Ta Chiao CT 54

Longueur hors tout : 18,28 m (59"9)
Largeur : 4,80 m (15"7)
Tirant d'eau : 2 m (6"56)
Déplacement lège: 23 Tonnes
Matériau : Polyester
Gréement : Ketch
Moteur : VOLVO TAMD41 200cv

Pavillon français. Papeetisé.

Bateau situé en Polynésie Française.

3 Cabines - 6 à 8 couchages
Au dessus de la baille à mouillage, une cabine d’appoint peut être aménagée
Local technique 
Un espace douche reconverti en soute à voile et un WC et lavabo communiquent par des portes et mènent a une cabine sur tribord avec deux lits simples superposés et une cabine avec un lit double sur bâbord
Nombreux placards et rangement disponibles dans ces deux cabines
Très vaste salon avec une banette en L pouvant servir de couchage d’appoint, table basse repliable, table à carte, bar et une multitude de placards, coffres et tiroirs 
Coursive sur tribord mène a un carré avec une table extensible et un banc amovible 
Le carré peut se transformer pour faire un couchage double
Au centre un réfrigérateur et un congélateur servent également de plan de travail pour la cuisine qui est sur bâbord
À l’arrière vaste cabine arrière avec penderie, lit double, placards et bureau (des sabords à l’arrière donnent directement sur la mer)
Sur bâbord coin douche et WC 

Construction et historique
Construit en 1981 par le chantier Ta Chiao Shipbuilding à Taiwan, sur les plans de Robert Perry.
Il a été armé aux Etats-Unis puis convoyé jusqu en Polynésie française ou il a travaillé en charter quelques années. 
À cette époque les échantillonnages étaient surdimensionnés, des bois exotiques nombreux et imputrescibles ont été utilisés
pour les aménagements. 
Abandonné par son premier propriétaire aux Marquises, il a été sauvé en 1995 par un entrepreneur local qui remplace le moteur Ford Leyward d'origine par un Volvo de 200CV. D’innombrables travaux ont été effectués notamment sur l'assise du grand mat traversant, l'électricité, les réservoirs d'eau douce et gasoil.
Il a ensuite été vendu à un autre propriétaire qui à entrepris des travaux énormes notamment l’arrachage du pont en teck, la re stratification et la pose de flexitech sur toute la surface du pont à Taravao de 2005 à 2018.
En 2018 le quatrième et actuel propriétaire achète le bateau et entreprend d'autres travaux: remplacement du gréement dormant, fixation du bastingage, des chandeliers, des bômes, de la barre à roue, installe des coffres sur le château arrière, 
bout dehors, guindeau etc etc.… 
Depuis 2020, il a beaucoup navigué en Polynésie, y compris en charter.

Moteur 
Volvo Penta TAMD41H-A 200 CV (1995)
Consommation 5 l/h à 1000trs/min
Inverseur hydraulique
Hélice tripale
Presse-étoupe remplacé en 2021
Bague hydrolube changée en 2021
Propulseur d'étrave à poste mais jamais monté (24 V)
2 Réservoirs de 350L, Total 700L

Gréement de Ketch
Mats en aluminium, haubanages des deux mats entièrement refait en 2019: haubans de 10mm pour le grand mat, 16mm pour l’étai avant ; 12mm pour l’étai de trinquette, 8mm pour l’artimon
Bôme de grand mat remplacée en 2018
Grand voile état moyen
Voile d'artimon usagée
Génois sur enrouleur (roulements ont été changés en 2021), bon état 
3 Trinquettes de taille différente, état moyen
Tourmentin,bon état
Winchs : le grand mat est équipé d’un winch self tailing Lewmar pour la drisse de GV, un winch Barlow pour la drisse de génois, un winch Barlow pour la drisse de trinquette (ou tout autre drisse), un winch d’appoint pour prendre les ris plus facilement est placé sous la bôme; l’artimon est équipé de deux winches Barlow;  l’écoute de grand voile est reprise du rail d’écoute par un système de renvois donnant sur un winch selftailing 2 vitesse Barlow; l’enrouleur de génois est repris par un piano donnant sur un winch Barbarossa; les écoutes de génois sont équipées de chacune un winch self tailing 2 vitesses Barlow
2 Tangons 

Mouillage
Guindeau GDI de 2000 W, télécommande artisanale, relié à la batterie moteur
Mouillage principal: Ancre CQR de 25 kg, 80 m de chaîne 14 mm
Mouillage secondaire: 2 Ancres de secours CQR de 15 et 27 kg, 70m de câblot de 18mm
Divers bouts de gros diamètre
Main de fer

Confort
2 Réservoirs d'eau douce de 350 L, Total 700 L
Évier double dans la cuisine ; eau de mer par pompe à pied, eau douce par pompe électrique
Gazinière Eno Force 10 2 feux + four avec grill (brûleurs en mauvais état) 
Réfrigérateur BD50 à faire réparer (fuite de gaz)
2 WC manuels Jabsco
2 Douches 
Chauffe-eau à réparer (résistance)
2 Ventilateurs

Électricité 
3 Batteries de service au gel de 125 Ah (2024) + 2 Batteries de 100Ah AGM (2022)
Batterie moteur de 120 Ah 
4 Panneaux solaires (2019)
Moniteur de batteries Victron 
Régulateur Victron MPPT 100/30
Groupe électrogène portatif Yamaha de 1000 W
Éclairage LED

Électronique et instruments de navigation
Pilote auto :SIMRAD AC 42 de 2018
VHF cobra de 2018
AIS Camino108 de classe B Amex de 2020
Anémomètre à remonter et vérifier
Sondeur Nasa 
Compas magnétique
Baromètre 

Sécurité
Radeau de survie (à réviser)
Balise EPIRB Ocean Signal (2021)
10 Gilets de sauvetage
Extincteur
Fusées de détresse + feux à main + fumigènes orange de 2020
Pompe de cale avec flotteur déclencheur dans la cale moteur + 2 pompes de cale sous le grand mât

Annexe
Annexe Plastimo 3m10 (mauvais état)
Moteur hors-bord Suzuki 15 CV 2temps
Moteur hors-bord Mercury 3,3 CV

Divers
Portique inox (2021)
Kayak Rotopol 2 places (2019)
Nombreux outils : meuleuse, scie sauteuse, ponceuse, visseuse, perceuse ans fil, perceuse à colonne, multitool, dremel, aspirateur, fer à souder, clefs à pipe, tournevis,ciseaux à bois, pinces...etc
Pièces de rechange moteur : pompe à eau de mer, pompe eau douce, alternateur, tableau électrique et faisceau

Travaux particuliers :
2018: pont, accastillage, œuvres vives et mortes, bastingage, piédestal de la barre à roue, système hydraulique, vannes et passe coque, propulseur d’étrave, bôme de grand-voile
2021: carénage, bague hydrolube, presse-étoupe, peinture œuvres vives et mortes, menuiserie diverses 
2023 : bout-dehors, révision de l’étai avant et fabrication de la sous-barbe par Fenua Rigging

Dernier carénage : 2021

Points forts
Bateau solide en polyester, monocoque de croisière, intérieur chaleureux et confortable tant au mouillage qu'à la mer.

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Overall length: 18.28 m (59"9)
Beam: 4.80 m (15"7)
Draft: 2 m (6"56)
Light displacement: 23 Tons
Material: Polyester
Rigging: Ketch
Engine: VOLVO TAMD41 200hp

French flag. Import tax paid for French Polynesia.

Based in French Polynesia.

3 Cabins - 6 to 8 berths
An extra cabin can be fitted above the anchor locker.
Equipment room 
A shower area converted into a sail locker and a toilet and washbasin communicate through doors and lead to a starboard cabin with two single bunk beds and a port cabin with a double bed.
Plenty of cupboards and storage space in both cabins
Very spacious saloon with L-shaped bench for extra sleeping space, folding coffee table, chart table, bar and a multitude of cupboards, chests and drawers. 
Starboard passageway leads to a saloon with extendable table and removable bench. 
The saloon can be converted into a double berth
In the center, a refrigerator and freezer also serve as a work surface for the portside galley.
Aft: large aft cabin with closet, double bed, cupboards and desk (aft ports give direct access to the sea)
On port side, shower and WC 

Construction and history
Built in 1981 by Ta Chiao Shipbuilding in Taiwan, to designs by Robert Perry.
She was fitted out in the USA, then shipped to French Polynesia, where she was chartered for a few years. 
At the time, samples were oversized, and numerous exotic, rot-resistant woods were used for the fittings.
Abandoned by her first owner in the Marquesas, she was rescued in 1995 by a local contractor who replaced the original Ford Leyward engine with a 200hp Volvo. A great deal of work was carried out, notably on the base of the large mast, the electricity, and the freshwater and diesel tanks.
She was then sold to another owner who undertook a huge amount of work, including tearing out the teak deck, re-laminating and laying flexitech over the entire deck surface in Taravao from 2005 to 2018.
In 2018, the fourth and current owner bought the boat and undertook further work: replacing the standing rigging, fixing the rail, stanchions, booms, steering wheel, installing lockers on the aft castle, 
bowsprit, windlass etc etc.... 
Since 2020, he has sailed extensively in Polynesia, including on charter.

Engine 
Volvo Penta TAMD41H-A 200 HP (1995
Consumption 5 l/h at 1000rpm
Hydraulic reverser
Three-blade propeller
Stuffing box replaced in 2021
Hydrolube ring replaced in 2021
Bow thruster installed but never mounted (24 V)
2 tanks of 350L, Total 700L

Ketch rigging
Aluminum masts, shrouds on both masts completely rebuilt in 2019: 10mm shrouds for the mainmast, 16mm for the forward stay; 12mm for the staysail stay, 8mm for the mizzen.
Mainmast boom replaced in 2018
Mainsail in average condition
Mizzen sail used
Furling genoa (bearings changed in 2021), good condition 
3 staysails of different sizes, average condition
Storm jib, good condition
Winches : the mainmast is equipped with a Lewmar self-tailing winch for the mainsail halyard, a Barlow winch for the genoa halyard, a Barlow winch for the staysail halyard (or any other halyard), an additional winch for easier reefing is located under the boom; the mizzen is equipped with two Barlow winches;  the mainsheet is taken up from the sheeting rail by a return system leading to a 2-speed Barlow self-tailing winch; the genoa furler is taken up by a piano leading to a Barbarossa winch; the genoa sheets are each equipped with a 2-speed Barlow self-tailing winch.
2 Spinnaker poles 

Ground tackle
2000 W GDI windlass, hand-crafted remote control, connected to engine battery
Main anchor: 25 kg CQR anchor, 80 m 14 mm chain
Secondary anchor: 2 emergency CQR anchors of 15 and 27 kg, 70 m of 18 mm rope
Various large-diameter ropes
Iron hand

Comfort
2 freshwater tanks 350 L, Total 700 L
Double sink in kitchen; sea water by foot pump, fresh water by electric pump
Eno Force 10 2-burner gas stove + oven with grill (burners in poor condition) 
BD50 refrigerator in need of repair (gas leak)
2 Jabsco manual WCs
2 showers 
Water heater to be repaired (resistance)
2 Fans

Electricity 
3 x 125 Ah gel batteries (2024) + 2 x 100 Ah AGM batteries (2022)
120 Ah motor battery 
4 Solar panels (2019)
Victron battery monitor 
Victron MPPT 100/30 controller
Yamaha 1000 W portable generator
LED lighting

Electronics and navigation instruments
Car pilot :SIMRAD AC 42 from 2018
2018 VHF cobra
AIS Camino108 class B Amex 2020
Anemometer to be reassembled and checked
Nasa depth sounder 
Magnetic compass
Barometer 

Safety
Liferaft (to be revised)
EPIRB Ocean Signal (2021)
10 Life jackets
Fire extinguisher
Distress flares + hand lights + orange smoke from 2020
Bilge pump with float release in engine hold + 2 bilge pumps under mainmast

Tender
Dinghy Plastimo 3m10 (poor condition)
Suzuki 15 HP 2-stroke outboard motor
Mercury 3.3 HP outboard motor

Miscellaneous
Stainless steel gantry (2021)
Rotopol 2-seater kayak (2019)
Numerous tools: grinder, jigsaw, sander, screwdriver, cordless drill, drill press, multitool, dremel, vacuum cleaner, soldering iron, pipe wrenches, screwdrivers, chisels, pliers, etc.
Engine spare parts: seawater pump, freshwater pump, alternator, electrical panel and wiring harness

Special work :
2018: deck, fittings, live and dead works, railings, helm pedestal, hydraulic system, valves and through-hull fittings, bow thruster, mainsail boom
2021: fairing, hydrolube ring, stuffing box, paintwork, miscellaneous woodwork 
2023: bowsprit, overhaul of front forestay and manufacture of sub-boom by Fenua Rigging

Last bottom paint : 2021

Main strenghts
Solid polyester boat, cruising monohull, warm and comfortable interior both at anchor and at sea.