Prout Snowgoose 37

Prout Snowgoose 37 - Construit en 1979 et équipé d'un moteur diesel inboard Beta 20hp. Les détails suivants ont été compilés par le propriétaire.

À terre à Bangor

Aperçu des propriétaires

C'est avec un certain regret que nous mettons notre Prout Snowgoose 37 "Mother Goose" en vente. En état de navigation, c'est un bateau familial/à vivre incroyable, et un morceau d'histoire britannique des multicoques.

 

Elle est actuellement à terre à Bangor, au Pays de Galles, et nécessite quelques travaux (détaillés ci-dessous) avant de pouvoir être remise à l'eau. Nous espérons qu'elle est à un prix attractif pour en faire un projet intéressant et la remettre entre les mains de quelqu'un qui pourra la faire naviguer à nouveau.

 

Historique

Mother Goose est la coque 1 de Snowgoose, construite en 1979. Pendant les premières années de sa vie, elle était le bateau personnel de la famille Prout ainsi qu'un démonstrateur pour le nouveau modèle. Il y a une photo d'elle sous la propriété des Prout et elle apparaît également dans la brochure originale de Snowgoose :

 

En 1981, elle a été vendue à un officier de marine à la retraite (la facture originale et une lettre des Prout à son attention figurent parmi les documents du bateau). Il l'a renommée "Cavalier" et lui et sa famille l'ont fait naviguer depuis le port de Poole pendant les 37 années suivantes.

 

Il y a un autre propriétaire parmi les documents nommé 'Keeley' qui l'a enregistrée en 2018 avant de la vendre en 2019.

 

En août 2019, elle a été achetée par les propriétaires précédents, qui l'ont déplacée à Glasson Dock dans le Lancashire, ont rénové l'intérieur et repeint l'extérieur de son chocolat d'origine au gris actuel. Il y a un document parmi les papiers du bateau décrivant les travaux qu'ils ont réalisés.

 

Nous l'avons achetée à la fin de 2021 et lui avons redonné son nom d'origine, avant de passer l'été 2022 à vivre à bord en tant que famille de quatre personnes tout en naviguant en mer d'Irlande. Vers la fin de cette période, nous avons commencé à voir des mouvements entre les cloisons et le moule de la coque pendant la navigation. Nous espérions la ramener chez nous dans l'estuaire de la Severn, mais alors que les problèmes de cloison devenaient apparents, nous avons choisi de la sortir de l'eau là où nous étions plutôt que de la soumettre à 300 miles de navigation supplémentaires.

 

Depuis, j'ai lentement travaillé à résoudre les problèmes de cloison afin qu'elle puisse être remise à l'eau, mais avec le bateau à 180 miles de chez moi et de nombreuses autres exigences sur mon temps, je dois accepter qu'il faut trop de temps pour la remettre en état de naviguer. En attendant, pour diverses raisons, nous ne pouvons pas retourner à la navigation à vivre à bord, donc il est temps pour elle de passer à un nouveau propriétaire.

Travaux requis déjà réalisés

J'ai déjà remplacé des sections de la cloison arrière extérieure des deux côtés où il y avait de la pourriture et de la délamination du contreplaqué. Cela semble avoir été causé par l'infiltration d'eau de pluie au fil des ans, en particulier lorsqu'elle était exposée à la pluie battante venant de l'arrière. Du côté tribord, la source principale semble avoir été une fuite d'un coffre de cockpit, que j'ai maintenant colmatée. Du côté bâbord, la source semble être la porte de la descente – voir ci-dessous.

Les cloisons extérieures ont été découpées jusqu'à du bois sain et sec, et des sections de remplacement ont été fabriquées à partir de contreplaqué marin de 18 mm. Les sections de remplacement ont été fixées en place avec des pièces de recouvrement de 9 mm des deux côtés, vissées et collées avec de l'époxy. Le bout des nouvelles sections a été scellé avec de l'époxy pour prévenir toute infiltration d'eau future. Les nouvelles sections ont ensuite été re-tabées à la coque.

J'ai remplacé les planchers dans la coque bâbord par du nouveau contreplaqué marin, recouvert d'époxy.

Travaux minimes pour relancer

La cloison avant doit être re-tabée du côté inboard de la coque des deux côtés du bateau. Les cloisons elles-mêmes sont sèches et saines – l'échec ici est simplement dû aux limitations de la résine polyester des années 1970 à adhérer au contreplaqué après cinquante ans. Je pense que ce travail est possible (bien que délicat) sans démonter les meubles de chaque côté.

La partie inboard de la cloison arrière du côté tribord avait de la pourriture et de la délamination le long du bord inférieur. J'ai déjà découpé cela jusqu'à du contreplaqué sain, et j'ai fabriqué une section de remplacement et une pièce de recouvrement pour la fixer en place. Tout ce qui est requis est de la visser et de la coller en place et de la re-tabber à la coque.

Du côté bâbord, il y a de la pourriture sur toute la longueur du bas de la section intérieure de la cloison que je n'ai pas encore commencé à traiter. La source d'eau de ce côté est l'infiltration d'eau de pluie par la porte de la descente. Si je devais terminer cela, je remplacerais tout le panneau de cloison (1 feuille de contreplaqué de 9 mm) et profiterais de l'occasion pour fabriquer une porte plus étanche.

Au-delà de cela, le gréement dormant est actuellement desserré pour soulager la charge sur la cloison arrière, donc il faudrait le retendre, et il y aurait le traditionnel remise en service, entretien du moteur, etc. associés à la remise à l'eau de tout bateau qui a été à terre.

Problèmes/projets supplémentaires connus

Les éléments suivants sont des problèmes dont je suis conscient, mais qui n'empêcheraient pas le bateau d'être remis à l'eau et déplacé ailleurs.

• Il y aura quelques travaux de réparation à faire sur le "plan de travail" de la cabine arrière et le rangement cubby des deux côtés où j'ai dû couper des sections pour effectuer les travaux de cloison (et parce qu'ils avaient également de la pourriture), plus peindre les réparations de cloison pour correspondre à l'ancien et remplacer le revêtement de sol dans le passage.
• L'alternateur ne produit pas de tension de charge. C'était le cas pendant au moins les deux derniers mois où nous vivions à bord et naviguions, mais le panneau solaire sur les davits maintenait toujours la batterie du moteur complètement chargée.
• Nous avons déchiré une grande déchirure dans le foc lors de la dernière semaine où nous naviguions. Il y en a un autre, qui est probablement l'original depuis que le bateau était neuf. Je prévois d'en faire un nouveau.
• J'ai dû perturber le tuyau rigide de gaz des deux côtés du bateau (chauffe-eau à bâbord, cuisinière à tribord) afin d'effectuer les réparations de cloison. Ceux-ci devraient être remplacés pour utiliser ces systèmes.
• La boucle de tack pour le tack de ris dans le J2 doit être recousue.
• Le capteur de vent en tête de mât doit être remplacé. L'affichage fonctionne.
• Le bateau n'avait pas de lumière de navigation lorsque nous l'avons acheté. J'ai installé une lumière de navigation combinée et une lumière de pont avant sur le mât et fait passer le câble jusqu'à la position de barre, mais je n'ai pas terminé le câblage. Il y a un nouveau panneau de commutation installé sous le volant que je comptais transférer tous les feux de navigation.
• Le revêtement de plafond d'origine a été retiré par les propriétaires précédents et remplacé par des panneaux séparés vissés sur des blocs en bois qui ont été collés à la coque. L'idée générale est bonne, cela a l'air très joli et facilite l'accès à l'entretien, mais un certain nombre de blocs en bois se sont détachés et doivent être réinstallés avec un meilleur adhésif.
  
  

Sur le pont

Immense pont avant solide avec :

 

• Ancre CQR avec guindeau mécanique. 30 mètres de chaîne, 20 mètres de corde.
• Deux grands coffres :
• Avant sert de coffre à chaîne et prend également tous les pare-battages.
• Arrière sert de coffre à voiles
• Point d'ancrage pour une paire de sangles de sécurité (actuellement retirées et stockées) menant vers le cockpit, une de chaque côté de l'axe central. Avec un lien de 2 m, il est possible d'atteindre toutes les parties du pont, mais impossible de passer par-dessus la rambarde.

 

Grand cockpit avec :

 

• Poste de barre avec :
• Direction à roue hydraulique
• Raymarine Smartpilot
• Traceur de cartes Garmin
• Sondeur de profondeur
• Capteur de vent (affichage fonctionnel, capteur en tête de mât à remplacer)
• Compas
• Tableau de bord et commandes du moteur
• Contrôle de direction de la jambe d'entraînement.
• Winch et taquets pour les drisses à la base du mât
• Winches et taquets pour le foc à l'arrière du cockpit
• Coffres de chaque côté du sol du cockpit
• Grand compartiment sous le milieu du sol avec réservoir de diesel et bouteille de gaz (notez que le système de gaz ne peut actuellement pas être utilisé comme décrit ailleurs).

 

 

Grand pont arrière derrière le cockpit avec :

 

• Accès supplémentaire au compartiment moteur.
• Davits et panneau solaire de 100W.
• Échelle de poupe
• Support pour moteur hors-bord de canot sur la rambarde arrière
• Générateur éolien Rutland actuellement hors service mais éventuellement réparable – le mât de montage a échoué depuis qu'elle est à terre, et a cassé une partie du rotor en plastique lorsqu'il est tombé sur le pont.

 

Les garde-corps sont filetés tout autour.

 

Gréement et voiles

Gréement de type cutter avec les voiles suivantes :

 

• Foc J1 de taille complète, assez vieux mais encore beaucoup d'utilisation en vent léger.
• Foc J2 de type yankee d'environ 2/3 de la taille du J1, relativement neuf et en bon état. Il y a un point de ris installé qui le ramène à environ 1/3 de la taille du J1, ou la même taille que le J3. La boucle de tack de ris doit être recousue.
• J3 d'environ 1/3 de la taille du J1. Besoin de hanks (a des œillets pour cela).
• Grand-voile avec deux points de ris. Assez fatiguée et réparée à plusieurs endroits, elle ferait probablement une autre saison mais je ne partirais pas à travers un océan avec.
• Spinnaker asymétrique avec chaussette.

 

Comme mentionné ci-dessus, nous avons déchiré une énorme déchirure à travers le foc lors des deux dernières semaines de navigation. Il n'est probablement pas rentable de le réparer, donc il faudrait en faire un nouveau.

 

Il y a des duplicatas plus anciens de la plupart des voiles ci-dessus, probablement les originales depuis que le bateau a été construit.

 

J'ai remplacé le stay de proue au début de 2022. Le reste du gréement dormant a un âge inconnu. Presque tout le gréement courant a été remplacé soit par nous, soit par les propriétaires précédents (donc depuis 2019).

 

Lorsque j'ai remplacé le stay de proue, j'ai pris la décision délibérée de ne pas réinstaller le vieux enrouleur à ligne continue, et j'ai fait convertir le J1 et le J2 en hanks. Je ne l'ai jamais regretté à aucun moment lors de plusieurs centaines de miles de navigation en double (et souvent en navigation effective en solo) du bateau. Le pont avant est si immense que le foc tombera toujours sur le pont, et il n'est pas difficile d'aller à l'avant pour un changement de voile occasionnel. Le foc est hissé depuis la position de barre, et si une réduction rapide de la voile est nécessaire, il peut être lâché sur le pont d'une seule main et sans effort physique tout en continuant à diriger le bateau sous la grand-voile et le foc avec l'autre.

 

J'ai installé des lignes de descente sur les drisses de grand-voile, de foc et de foc qui mènent au cockpit, mais en pratique, les voiles de tête tombent presque toujours toutes seules. Cela signifie qu'il est impossible de perdre une drisse dans le mât.

 

Nous avons fabriqué un sac de pont sur mesure pour le J2, et il est resté hanks tout le temps où nous étions à bord. Lorsque le plus grand J1 était nécessaire, nous l'avons simplement hanks au-dessus du J2 abaissé en quelques minutes.

Moteur

Moteur Beta Marine de 20 ch dans le compartiment moteur derrière le cockpit. Installé neuf en 2015. Nécessite un nouvel alternateur comme décrit ailleurs. Dernier service à la fin de 2021, environ 15-20 heures d'utilisation pendant 2022, à l'arrêt depuis. Le système de refroidissement a été rempli d'un mélange d'antigel à base de glycol depuis qu'il a été sorti de l'eau.

Jambe de conduite Sillette. Élevée et abaissée depuis le cockpit. Direction par actionneur électrique depuis la position de barre.

Systèmes électriques Batteries et charge

La batterie de démarrage du moteur est située dans le compartiment moteur derrière le cockpit. Elle est chargée par le panneau solaire de 100W sur les davits (et bien sûr par l'alternateur si celui-ci fonctionnait).

Il y a de l'espace et des connexions pour deux batteries domestiques dans le compartiment moteur. Celles-ci sont également chargées par le panneau solaire sur les davits, et fournissent de l'énergie (par des isolateurs séparés) à l'auto-pilote et au panneau de commutation principal dans la zone de navigation dans la coque bâbord.

Il y a deux batteries domestiques AGM de 2x 95aH, neuves en 2022. Celles-ci ont été gardées à la maison et chargées périodiquement depuis qu'elle a été mise à terre, et ne sont retournées au bateau que maintenant pour la vente. Il y a également une batterie plus petite que j'ai utilisée comme batterie de maison pendant qu'elle était à l'arrêt.

Il y a un panneau solaire portable Renogy de 200W à bord. Il a des câbles suffisamment longs pour se connecter aux batteries depuis n'importe où sur le pont. En général, nous l'utilisions à plat et sécurisé sur le pont arrière pendant la navigation, et où que ce soit l'emplacement optimal pour la charge pendant qu'il était amarré ou ancré.

Alimentation à quai

Il y a un système d'alimentation à quai de 240V. La prise pour le câble est près du poste de barre. Il y a une petite unité de consommation dans le coffre central sur le pont, et des prises dans le salon, la cuisine, les cabines arrière et la cabine avant tribord.

Système électrique domestique

Le panneau de commutation dans la zone de navigation fournit de l'énergie à :

• Feux de navigation
  • Lumière tricolore en tête de mât et lumière d'ancre
  • Feux de poupe et de côté au niveau du pont
• Instrumentation au poste de barre (à part l'auto-pilote)
• Pompes de cale dans les deux coques
• Pompe à eau électrique dans le compartiment des toilettes
• Éclairage LED dans tout le bateau. La cuisine et la zone de navigation sont allumées par des interrupteurs, le reste est individuellement sensible au toucher.
• Prises USB dans tout le bateau
  
  

Mises à niveau en cours

Le système électrique tel que décrit est parfaitement adéquat pour la navigation de jour et les courts trajets, mais avait quelques lacunes lors de la vie à bord à long terme. Le principal problème était que lorsque nous avons mis à niveau le réfrigérateur de l'ancien refroidisseur électrique, il était sous-tension lorsqu'il fonctionnait en raison de la longue course de câble du compartiment moteur vers l'avant jusqu'au panneau de commutation dans la zone de navigation et retour à la cloison principale.

J'ai élaboré un plan pour consolider la plupart des systèmes électriques domestiques dans le coffre central sur la cloison arrière, en les mettant à niveau au fur et à mesure. Jusqu'à présent, j'ai installé des connexions pour l'une des batteries, des barres de bus et un moniteur de batterie Renogy. Le réfrigérateur est câblé dans ce système.

Dans le bateau mais pas encore installé, il y a :

• Assez de contreplaqué marin pour fabriquer une étagère pour la deuxième batterie et une porte pour le coffre dans lequel des interrupteurs, un moniteur de batterie, etc. pourraient être installés.
• Isolateurs pour les deux batteries
• Câble et accessoires pour la deuxième batterie.
• Différents autres interrupteurs, porte-fusibles et autres composants.
• Bobines de câbles marins de qualité à un et plusieurs cœurs

J'ai sélectionné des composants en supposant que les deux batteries AGM seraient éventuellement remplacées par des batteries lithium de la même taille. Cela donnerait 400aH de capacité et la possibilité d'ajouter des systèmes tels qu'un onduleur ou une cuisinière à induction. Ainsi, les câbles, isolateurs et moniteur de batterie sont dimensionnés pour prendre 200A de chaque batterie.

L'alimentation existante des batteries dans le compartiment moteur au panneau de commutation dans la zone de navigation passe sous ce coffre, donc interrompre et reconnecter cela serait une étape intermédiaire facile avant de potentiellement relocaliser tous les interrupteurs dans ce coffre.

Lorsque nous avons acheté le bateau, il n'y avait pas de lumière de navigation installée. J'ai installé une nouvelle lumière de navigation combinée et une lumière de pont avant sur le mât et fait passer le câble jusqu'au niveau du pont, mais je n'ai pas eu le temps de le câbler car il n'y a pas d'interrupteurs de rechange sur le panneau existant. Mon plan était de déplacer tous les feux de navigation vers la position de barre. J'ai acheté et installé un nouveau panneau de commutation étanche sous le volant, mais aucun câblage n'a encore été effectué.

Tous les systèmes électriques (à part la lumière de navigation) sont utilisables dans la configuration actuelle en connectant une batterie au nouveau système pour alimenter le réfrigérateur, et une batterie dans le compartiment moteur pour alimenter tout le reste. Nous avons navigué avec le bateau pendant quelques mois de cette manière, en utilisant le "sac de solaire" Renogy pour charger la batterie qui en avait besoin.

Intérieur

L'intérieur a été entièrement rénové par les propriétaires précédents. Ils ont remplacé le revêtement de plafond d'origine par un certain nombre de panneaux individuels avec de l'isolation derrière. Ils ont également peint les cloisons en blanc. En combinaison, cela rend l'espace de vie vraiment lumineux et aéré par rapport à la plupart des bateaux. Comme noté ailleurs, certains des points de montage pour les nouveaux panneaux de revêtement se sont détachés, mais cela pourrait être facilement rectifié avec un meilleur adhésif.

 

Nous avons ajouté des rideaux pour toutes les fenêtres du salon et les cabines arrière, pas pour les toilettes ou la cabine avant tribord (car nous ne l'avons jamais utilisée que pour le stockage).

 

Salon du pont

Il y a un lit double de taille normale à l'avant du pont, avec divers espaces de rangement autour. C'est un excellent endroit pour dormir, et c'était aussi souvent là où les enfants traînaient pendant la journée.

 

Le puits central s'étend sous le lit, donc cet espace pourrait être converti pour faire un immense salon (certains Snowgeese ont été construits comme cela). En l'état, le puits est accessible pour le rangement, et il y a aussi un rangement (peu profond) sous les côtés du lit.

 

Il y a une petite télévision montée au-dessus du lit. La prise d'antenne est cassée et je pense que le lecteur DVD intégré était un peu capricieux aussi. Il peut encore être connecté à un ordinateur portable mais c'est à peu près tout.

 

Sièges et table du salon au milieu. Rangement peu profond sous le siège tribord (bâbord a la table à cartes en dessous).

 

Porte de descente et passage derrière.

 

Le VHF Icom (neuf en 2022) est monté sur la cloison arrière, où il peut être accessible depuis la position de barre par une petite trappe d'ouverture.

 

Il y a un réfrigérateur à compresseur Vitrifrigo 12/240V (neuf en 2022) qui est actuellement posé sur l'un des sièges du salon. Il devrait normalement s'adapter dans l'espace sous le VHF, entre la cloison arrière et les marches vers la coque tribord.

 

Il y a un coffre central qui je pense est destiné à être un coffre humide mais est trop petit pour vraiment y mettre du matériel (nous avons utilisé les crochets à l'extérieur de cette cloison à la place). Mon intention était de consolider tous les éléments électriques (y compris les batteries de maison) dans cet espace, et cela a été commencé - voir 'Électriques'.

Toilettes

Compartiment de toilettes spacieux à l'avant de la coque bâbord.

J'ai remplacé les toilettes marines par des toilettes à compost Simploo car elles peuvent encore être utilisées dans des endroits où vous ne pouvez pas décharger les déchets par-dessus bord – dans un port, échoué sur une plage, etc. Particulièrement important avec des enfants qui ne vous donnent pas nécessairement assez d'avertissement pour les amener quelques centaines de mètres plus bas sur un ponton vers les installations.

Les vannes pour des toilettes marines conventionnelles sont toujours présentes.

Il y a un chauffe-eau à gaz dans ce compartiment, alimentant les robinets chauds ici et dans la cuisine ainsi qu'une douche. Nous n'avons jamais utilisé le chauffe-eau, et il faudrait rétablir son approvisionnement en gaz avant qu'il puisse être utilisé.

La pompe à eau électrique est dans ce compartiment.

À l'avant du compartiment des toilettes se trouve un grand espace de rangement s'étendant jusqu'à la proue et en partie sous le pont avant.

Zone de navigation

Au milieu de la coque bâbord se trouve une table à cartes de taille normale du côté inboard. et beaucoup de rangement (tiroirs, coffres, niches) plus un espace de plan de travail supplémentaire à l'extérieur.

Le panneau de commutation est actuellement situé dans cette zone, bien que j'aie effectué des travaux préparatoires pour consolider tous les éléments électriques dans un seul coffre sur le pont (voir 'Électriques')

Le sol ici vient d'être remplacé, contreplaqué marin entièrement scellé avec de l'époxy.

Sous le sol, dans la quille, se trouve l'un des réservoirs d'eau (avec un correspondant à tribord). Accès par des trappes et des couvercles à vis à l'avant et à l'arrière.

Cabine arrière bâbord

La cabine arrière du côté bâbord dispose d'un lit simple spacieux (ou d'un très confortable double), de tiroirs et d'un placard suspendu du côté extérieur, et d'une grande étagère/surface de travail du côté intérieur.

Il y a une fenêtre ouvrante vers le cockpit.

La vanne pour l'admission d'eau du moteur est sous le lit de ce côté. Il y a également un accès à la liaison de direction en retirant le panneau de revêtement à l'extrémité arrière.

Cette cabine a également un nouveau sol.

Cabine avant tribord

Plus ou moins de la même taille et configuration que les cabines arrière. Rangement supplémentaire vers l'avant dans la proue et en partie sous le pont avant.

Cuisine

Au milieu de la coque tribord. Évier avec robinets alimentés par une pompe électrique dans le compartiment des toilettes. Four à gaz et plaque de cuisson à deux feux (notez qu'il n'y a actuellement pas d'approvisionnement en gaz comme discuté ailleurs). Espace de plan de travail des deux côtés inboard et outboard avec rangement en dessous.

Réservoir d'eau sous le sol comme du côté bâbord.

Cabine arrière tribord

Plus ou moins une image miroir de la cabine bâbord, avec des arrangements de rangement légèrement différents.

Les capteurs de journal et de sondeur de profondeur sont sous le lit de ce côté.

Autres équipements

 

• Ancre en aluminium Fortress sur chaîne de 8 m/ligne d'ancre de 42 m. Neuve en 2022, a passé environ 4 jours au total dans l'eau.
• Dinghy gonflable Seago, hors-bord Tohatsu de 5 ch, réservoir de carburant, rames.
• Amarrages – 100 m de nouvelle ligne d'amarrage en 2022, divisée en 2x10m, 2x20m, 1x40m, plus diverses lignes plus anciennes.
• Pare-battages
• Manivelles de winch
• Perche de bateau
• Rondin de sauvetage
• Drogue
• Conique de moteur
• Boule d'ancre
• Kit de bouchons d'urgence
• Antenne VHF de rechange, neuve en 2022
• Tuyau pour remplir d'eau
• 2x câbles d'alimentation à quai et adaptateur UE
• Panneau solaire Renogy de 200W, neuf en 2022
• Lignes et drisses de rechange
• Batons de grand-voile de rechange
• Filtres à air, à huile et à diesel de rechange, huile moteur, courroie d'alternateur.