Tayana Tayana 37

SANS SOUCI - 1982 Tayana 37

Testé. Bateau de croisière solide, sécurisé et confortable. Le magnifique Tayana 37 de Bob Perry, à double extrémité et gréement de type cutter. Certifié. Circuit de l'Atlantique Nord 2012-2013 : New York, Açores, Irlande, Reykjavik Islande (deux degrés en dessous du cercle arctique), mer du Labrador, baie de Conception sur l'île de Terre-Neuve, Saint-Pierre et Miquelon, détroit de Cabot, golfe du Saint-Laurent, Gaspé, voie maritime du Saint-Laurent jusqu'au lac Ontario et retour à Great Sodus Bay.

Le design de Perry de 1976 est un croiseur lourd à quille pleine : 22 500 livres à vide, 8 000 livres de lest en fer dans la coque. Superbe courbure, lignes de planches moulées, beau mât, silhouette accrocheuse, rail de protection en teck robuste. Plus de 600 ont été construits au chantier Ta-Yang à Taïwan. La plupart sont encore en mer à travers le monde. Sans Souci est la coque 316, construite en 1982. L'intérieur est en teck, magnifiquement réalisé. Quatre lampes à huile en laiton, y compris une lampe de chalutier, donnent l'atmosphère d'un petit navire. Énorme espace de rangement dans des casiers à persiennes (tous numérotés), y compris un garde-manger et un casier à vin. Lit Pullman pour deux avec volets à persiennes, confortable en mer. Banquette qui se déplie pour faire un lit double, ou avec tissu marin, comme le lit de mer le plus sécurisé. Quartier de lit (prend deux, si amical). Deux chaises à bras solides, pivotantes, sur socle, fixées de chaque côté de la table à cartes, sécurisées dans toutes les conditions maritimes. Table le long de la banquette, rangée sur la cloison. Hauteur sous barrot de six pieds quatre pouces.

Excellente ventilation. Treize hublots en bronze solides, ouvrants, chacun avec son propre écran intégré, chacun équipé d'un volet de tempête en Lexan® pour les intempéries. Grandes trappes de pont ouvrantes dans les toilettes et au-dessus du lit Pullman, toutes deux à double charnière pour s'ouvrir vers l'avant ou vers l'arrière. Ventilateur inclus. Trappe papillon au-dessus du salon. Chaque trappe a un écran anti-insectes intégré. Trois dorades. L'entrée de la cabine principale depuis le cockpit est fermée par des portes à persiennes élégantes pour la ventilation au quai. Écran anti-insectes complet, panneau en Lucite pour laisser passer la lumière en cas de pluie battante ou de temps frais. Trois planches de trappe en bois solides pour les intempéries.

Cuisine. Serrée, sécurisée. Cuisinière à propane ENO Open Sea à deux brûleurs, suspendue, avec four. A produit des baguettes à travers l'Atlantique. Deux bouteilles de propane de 20 livres dans des casiers appropriés ; une bouteille permet à quatre hommes de traverser l'Atlantique, avec un peu de marge. Évier double en acier inoxydable profond avec eau sous pression, pompe à pied et pompe à main en laiton pour l'eau de mer. Réfrigérateur Adler-Barbour SuperColdMachine, accès par le haut et le côté, côté congélateur et côté froid ; produit de la glace. Bon espace de rangement pour les casseroles et poêles. Couverts rangés dans des bacs dédiés. Verres, couverts, casseroles de base, ustensiles de cuisine sont tous inclus.

Toilettes. À l'avant : toilettes Jabsco, évier, puisard de douche.

Cockpit. Petit, marin, à drainage rapide ; bancs confortables assez longs pour y dormir. Teck pour une bonne adhérence. Roue à main. La boussole de la boussole est une C.Plath Venus de 6 pouces : bol en verre, carte équilibrée pour l'hémisphère nord ou sud, entretenue avec soin par Andrews Compass Service, Mattapoisett, MA. Dodger en toile ; bimini (non gréé). Pompe de cale manuelle au gouvernail. Les davits de canot sont inclus mais non montés.

Pont. Largeurs de pont latérales, lignes de vie hautes, antidérapant moulé, pas de ponts en teck. Rampes en teck. Le mât a une plateforme sécurisée, double rouleaux d'ancre portant un CQR de 35 livres (type charrue) et un Fortress FX23 de 14 livres. La charrue a 50 pieds de chaîne de 3/8” et 150 pieds de nylon de 5/8” ; Fortress porte 15 pieds de chaîne et 200 pieds de cordage en nylon de 1/2”. Treuil d'ancre manuel Simpson-Lawrence Seatiger à double action.

Gréement. Cutter. La voile d'avant est sur un enrouleur Profurl en titane. Les focs sont un Yankee à taille haute sur un fanion (bon), un foc de travail (correct) et un génois (vieux et lourd). La voile de tempête, en Dacron de 8,3 oz, est fixée, auto-tendant sur un mât de club avec rail de pont ; une risée. La grand-voile, également en Dacron de 8,3 oz, construite à l'épreuve des balles, par Haarstick à Rochester : trois risées profondes et une risée d'aplatissement ; lattes de pleine longueur, bandes de tirage, indicateurs de vent. La drisse de grand-voile mène à un chariot de voyage robuste, puis au winch du cockpit. Mât en aluminium Isomat, avec un seul étai, monté sur le pont avec un poteau de compression ; rail d'un pouce pour la voile de tempête (jamais utilisée). Deux drisses principales, deux drisses de foc au sommet du mât ; drisse et hauban pour la voile de tempête. Toutes les drisses sont menées en interne. Lazy-jacks sur le mât. Haubans de retour avec des blocs Garhauer. Vang, également Garhauer, peut être gréé comme un preventer. Cunningham. Voile de portage, à utiliser au mouillage. Poutre de mât robuste. Pôle à moustache rangé sur le mât.

Performance. Pas un bateau de course autour des bouées. Vitesse de coque calculée, 7,46 nœuds. (√ 31 x 1,34). Évaluation PHRF, lac Ontario, 216. Course Scotch Bonnet Light, deuxième dans la division, 2008 (après que la moitié de la flotte ait pris sa retraite avec des voiles déchirées suite à une ligne de tempête) ; première dans la division (seul bateau à terminer dans un vent très léger), 2010. Dans des conditions vives, deux risées dans la grand-voile, 150 milles nautiques, de midi à midi. Grand largue dans de grosses houles (estimation de 20 pieds), surfant à 14 nœuds. Sous puissance, eau plate, 5,5 nœuds honnêtes à 2500 tr/min ; consommation de carburant 0,65 gal./heure.

Réservoirs. Carburant, 90 gallons. Eau, 50 gallons dans un réservoir en plastique au-dessus de la quille ; réservoir d'eau auxiliaire à l'arrière (75 gallons). Désalinisateur PowerSurvivor®. Réserve : 50 gallons, réservoir en plastique au-dessus de la quille.

Sécurité. Lignes de vie hautes, lignes de sécurité. Pôle MOB Forespar avec bouée, drague et stroboscope. Système de récupération de personnes à la mer Lifesling. Canot de sauvetage Viking, à quatre places, à dôme, à double fond dans une valise (a besoin d'un service). EPIRB. Pistolet de détresse de 12 calibres, fusées à main. Patch de collision. Gouvernail d'urgence. Ancre Fortress FX23 de rechange rangée en dessous. Extincteurs (4). Réflecteur radar. Échelle de bordage pliante. Gilets de sauvetage gonflables pour adultes West avec harnais et longe (3), un enfant. Hélice à 3 pales de rechange. Corne de brume à propulsion pulmonaire. Cloche de navire.

Moteur. Diesel Yanmar à trois cylindres 3HMF, d'une puissance de 30 chevaux. Moteur reconstruit avec 120 heures après reconstruction, installé en 2024. Filtre à carburant Racor modèle 500FG. Hélice MaxProp à trois pales, à déploiement.

Divers. Filtre à eau brute Groco. Gril à propane Force 10, se fixe sur le pupitre arrière. MastClimber. Chaises de bosco (2). Jerrycans de carburant diesel (3). Pompe à air. Seau en caoutchouc lourd avec fanion. Grue de moteur de canot St. Croix. Câbles d'alimentation à quai. Entonnoir-filtre à carburant. Défenses (6). Planches de défense pour le voyage en canal (3). Plusieurs lignes d'amarrage. SunShower. Horloge et baromètre du navire.

Améliorations du bateau

2008   Nouvelle grand-voile et voile de tempête par Haarstick Sails. Chariot de voyage remplacé. Housses de voiles reconstruites.

2009   Chargeur de batterie à double tension à état solide installé (120/240 volts). Tuner/CD SONY installé.

2010   Réservoir d'eau principal remplacé par des réservoirs en plastique sur mesure : 50 gallons d'eau, 50 gallons de réserve. Toilettes remplacées par des toilettes Jabsco à verrouillage à vis. Fiddles placés sur la table à cartes. Risées gréées. Rail installé pour la voile de tempête. Plaques de renfort en acier inoxydable de 6 pouces pour les haubans de retour, haubans arrière installés, tous selon les recommandations de Robert Perry. Hauban de tête déplacé. Hublots de coffre de cockpit reconstruits. Kittery Point Yachts.

2012   Nouveau chauffe-eau en acier inoxydable Atwood (chaleur des gaz d'échappement du moteur ; 120 volts AC, avec élément chauffant alternatif de 240 volts et thermostat). Radio à ondes courtes avec accordeur automatique, antenne Wire-Rope et système de mise à la terre KISS installé.

2013   Antenne dipôle verticale d'urgence pour SSB construite.

2014   Prise d'eau brute et journal de vitesse repositionnés. Tous les passages sous la ligne de flottaison remplacés. Cuisinière remplacée par une ENO à deux brûleurs. Katlynn Marine.

2024   Moteur remplacé par un Yanmar reconstruit (120 heures) ; tableau de bord remplacé. Ponts latéraux réparés. Roulement Cutless, joint d'arbre remplacés. Katlynn Marine.

2025   Transmission entretenue par un mécanicien. Katlynn Marine.