C&C Landfall

Informations supplémentaires

Hébergement

• L'accès à la cabine arrière se fait par un escalier depuis le cockpit ou par un couloir intérieur avec une hauteur sous plafond complète
• La cabine arrière est spacieuse, avec un lit double en ligne centrale, un placard et des placards supplémentaires, ainsi qu'une salle de bain privée avec douche
• Il y a (4) hublots ouvrants et (1) trappe ouvrante pour la lumière et la ventilation
• Le couloir avant dispose d'un établi à tribord (ou éventuellement (2) couchettes de mer) et d'un accès au moteur à bâbord
• En entrant dans le salon, la cuisine est à bâbord, et la station de navigation est juste devant
• La grande cuisine en U comprend un réfrigérateur, des éviers en acier inoxydable doubles, une rangée de tiroirs, un panier de déchets intégré caché, un placard sec et un réchaud à propane à trois brûleurs avec four
• La dinette en U du salon se transforme en lit double, avec un canapé en face
• Il y a (6) placards derrière les canapés
• À l'avant se trouve une salle de bain accessible depuis le salon ou la cabine avant
• La cabine avant est un double et dispose de placards, de placards suspendus et d'autres espaces de rangement
• Ventilation avant : (6) hublots ouvrants, (5) trappes ouvrantes et (2) caissons dorade

Détails supplémentaires sur l'hébergement :

• V-berth : grand lit double, pour (2) personnes
• Salle de bain avant : évier et douche de jour avec bassin de relevage
• Couchettes de mer à tribord : (2) lits simples
• Cabine arrière : grand lit double, pour (2) personnes
• Dinette : se transforme en grand lit double, pour (2) personnes, assises (6)
• Salle de bain arrière et douche complète accessibles via la cabine arrière et le salon
• Canapé à tribord : pour (1) personne, assises (3)

Total des couchettes :

• Sans conversion de la dinette : (6)
• Capacité maximale : (9)

Conforts intérieurs et commodités

Cuisine :

• Réchaud : (1) réchaud Princess à 3 brûleurs avec four, propane (dans le coffre arrière)
• Évier double en acier inoxydable
• Grand réfrigérateur à ouverture avec évaporateur Isotherm et pompe Whale manuelle
• Rangement ample (type coulissant) partout
• Extincteur
• Trousse de premiers secours

Électronique et navigation

• Compas Ritchie B2
• Fathomètre Hawk
• Pilote de roue Raymarine ST 4000
• VHF Standard Horizon GX 2150 avec télécommande RAM 3 (AIS Rec)
• (2) traceurs Garmin 172c (Caraïbes, NE des États-Unis, Europe)
• (1) GPS portable Garmin
• Alarme NASA MOB (3 FOB)
• PLB
• Projecteur portable

Systèmes électriques

• Alimentation à quai : système Marinetech 12V DC & 120V AC, 30 Amp
• Batteries : (2) Groupe 4D (AGM), (1) Groupe 27 (Humide)
• Interrupteurs électriques de coupure : (2)
• Chargeur de batterie 120V AC : Quick SBC 700 NRG (3 banques) 60 Amp
• Alternateur de moteur : 80 Amp Bowmar
• Solaire : 360W, monté sur le rail arrière
• Contrôleur de charge : Blue Sea Systems
• Inverseur : 1750W
• Câblage : cuivre recouvert de plastique à plusieurs brins
• Câbles d'alimentation à quai : (2) 50' avec adaptateurs

Équipement de pont et de coque

• (1) ancre Lewmar Claw de 65 lb, chaîne de 60' 3/8” + cordage en nylon de 200' 3/4” à 3 brins
• Guindeau manuel Lunenburg
• Double rouleau d'ancre à l'avant
• Toit Bimini/dodger, dégagement de 5'11”
• Coussins de cockpit (neufs)
• Feux de navigation : de route, d'ancre, de navigation, de spreader
• (4) pare-battages
• Complément complet de cordages de quai
• Pulpit avant en acier inoxydable
• Barres arrière en acier inoxydable
• Stanchions en aluminium avec lignes de vie Amsteel
• Lavage de pont
• (2) coffres à propane (arrière)
• (1) grand coffre de pont/rangement et lavage (côté bâbord arrière)

Voiles et gréement

• Génois #3 : Victory Sails, ris à plat pour génois de tempête, en bon état (2014)
• Génois : 115 %, North, avec lignes de bordure, en bon état
• Grand-voile : Eggers, double ris avec lattes complètes et ligne de bordure, en état moyen
• Système de enrouleur Furlex 300S, conduit au cockpit par un taquet de blocage
• Mât Selden, monté sur quille, avec un seul étai
• Fil de 1/2” pour l'étai, le pataras et les haubans de tête
• Haubans avant/arrière de 7/16”
• Plaques de chaîne : à travers le pont, en acier inoxydable de 1/2” boulonné à des renforts composites G4 de 1” (tous)
• Pole de spi
• Chaise de bosco (selle West Marine)
• (2) winches Barient 32 à auto-tailing (foc)
• (2) winches Barient 22 (halyard de foc/de rechange)
• (1) winch Lesmar 30 à auto-tailing (grand-voile)

Équipement mécanique

• Perkins (révisé en 2011), 2500 heures depuis la révision
• Nouvelle pompe HP et ensemble d'injecteurs (2018)
• Borg Warner Velvet Drive : 2.57:1
• (1) pompe de cale auto/manuelle de 2000 gph
• Pompe de cale d'urgence Whale (barre)
• Pompe de barre Wagner B1/steering hydraulique (5 tours / 7:1)
• Barre d'urgence
• Souffleur de cale

Équipement de sécurité :

• (4) PFD de type 1 en mer
• (4) PFD de type 2 pour jeunes
• (4) de type 5
• Lifesling
• (2) cordons de sécurité en mer à libération rapide, Wagner
• (1) extincteur B/C de 7 lb
• (1) extincteur B/C de 5 lb
• (1) extincteur de cuisine (type spray)

Informations sur le moteur

• Auxiliaire très solide et fiable
• Propre, sans problèmes de fluides, et bien entretenu

Réservoirs

Carburant

• (1) réservoir en acier inoxydable de 70 gallons US

Eau (tout en acier inoxydable)

• Avant : (120) gallons US
• Bâbord : (24) gallons US

Commentaires des propriétaires et historique du bateau

Le Landfall 43 est un design hybride avec seulement 154 unités produites, dit avoir utilisé des moules de la coque Morgan 42 avec un plan de voilure et un intérieur conçus par C&C pour rivaliser avec les navires de charter construits pour les Caraïbes à l'époque. Son gouvernail suspendu et sa quille modifiée lui confèrent d'excellentes caractéristiques de manœuvrabilité sur tous les points de vent, ainsi qu'un design bien aménagé pour la croisière en haute mer. Son gréement est simple et facile à manipuler, tous les ris se font au mât. La direction hydraulique offre durabilité et confort à la barre. Le design du cockpit central permet un double accès à son salon et à sa cabine arrière, et offre une excellente visibilité grâce à sa hauteur par rapport à la mer. Son étrave surélevée, son franc-bord ample et son liston en acajou lui donnent des lignes classiques plus proches d'un classique S&S/Hinkley que des lignes typiques de racer/croiseur de la C&C.

“Catherine” est un sloop à cockpit central habité, bien entretenu par ses propriétaires actuels pendant 12 ans, naviguant entre le nord-est des États-Unis et les Caraïbes. Ses propriétaires ont vécu à bord en élevant leurs deux filles tout en naviguant entre le nord-est des États-Unis et les Caraïbes en tant que musiciens, naviguant largement dans les Antilles et les îles sous le vent/au vent de 2013 à 2019. En 2019, ils ont sorti le bateau pendant la saison des ouragans tout en exploitant une autre entreprise de charter de voile à New York pendant les mois d'été. Le skipper passe à des navires commerciaux plus grands, et la famille ne navigue plus autant - donc elle est prête pour sa prochaine aventure !

En 2018, des réparations de coque ont été effectuées sous la supervision de Rich Defiede de Gold Coast Yachts, traitant une légère intrusion d'eau dans le noyau en balsa de la section arrière de la coque en raison d'un passage à travers la coque défaillant. De plus, un renforcement et un renfort ont été ajoutés dans cette partie de la coque, car le design original transférait toute la charge de contre-vent directement à la coque, et une certaine fatigue/déflexion a été notée. Le gouvernail a été expédié et décapé/revêtu à ce moment-là également.

La coque a été peinte en 2023 avec de la peinture durcie Petit, le mât a été monté et peint en 2020. Le gréement est entièrement inspecté au moins une fois par an et huilé semestriellement. Les winches sont entretenus au moins une fois par an.

Le pont a été repeint en 2024. Tous les travaux de finition sont à jour.

L'auxiliaire est soigneusement entretenu par le propriétaire. La tête a été retirée et planée en 2018 et réinstallée avec un nouvel ensemble de joints de culasse. Les changements d'huile sont effectués tous les 150 heures ou moins.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.