Greene Marine 35 Acapella
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Rubicon Yachts - Alameda
États-Unis
| Marque | Greene Marine |
|---|---|
| Modèle | 35 Acapella |
| Année | 1982 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$79 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Trimaran |
| Longueur | 10.67 m |
| Matériau de la coque | Composite |
| Location | Alameda, California, États-Unis |
| Longueur Hors Tout | 10.67 m |
|---|---|
| Bau | 6.1 m |
| Modèle de moteur | Yamaha |
|---|---|
| Année du moteur | 2023 |
| Puissance | 10 hp |
| Architecte | Walter Greene |
|---|---|
| Fabricant | Walter Greene |
| Forme de la coque | Trimaran |
Description
Construit pour naviguer sur les océans. Construit par le designer, Walter Green. C'est l'un des cinq trimarans WG-35 construits, dont 4 sont encore en course active. "Humdinger" a une histoire Nobel de nombreuses traversées transatlantiques et pacifiques. C'est un design élégant conçu pour naviguer rapidement sur des eaux ouvertes. Entièrement équipé avec le meilleur matériel. Tout est à jour et elle est prête à repartir. Si vous aimez la croisière rapide en haute mer, ce bateau mérite un examen attentif. Un système électrique DC-12V expansif avec des batteries AGM de groupe 31 -105Ah, protection de circuit, panneau de disjoncteurs à la station de navigation. Lumière de navigation : deux systèmes séparés selon les exigences de la Pac Cup : lumières de proue et de poupe au niveau du pont, 2 feux tri-colores LED en tête de mât, un pour le mât de tribord tourné, un pour le mât de bâbord tourné, interrupteurs à la station de navigation. (Solutions suggérées par Chris White pour les mâts rotatifs.) Système de charge solaire : panneau solaire Kyocera de 140 watts ..............................................
Système électrique : DC - 12V Batterie : (1) West Marine 12v groupe 31 AGM 1000MCA-105Ah neuf 2018, dans une boîte en plastique avec sangle. Interrupteur de batterie : a/b/des deux/éteint. Protection de circuit : panneau de disjoncteurs à la station de navigation. Voltmètre numérique E Meter à la station de navigation. Lumières de cabine, lumière d'ancre en tête de mât. Lumières de navigation : deux systèmes séparés selon les exigences de la Pac Cup : lumières de proue et de poupe au niveau du pont, 2 feux tri-colores LED en tête de mât, un pour le mât de tribord tourné, un pour le mât de bâbord tourné, interrupteurs à la station de navigation. (Solution suggérée par Chris White pour les mâts rotatifs.)
Système de charge solaire : (2) panneaux solaires Kyocera de 140 watts montés sur les poutres arrière. Contrôleur de charge solaire MPPT Blue SkySolar Boost 3000i. (2) panneaux solaires supplémentaires de 55 watts avec contrôleur Trace, montés sur le pont arrière, pas actuellement installés.
Électronique et équipement de navigation : Compas : Plastimo Contest 4 pouces monté sur cloison. Radio VHF : Standard Horizon Matrix AlS GX2150 avec extension RAM câblée. Pilote automatique : tête de contrôle Raymarine ST6002 (X-5), vérin de barre Pelagic. Vent : capteur de vent B&G Network monté à l'arrière. GPS/Traceur de cartes Raymarine hybride à écran tactile couleur de 7". RADAR : Furuno 1621 24 miles. Baromètre : Weems et Plath boîtier en laiton de 3,5".
Équipement de pont : Ancre 1 : Fortress FX-23 type fluke en aluminium, Chaîne/cordage - chaîne de 5/16" x 18', et cordage en nylon 3 brins de ½" x 120'. Ancre 2 : Danforth 20H type fluke en acier, Chaîne/cordage - chaîne de 5/16" x 18', et cordage en nylon 3 brins de ½" x 150' (neuf). Dodger au-dessus de la descente, grand-voile et foc ATN, housses. Trappes de pont, (2) Lewmar, pare-battages (4), et cordages de quai.
Matériaux, gréement et voiles
Le mât rotatif de 52' a été conçu par Roger Hatfield de Gold Coast Yachts et construit par Russell Brown, Port Townsend, WA vers 1996. C'est un gréement fractionné 4/5 avec des haubans et permet une grand-voile à tête carrée. Il y a un pôle de proue articulé en carbone de 6 pieds pour faire voler le spi et le screecher. Le foc est sur un enrouleur Harken MK 4. La grand-voile a la drisse et trois ris menant vers le cockpit. Les drisses internes du foc et du spi sortent vers des bloqueurs de ligne et un winch sur le mât. Les lazy jacks maintiennent le mât en place lors du ris. Le gréement dormant est en fil inox 1x19 (neuf 2009, sauf le hauban neuf vers 2016). Winches, (2) Lewmar #48ST, (3) Lewmar #40ST, (2) Lewmar #30ST, (1) Lewmar #6. Rail de mât Antal et chariots de latte et (2) bloqueurs de ligne, bloqueurs de ligne Spinlock, (2) simples, (1) double, (2) triples. Le chariot principal, les rails et chariots de foc, les bloqueurs de grand-voile et de spi sont en matériel Harken pour grands bateaux. Plusieurs ensembles de drisses de spi et de screecher à faible élasticité.
Inventaire de voiles : Grand-voile, laminate en carbone, à lattes complètes (tige en fibre de verre), trois ris, en bon état. Foc, laminate en carbone avec taffetas des deux côtés, toujours enroulé, en bon état. Les deux ananas, 2008. Screecher, laminate, sur enrouleur Harken, peu utilisé, très bon état. Ananas, spi, asymétrique, Airx, environ 950 pieds carrés. Maine Sailing Partners, dans une chaussette ATN, 2008 en bon état. Ensemble complet de voiles plus anciennes pour la livraison ou l'entraînement.
Équipement de sécurité : Dispositif jetable : Lifesling 2. VDS : Weems et Plath signal de détresse visuel nocturne, drapeau de détresse. Klaxon/Cloche : canister portatif, klaxon à bouche. Extincteurs : (2) Kidde ABC chimique sec 5#, montés, jauge en vert. Détecteur de fumée et de CO, monté. Couverture anti-feu, trousse de premiers secours, lampe de poche portative West Marine, 3 PFD. Barre d'urgence, ensemble complet de gouvernail d'urgence disponible. ACR Global Fix Pro EPIRB (batterie à remplacer). Réflecteur RADAR Davis (à hisser sur la drisse vers le hauban). Corde de jet, mât MOB et bouée en fer à cheval. Drogue t 518" ligne en nylon brasée environ 70°.
Moteur et systèmes liés à la croisière :
Yamaha T9.9XWHB à forte poussée, arbre extra-long, démarrage électrique à distance. Neuf 2023, environ 15 heures. Réservoir à gaz portable de 6 gallons, fixé dans le cockpit. De nombreux jerrycans de 5 gallons pour l'essence disponibles. À bord pour le voyage de retour d'Hawaï mais pas nécessaire. Équipement de cuisine comprend un évier en inox avec drain au-dessus de la ligne de flottaison, cuisinière à propane de style camping à 2 feux sur gimbals. Le système d'eau douce comprend (2) réservoirs d'eau flexibles Plastimo de 100L chacun, vanne Y. Whale Gusher. Pompe à pied de cuisine MK3. Bladders d'eau installées sous le plancher du cockpit, aucune actuellement installée. Support pour radeau de survie rigide de 6 personnes, utilisé avec des supports de montage pour panneaux solaires de 55 watts. derrière le cockpit sur le pont arrière. Pas actuellement installé. Toilettes portables Dometic de grande capacité et supports de sol à fixer.
Informations supplémentaires
Humdinger, un trimaran de 35 pieds, a été conçu et construit pour Donald Young et Shirley Weese par Walter Greene, Greene Marine,
Yarmouth, Maine, 1982. Le couple a navigué avec le bateau à travers l'Atlantique à travers 5 tempêtes
pour arriver au départ de la Course autour de la Grande-Bretagne et de l'Irlande de 1982 à Plymouth, en Angleterre. La course était réservée aux équipages doubles, avait 4 escales et une distance d'environ 1865 miles.
Ils ont terminé troisième dans leur catégorie (bateaux de 30 à 35 pieds)
et 13ème au général dans une flotte de 69 finishers.
Le prochain événement était la course transatlantique en solitaire française, la Route du Rhum 1982.Dans la Route du Rhum 1978, le trimaran Greene gagnant de Mike Birch a été navigué sous le nom de "Olympus Photo".
En 1982, Humdinger a été affrété par le marin allemand Klaus Schroat et a couru sous le nom de "Aspen", terminant en 23
jours et 18 heures. Parce que Humdinger a terminé la Route du Rhum, il est qualifié pour l'organisation française des multicoques "Golden Oldies".
Vers le milieu des années 1990, les propriétaires ont déménagé dans la région de Seattle, expédiant le bateau par voie terrestre. Russell Brown de Port Townsend, WA, a reconstruit le bateau, y compris un nouveau mât rotatif conçu par Roger Hatfield de Gold Coast Yachts.
Le bateau a été navigué lors de la Swiftsure Lightship Classic 1998, terminant à la 1ère place, division multicoque.
Humdinger a été vendu à Lawrence Olsen en 1999
et a déménagé dans la baie de San Francisco.
Bien que le bateau ait été navigué dans de nombreux événements avec équipage dans la baie et autour de celle-ci, l'accent a été mis sur les événements en solitaire et en double.
Quelques faits saillants incluent :
2010 1ère place en solitaire Farallones division Multicoque.
2011 SSS Longpac 2ème à terminer derrière le Class 40 "California Condor".
2011 1ère place en solitaire Farallones
Multicoques et au général
2014 Pacific Cup 1ère place Hokulea (Multicoque) division. Le bateau a été navigué de retour à la baie de S.F. depuis Oahu en 18 jours, ne naviguant qu'à l'entrée de la Golden Gate, plus 4 heures dans le Pacific High..
La première édition de la Route du Rhum en 1978 a été remportée par Mike Birch sur le trimaran Walter Greene, A Capella. (Humdinger est un sister-ship d'A Capella).
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