C&C 32

Robert Perry Review

http://www.cncphotoalbum.com/reviews/perry/c&c32.htm

Le bilan de C&C en matière de production de "bons bateaux" est difficile à battre. Presque tous les yachts de production que C&C a produits ont été conçus pour allier vitesse et confort afin d'attirer le type de régatier-club croiseur occasionnel. Bien que ces conceptions ne soient pas à la pointe de la performance en course, elles ne sont pas loin derrière et peuvent obtenir des résultats très compétitifs dans presque n'importe quelle flotte de régate de yacht club. Si vous avez suivi le développement des conceptions de C&C au fil des ans, je pense que vous verrez des différences intéressantes dans ce nouveau 32.

Commençons par le pont. Comme je l'ai dit de manière redondante dans le passé, C&C conçoit peut-être les ponts les plus intéressants et il y a quelques éléments à noter ici. Les lignes épurées du caisson de la cabine ne sont pas affectées par la légère section surélevée qui s'étend vers l'avant jusqu'au mât. Cette partie surélevée devient un bossage pour monter les winches, intègre la base du chariot et augmente en fait la hauteur sous barrot sans ajouter à la masse visuelle du caisson de la cabine. Notez le petit hublot au-dessus des toilettes et le fait qu'il n'y a pas de ports ouvrants. Le hublot avant semble un peu petit à mon goût et j'imagine qu'il serait plus facile de transporter le génois numéro un par le grand accès plutôt que de le pousser à travers le hublot avant. Comme d'habitude, C&C a utilisé un moulage en aluminium sur mesure pour le fitting de proue qui est à la fois attrayant et très fonctionnel.

Le cockpit est grand et a été conçu pour utiliser à la fois un gouvernail à barre et un volant selon le choix du propriétaire. Si vous optez pour le volant, vous obtenez une selle de barreur profilée. Si vous choisissez la barre, vous obtenez des pièces de remplissage pour combler les parties en T du puits de cockpit et vous donner des sièges de pleine longueur.

Le tableau arrière présente ce que j'appelle "une inclinaison conventionnelle" plutôt qu'une inclinaison inversée. Bien que le tableau arrière inversé ait un aspect sportif, il enlève de la longueur au cockpit. En donnant au tableau arrière une inclinaison conventionnelle, les concepteurs de C&C ont sacrifié une quantité minimale de longueur de navigation potentielle en faveur d'un cockpit plus spacieux. C'est un compromis très sensé. La perte de vitesse du bateau sera négligeable et le gain d'espace dans le cockpit sera énorme. Je pense que l'effet global du tableau arrière est très esthétiquement plaisant et accentue la courbure de la ligne de flottaison.

La conception de la coque est très modérée. Le profil de perspective montre clairement un léger repli aux stations de girth arrière, mais c'est la seule concession flagrante à l'IOR que je peux voir et elle est subtile par rapport aux yachts modernes de l'IOR. La vue de dessus montre une coque à l'arrière pleine au niveau du pont conservant une grande partie de sa largeur jusqu'au tableau arrière. Notez l'absence distincte de bosse, ce qui signifie la zone distendue sous le corps de canoë juste avant le gouvernail. La bosse était à l'origine utilisée pour augmenter le coefficient prismatique et accroître la vitesse maximale potentielle. De plus en plus, nous voyons la bosse disparaître aujourd'hui. Il y a des concepteurs qui s'y accrochent sans réaliser que vous pouvez obtenir les mêmes résultats sans déformer la ligne de flottaison. Beaucoup des bateaux de l'IOR que vous voyez auront ce qui semble être une bosse, mais cette configuration est une fonction de l'effort pour rapprocher les stations de girth arrière. Le rapport de déplacement à longueur de cette conception est de 288, ce qui pourrait être considéré comme moyen supérieur.

Le gréement est un sloop à tête de mât simple avec des haubans inférieurs centrés et un pataras divisé. Il y a un babystay à l'avant et seulement un jeu de barres. Le rapport de surface de voile à déplacement est de 16,27. Notez que le mât est monté sur quille.

Le C&C 32 est disponible avec une quille fixe profonde offrant un tirant d'eau de 5'8" ou dans le modèle à dérive avec un tirant d'eau de quatre pieds avec la dérive relevée. Le modèle à dérive portait 805 livres de lest de plus, présumément pour reproduire les caractéristiques de stabilité du modèle à tirant d'eau profond. La configuration du modèle à tirant d'eau faible est une dérive à faible ratio d'aspect avec une petite dérive.

L'intérieur du C&C 32 suit la disposition de base du bateau standard à l'exception de la dinette à tribord. Bien que de nombreux puristes n'apprécient pas les dinettes, elles offrent l'avantage de permettre à quatre personnes de s'asseoir à la table sans bloquer l'accès à la zone de la cabine avant et aux toilettes. Bien sûr, la table peut être abaissée pour convertir cette zone en un lit double. Le reste de l'intérieur est normal et vous devriez pouvoir lire le plan facilement.

Avertissement

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