du cockpit, une couchette double est à tribord avec un placard de rangement, et une série de tiroirs et un placard/locker suspendu doublé de cèdre à bâbord. Également à bâbord se trouve un locker humide pour l'équipement de mauvais temps. Juste derrière les marches de la descente se trouve une station de navigation très bien éclairée avec un instrumentation de navigation complète avec un rangement de cartes facilement accessible sous la grande table. Cette cabine a une porte de confidentialité à l'avant et une porte d'entrée privée dans les toilettes invités/journée.

• Couchette double avec ventilateur intégré et locker de rangement au pied
• (6) Tiroirs
• Placard suspendu doublé de cèdre et de lambris
• Locker humide
• 2 Hublots de fenêtre ouvrants
• Hublot de plafond avec Lexan teinté
• Station de navigation avec rangement de cartes ample et accessible
• Panneau électrique
• Accès au moteur
• Descente vers le cockpit

Situé à l'avant de la couchette double et à tribord, les toilettes/journée disposent d'une cabine de douche séparée avec eau chaude/froide sous pression. Lorsqu'il n'y a pas de douche, un lavabo se glisse (vers l'intérieur) depuis le placard.

• Siège de douche en teck avec rangement en dessous
• Toilettes électriques de taille standard
• Cabine de douche séparée
• Lavabo et robinet en bronze se glissent et se rangent lorsqu'ils ne sont pas utilisés
• Miroir
• Grilles en teck verni sur le sol
• (2) Lumières de plafond
• (2) Lumières sous le placard
• Deux lampes de travail
• Ventilation dorade
• Hublot ouvrant
• (5) Crochets
• Prises 110vAC
• (4) Armoires profondes

En avançant, la cuisine est à bâbord avec un plan de travail en forme de U. Un évier en acier inoxydable à double cuve est à l'arrière, qui dispose d'eau chaude/froide sous pression, d'eau filtrée, d'eau douce manuelle et d'eau de mer manuelle. Un réservoir d'eaux grises pompé automatiquement assure un excellent drainage. Le four en acier inoxydable monté sur cardan, avec un gril séparé, et la cuisinière avec quatre grands brûleurs sont de qualité supérieure. Lorsque la cuisinière n'est pas utilisée, un couvercle se glisse à l'extérieur à niveau avec le plan de travail, ajoutant plus d'espace. Un détecteur de gaz propane est installé pour la sécurité. En face dans la cuisine se trouve un congélateur à accès supérieur à bâbord et un grand réfrigérateur à accès supérieur à tribord entièrement recouvert d'un dessus en bois de boucher de 2”. Le congélateur et le réfrigérateur sont contrôlés individuellement en température. Les compresseurs du système de réfrigération séparé sont alimentés soit par le moteur, soit par l'alimentation à quai. Un espace de rangement ample se trouve sous et au-dessus de l'évier, et à l'extérieur dans deux grandes armoires. Un rangement supplémentaire dans la cuisine est transversal dans quatre tiroirs profonds.

 

 

• Évier en acier inoxydable à double cuve
• Eau filtrée
• Eau chaude/froide sous pression
• Eau douce manuelle
• Eau de mer manuelle
• Cuisinière et four à combustible solide Mariner par Dickinson avec gril séparé
• Détecteur de gaz propane
• Le congélateur est refroidi par le moteur ou l'alimentation à quai
• Grand réfrigérateur – refroidi par le moteur ou l'alimentation à quai
• Éclairage ample sur tous les espaces de travail
• Rangement accessible et ample
• 180 gallons d'eau douce filtrée plus 18 gallons dans le réservoir d'eau chaude

À l'avant de la cuisine se trouve le salon principal avec une table à rabats en acajou monté sur cardan (verrouillable) au centre, montée à travers le sol sur des plaques de support en bronze avec des boulons en bronze cachés de 5/8”. Ce montage ingénieusement conçu est incroyablement solide structurellement. Cette table magnifiquement finie a quatre tiroirs en frêne incrustés (deux à chaque extrémité), des bordures ajustables, et un grand locker central avec un couvercle de trappe affleurant.

 

Les rabats sont suffisamment grands pour accueillir une foule. Flanquant la table du salon, à bâbord et à tribord, se trouvent deux banquettes droites mesurant 6’4” de long, qui sont des couchettes Pullman. En dessous et derrière chaque banquette se trouve un vaste espace de rangement. Trois grandes armoires de rangement se trouvent juste au-dessus de chaque banquette avec des portes en verre teinté à support en lexan au motif traditionnel Fleur-de-lis (12 au total). Juste derrière la banquette tribord se trouve la deuxième descente avec un placard suspendu supplémentaire et un locker à vin sécurisé pour la mer. Cette deuxième descente permet d'accéder au pont depuis le salon principal. Un rangement supplémentaire se trouve à l'avant, y compris des étagères de bibliothèque à bâbord et à tribord et il y a une belle cheminée ventée en laiton et en acier inoxydable montée sur cloison.

• Table à manger à rabats au centre montée par tension
• Deux banquettes droites de type Pullman, dont l'une se transforme en couchette double
• Excellent rangement en dessous, derrière et au-dessus des banquettes
• Cheminée ventée à combustible solide Newport par Dickinson en laiton et en acier inoxydable
• Deuxième descente
• Locker à vin sécurisé pour tempête
• Placard suspendu doublé de cèdre
• Coussins en ultra-suède bleu partout

Tout au fond se trouve la cabine du propriétaire avec un grand hublot ouvrant teinté en Lexan et des toilettes attenantes. Le V-berth, qui a une pièce de remplissage, est entouré d'armoires de rangement en acajou et dispose également de vastes lockers de rangement séparés en dessous. Un placard de rangement supplémentaire a 3 grands tiroirs et il y a un placard suspendu doublé de cèdre. Cette cabine offre une excellente intimité entre les propriétaires et les invités. Les toilettes attenantes peuvent également être utilisées comme douche. Les toilettes sont à chasse électrique, et le lavabo a de l'eau chaude/froide sous pression.

• Toilettes marines à chasse électrique
• Douche intégrée avec eau chaude/froide sous pression
• Rangement en dessous et au-dessus du lavabo
• Prises électriques 110vAC
• Lumières de plafond et sous le placard  Projecteur
• Miroir
• Hublot ouvrant

Gréement et Voiles

• Le mât principal a des marches d'escalade
• Gréement de tige surdimensionné remplacé en 2019
• Mâts Awlgripped 2019
• Gréement courant 2019-2024
• Gréé pour un stay supplémentaire et des halyards supplémentaires
• Éclairage de pont
• Plaques de chaîne retirées et inspectées en 2006
• Grand-voile avec système Dutchman
• Mizzen avec système Dutchman
• Genoa enrouleur : 130 % avec housse de protection cousue
• Foc enrouleur avec housse de protection cousue
• Voiles de travers
• Tous les winchs ont été commandés en surdimensionné lors de la construction et ont été régulièrement entretenus.
• Tous les manivelles de winch sont en bronze chromé
• Deux principaux : Barient 32
• Cinq Barient 23
• Cinq Barient 19
• Manivelles de winch

Moteur

• Moteur Beta 62T tout neuf de 62 ch avec panneau
• Tous les équipements de fonctionnement remplacés en 2024 : transmission, arbre, roulements et joints
• Nouveau réservoir en aluminium de 65 gallons approuvé par l'USCG, neuf en 2024
• Filtres Racor doubles
• Pompes à carburant doubles
• Système de suppression d'incendie Fireboy
• Lignes de carburant et câblage certifiés pour l'aviation

Électrique/Électronique

• Batterie de démarrage à haute capacité
• (3) Batteries AGM 4D à cycle profond (peuvent être configurées en série ou en parallèle)
• Deux prises de courant de quai de 30 ampères
• Panneau de distribution électrique DC
• Panneau de distribution électrique AC
• Inverter/Chargeur Heart Interface-Link-200R
• Climatisation/chauffage de cabine avec circuit AC séparé
• Réservoir de retenue de 18 gallons
• Chauffe-eau à récupération rapide de 18 gallons pour moteur, batterie ou AC
• Panneau électrique
• Traceur de cartes Raymarine AXIOM de 12 pouces avec écran tactile et Radar/GPS au poste de pilotage
• Propulseur d'étrave
• Compas de binnacle avec lumière
• Panneau moteur Beta Marine (nouveau en 2024)
• Pilote automatique Raymarine
• (4) Écrans couleur multifonctions Raymarine i70
• Radar : Raymarine
• Radio VHF au poste de navigation
• Radio VHF dans le cockpit
• Système de protection contre la foudre
• Haut-parleurs et système de divertissement marins
• Système de sirène

Calculs de voilier

S.A. / Displ.: 19.74

Bal. / Displ.: 42.86

Disp: / LOA: 195.31

Ratio de confort: 38.37

Formule de screening de chavirement: 1.58

S#: 2.95

Vitesse de coque: 8.47 kn

Livres/po d'immersion: 1,715.09 lbs/inch

Détails de gréement et de voile

I: 56.80 ft / 17.31 m

J: 22.00 ft / 6.71 m

P: 51.00 ft / 15.54 m

E: 17.40 ft / 5.30 m

S.A. avant: 624.80 ft² / 58.05 m²

S.A. principal: 443.70 ft² / 41.22 m²

S.A. total (100% avant + triangles principaux): 1,068.50 ft² / 99.27 m²

Longueur estimée du stay avant: 60.91 ft / 18.57 m

Hauteur du mât par rapport à la ligne de flottaison: 63.00 ft / 19.20 m

SOUNDINGS Classics Déc 2023

Lorsque l'art et l'architecture navale se croisent, le résultat est évident pour ceux qui apprécient les bateaux aux lignes intemporelles et à l'attrait durable. Le Cherubini 44 répond certainement à ces critères.

En 1938, John E. Cherubini, âgé de 17 ans, était étudiant en architecture navale à l'école Westlawn de design de yachts, l'une des nombreuses écoles à l'avant-garde de l'apprentissage à distance à l'époque.

 

Cherubini se tournerait par la suite vers l'ingénierie aéronautique, mais il construisait également de petits bateaux à moteur hors-bord dans une entreprise familiale, ce qui témoigne de son large éventail de talents. Lorsqu'il dessina les lignes du Cherubini 44, dont le premier fut lancé en 1977, il était déjà bien engagé sur la voie d'un designer à succès.

Il avait déjà conçu le Hunter 25, que son ami, Warren Luhrs, avait transformé en premier voilier de production Hunter en 1972.

 

Cherubini et Hunter ont continué leur relation pendant des années, Cherubini étant responsable de nombreux designs Hunter qui ont suivi, y compris les 27, 30, 33, 36, 37 et 54.

Le Cherubini 44, cependant, n'a pas été construit chez Hunter, mais au chantier naval de la famille Cherubini du côté du New Jersey de la rivière Delaware. On dit que Cherubini s'est inspiré du design du Cherubini 44 à partir du Tioga II de L. Francis Herreshoff, plus tard connu sous le nom de Ticonderoga.

 

Avec son modeste beaupré et sa courbure de proue de clipper, la belle ligne de flottaison du 44 se termine à l'arrière par un tableau arrière courbé et incliné vers l'arrière. Le poste de pilotage était séparé du cockpit principal, où le mât de misaine pour le gréement en ketch était monté. La longue cabine basse était bien éclairée et ventilée avec des hublots en bronze étanches et comprenait des coffres et des cabines sur mesure. Le bateau était doté d'une coque en fibre de verre et d'un cockpit moulé, avec un pont et un toit de cabine en contreplaqué marin moulé à froid, ainsi que des côtés de cabine en acajou massif.

 

Conçu avec des croisiéristes sérieux à l'esprit, le Cherubini 44 présentait une ligne de flottaison de 40 pieds avec une vitesse théorique de coque de 8,47 nœuds. Une largeur étroite de 11 pieds, 6 pouces gardait le bateau long et élancé pour des passages rapides. Un lest en plomb de 12 000 livres dans la quille offrait rigidité et stabilité lorsque les vents augmentaient. Et une configuration de quille peu profonde/centre de dérive avec un tirant d'eau maximum de 8 pieds, 10 pouces, et un tirant d'eau minimum de 4 pieds, 10 pouces, alliait performance en eaux profondes et polyvalence en eaux peu profondes pour ceux se dirigeant vers des destinations tropicales.

 

Cherubini Yachts a construit 35 des 44. Regarder l'un d'eux glisser à travers les vagues par une journée légèrement venteuse est un spectacle à voir.

Avertissement par défaut

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.