Fisher 34 Pilothouse Ketch

Aperçu du design

Le design du yacht est dérivé des navires de pêche de la mer du Nord avec un déplacement relativement élevé, une coque à fond rond et une quille longue chargée de 10 000 livres de ballast interne. La coque est très solide et navigable, facilement propulsée sous moteur pour une croisière économique et capable de naviguer efficacement, surtout au vent arrière. Par vent fort, le foc et le mât de misaine peuvent être utilisés sans la grand-voile pour une navigation agréable et sans stress.

Le yacht a été construit par Fairways Marine/North Shore Yacht Yards, de Sussex, au Royaume-Uni, en 1985. La coque a une proue inclinée, un avant arrondi, une quille modérée et un arrière en canoë. Les sections de la coque ont des garboards creux et des fonds ronds fermes. Le système de propulsion hors-bord de l'arbre et de l'hélice est protégé par un skeg allant de l'extrémité de la quille à l'arbre inférieur du gouvernail. Le yacht a une hauteur vive élevée. La hauteur apparente des flancs est visuellement réduite par une lourde protection en teck qui s'étend de 16 à 19 pouces en dessous de la hauteur et des bastingages en teck au-dessus de la protection en teck. 

Le yacht est gréé en ketch avec des mâts et des bômes en aluminium à section creuse, des haubans en fil d'acier inoxydable 1 x 19 et des cordages en Dacron tressé. Le stay avant est fixé à un accessoire de proue avec un foil et un tambour de enrouleur. Les haubans mènent à des plaques de chaîne aux bastingages. Le mât principal a des haubans arrière divisés, le mât de misaine a des étais sur les haubans supérieurs avant. Un stay de tête relie les cimes des mâts. Le gréement est réparti sur trois voiles, aucune d'elles n'étant grande et donc facilement manipulable par une seule personne. Les winchs sont minimaux avec deux winchs de drisse sur le mât principal et des winchs principaux au cockpit. La grand-voile est contrôlée avec une drisse et un palan. Le mât de misaine est contrôlé avec la drisse jusqu'au haut du pupitre arrière. 

Hébergements

L'essence des conceptions Fisher est la cabine de pilotage relativement grande, semblable à celle que l'on trouverait sur un bateau de pêche de la mer du Nord. L'entrée de la cabine de pilotage se fait depuis le cockpit par une porte coulissante sur le côté bâbord du mât de misaine. La station de barre est à l'avant à bâbord avec un siège de barre rabattable, un canapé rembourré à tribord et une table de navigation à l'avant. De grandes fenêtres en verre lourd tout autour offrent une excellente visibilité. Un grand panneau de lucarne coulissant au-dessus fournit de la lumière, une ventilation supplémentaire et une bonne vue de la grand-voile. La station de barre offre une grande surface plate devant le volant pour l'électronique.

Un escalier descend vers le salon principal avec la cuisine à bâbord et une porte vers la cabine arrière à tribord. La table du salon est centrée autour du mât et peut être configurée en tant que table longue et étroite avec de l'espace pour circuler de chaque côté ou ouverte avec des rallonges de chaque côté pour former une table à manger à peu près carrée atteignant les sièges intégrés des deux côtés. Un canapé en forme de "U" est intégré à bâbord et un canapé droit est intégré à tribord. Un poêle à diesel Newport est monté dans une zone joliment carrelée sur la cloison avant adjacente au canapé en forme de U, fournissant chaleur et ambiance au salon. Il y a cinq grands hublots en acier inoxydable qui inondent le salon de lumière naturelle et offrent une excellente ventilation. Le sol du salon est en teck traditionnel et en houx. Des espaces de rangement sont prévus sous tous les sièges. Une petite table pliante sur le séparateur entre la cuisine et le canapé bâbord facilite le passage des plats depuis la cuisine. La cuisine est équipée d'une nouvelle cuisinière à propane Force-10 à deux brûleurs avec un four en dessous. L'unité réfrigérateur/congélateur est intégrée au plan de travail à côté de l'évier. L'évier en acier inoxydable fournit de l'eau chaude et froide sous pression ainsi qu'un système d'eau manuel. L'espace de comptoir et de rangement dans la cuisine est ample. L'éclairage au-dessus dans tout le salon et la cuisine est à LED avec des sélections de lumière rouge et blanche.

La confortable cabine arrière privée dispose d'un lit double avec un nouveau matelas s'étendant vers l'arrière le long du côté tribord sous le canapé de la cabine de pilotage ainsi qu'une commode avec tiroirs et une zone de hauteur complète à l'avant du lit. Un miroir de pleine longueur pour elle est monté sur la cloison avant dans la cabine. Il y a deux lampes LED montées au-dessus avec des sélections de lumière rouge et blanche, et une lampe de lecture Perko sur la cloison intérieure adjacente au lit.

À l'avant du salon principal se trouve la cabine VIP dans la proue avec les toilettes à bâbord et un placard de rangement à tribord. Les couchettes sont disposées en deux simples dans un arrangement de couchette en "V" mais avec un panneau de remplissage qui en fait un grand lit double triangulaire selon les besoins. Le compartiment des toilettes est équipé d'une toilette manuelle et d'un évier. L'espace sert également de douche. Le coffre à chaîne d'ancre est accessible à l'avant du lit.

Électronique de navigation

Les électroniques de navigation ont été mises à niveau sur KETCH PHRASE vers une nouvelle configuration Raymarine supportée par un réseau NMEA 2000. Tous les équipements électroniques sont pleinement fonctionnels et montés de manière pratique au poste de pilotage.

• Affichage multifonction Raymarine E125 Hybrid Touch
• GPS Raymarine
• Radar numérique Raymarine
• Sondeur / Détecteur de poissons Raymarine
• Autopilote Raymarine
• Affichage de vent / point Raymarine au-dessus de la descente
• Affichage de profondeur Raymarine au-dessus de la descente
• Affichage de vitesse Raymarine au-dessus de la descente
• ICOM ICM502 VHF avec haut-parleurs externes
• Compas
• Système stéréo

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.