Kelsall 47 Trimaran

Informations supplémentaires

Histoire du bateau

"Triple Jack" est un trimaran de 47 pieds conçu par le célèbre architecte naval Derek Kelsall et construit en 1979 en utilisant du GRP à âme en mousse par son premier propriétaire, Frank Wood. Elle a fait ses débuts en course lors de la Transatlantique à deux en 1981 (TWOSTAR), mais a malheureusement subi un démâtage à 190 milles de l'arrivée. Wood a tenté une autre course transatlantique lors de l'OSTAR de 1984 (Observer Single-Handed Trans-Atlantic Race), qui s'est également terminée par un démâtage. 

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À la fin des années 1990, Richard Wooldridge et Steve Davis d'Exmouth, au Royaume-Uni, ont acquis "Triple Jack" et l'ont naviguée vers les Caraïbes, où elle est devenue une concurrente de premier plan sur la scène des courses de multicoques régionales. Elle a remporté des victoires dans de grandes régates du Nord-Est des Caraïbes pendant 26 ans, y compris Les Voiles de St. Barth, la régate Heineken de St. Martin et la régate de printemps des BVI. 

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Le 6 septembre 2017, l'ouragan Irma a dévasté les îles Vierges britanniques, causant des dommages importants à "Triple Jack". La tempête l'a arrachée de son mouillage, entraînant de multiples impacts qui l'ont laissée à l'envers sur un pont en béton, avec un mât cassé, un roof de coach écrasé et des sponsons détachés. 

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Non découragés, Richard et Steve se sont lancés dans une vaste reconstruction de six ans au Nanny Cay Marina. Ils ont saisi l'occasion de moderniser et de renforcer le navire, en incorporant un nouveau mât et une nouvelle bôme en carbone, des plaques de chaîne composites, un gréement en Dyneema, un roof de coach redessiné et, pour la première fois, un moteur diesel inboard. La restauration a été un effort communautaire, avec des amis et de la famille contribuant, souvent en travaillant le dimanche. 

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"Triple Jack" a été relancée en mars 2023 et a fait un retour triomphal à la course en participant à la RORC Caribbean 600 de 2024. Cela a marqué son retour à la course océanique après une pause de 39 ans depuis l'OSTAR de 1984. Elle a terminé la course avec un temps écoulé impressionnant de 3 jours, 6 heures, 40 minutes et 24 secondes. 

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Commentaires du propriétaire  

"Triple Jack" n'est pas seulement un navire ; elle incarne un héritage de résilience et de passion pour la course au large. Sous notre direction pendant les trois dernières décennies, elle a évolué d'un coureur compétitif à un symbole de détermination et d'esprit communautaire. La vaste reconstruction après l'ouragan Irma a été un témoignage de son design robuste et de la dévotion de ceux qui l'aiment.

Équipée d'aménagements modernes et d'un équipement de course à la pointe de la technologie, "Triple Jack" est prête à continuer son héritage entre les mains de nouveaux propriétaires qui apprécient son histoire et ses capacités. Que vous visiez des podiums dans des régates prestigieuses ou que vous recherchiez des aventures palpitantes en mer, elle est prête à offrir des performances exceptionnelles et des expériences inoubliables.

 

Informations de base  

• Nom : Triple Jack
• Fabricant : Kelsall
• Modèle : 47
• Année : 1980
• Type de navire : Trimaran
• Longueur : 47'
• Matériau de la coque : GRP à âme Airex
• Pays d'enregistrement : BVI britannique
• Emplacement : Nanny Cay, BVI

 

Dimensions et poids

• LOA : 47'
• Tirant d'eau (max/min) : 8' / 3'
• Largeur : 29'
• Déplacement : 9 456 lbs / 4 298 kg

 

Vitesse et performance  

• Vitesse de croisière : 6 nœuds (2 500 RPM)
• Vitesse max : 8 nœuds (3 000 RPM)
• Vitesse max à la voile - VRAIMENT RAPIDE !
• Autonomie : 548 milles nautiques

 

Réservoirs

• Carburant : 1 réservoir, 25 gallons (plastique)
• Eau douce : Aucune
• Réservoir de retenue : Aucun

 

Hébergement  

• Cabines : 2
• Lits : 6
• Toilettes : 1
• Capacité d'accueil : 6

 

Informations sur le moteur

• Fabricant : Yanmar
• Modèle : 3GM30F (1995, reconstruit en 2022)
• Puissance : 30 CV
• Type de moteur : Inboard, 4 temps
• Type de transmission : SD20 Saildrive
• Type de carburant : Diesel
• Hélice : FlexoFold 2 pales (moyeu composite, pales en bronze, 18")
• Heures de moteur : 120

 

Électronique et navigation  

• Pilote automatique : ST1000+ Tiller Pilot
• Traceur de cartes : Simrad
• Sondeur : ST60
• Log de vitesse : ST60
• Radio VHF principale : ICOM IC-M330
• Radio VHF secondaire : ICOM portable
• Instruments de vent : ST60 (direction et vitesse)
• Compas : Oui
• Stéréo : Amplificateur Bluetooth avec haut-parleurs à l'intérieur et à l'extérieur
• EPIRB : Oui
• Récepteur AIS : Oui
• Lumières de pont : Oui

 

Informations supplémentaires : Équipé selon les normes RORC Offshore Cat 1/2 Multihull (course C600 2024).

 

Système électrique

• Tension DC : 12V
• Batteries de service : Full River Type 31, également utilisées pour le moteur
• Moniteur de batterie : Link 1000
• Alternateur : Hitachi 85 Amp

 

Équipement mécanique  

• Pompes de cale manuelles : Oui (1)
• Pompes de cale électriques : Oui (4)
• Gouvernail : Barre
• Pack de sécurité : RORC Cat 1/2
• Extincteurs : Oui (2 Kidde)

 

Équipement de pont et de cockpit  

• Ancrage :
• Ancre principale : Fortress FX avec 30' de chaîne et 200' de cordage
• Ancre secondaire : CQR de 35 lb avec 20' de chaîne et 200' de cordage
• Auvent de cockpit : Oui
• Fenders et cordages de quai : Oui

 

Voiles et gréement  

• Mât principal : Carbone, 60'
• Furling de génois : ProFurl 430 race
• Voyageur de grand-voile : Non, deux drisses de grand-voile
• Spinnaker : Oui (2)
• Surface de voile :
• Grand-voile : 66 m²
• Génois : 47 m²
• Screecher : 75 m²
• Gréement dormant : Fibre Colligo
• Plaques de chaîne : Composite

 

Winches :

• Mât : 2 x Lewmar 44
• Cockpit : 2 x Lewmar 54, 2 x Lewmar 44, 2 x Lewmar 30
• Backstay : 2 x Lewmar 44

 

Voiles :

• Grand-voile : Tête large, entièrement lattée (Zoom Sails Nautospher V450, 2023)
• Génois : Carbone, sans film (Zoom Sails, 2023)
• Screecher : Dacron (Zoom Sails, 2023)
• Spinnaker : Dacron (2016)

 

Informations supplémentaires

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.