Fast Passage 39

Hébergement

Friendly Cove offre un intérieur pratique et adapté à la mer, conçu pour la navigation de longue distance et la vie confortable à bord.

Accédé depuis un cockpit profond et sécurisé, la descente mène directement à un salon chaleureux et accueillant, fini en cèdre et teck avec des garnitures en chêne. Le cockpit lui-même est bien protégé, avec un hard dodger en verre de sécurité, un grand bimini en toile, des bords de cockpit élevés, un sol en teck et une table rabattable, ce qui en fait un excellent poste de pilotage et un espace de veille en mer.

En dessous, le salon offre un espace généreux pour s'asseoir et manger, avec une excellente ventilation grâce à un grand hublot de pont en papillon et des ouvertures en bronze.

Le plan comprend une cabine privée à l'avant avec un lit pullman, un placard, un grand hublot de plafond et un espace de rangement avec tiroirs. Il y a des toilettes à tribord, et le salon dispose d'une dinette, avec une table pliante à bâbord et un canapé en face. Il y a aussi une très grande couchette à l'arrière de la cabine.

La cuisine est équipée d'un réchaud et d'un four à propane, d'une glacière et d'eau chaude à la demande. Il y a également une station de navigation en face de la cuisine.

Dans l'ensemble, c'est un espace propre et bien rangé avec d'énormes quantités de rangement pour les fournitures de longue distance.

La hauteur sous plafond atteint 6 pieds 3 pouces, améliorant la convivialité.

Équipement domestique

La cuisine est bien équipée pour une utilisation en mer et à bord, avec un réchaud à propane à trois brûleurs monté sur cardan Seaward avec four et verrouillage, permettant une cuisson en toute sécurité en mer. Un grand évier en acier inoxydable profond est alimenté en eau douce pressurisée chaude et froide, ainsi qu'en eau de mer via des pompes à pied. L'eau chaude est fournie par un système Raritan de 6 gallons et un chauffe-eau à propane Poloma à la demande, garantissant flexibilité à l'ancre ou en mer. Il y a un réfrigérateur portable sous la station de navigation.

Le chauffage de la cabine est assuré par un chauffage diesel Arctic avec alimentation par gravité à partir d'un réservoir de stockage dédié, offrant une chaleur fiable dans les climats plus frais.

Les toilettes sont entièrement fermées et desservies par un réservoir de stockage en fibre de verre avec attachement à vide et pompe à macération, adaptées à la croisière prolongée et à la conformité réglementaire.

Électrique

Le système électrique est construit selon les normes ABYC et conçu pour la fiabilité en mer. L'alimentation de la maison est fournie par deux batteries GC de 6 volts, avec une batterie de démarrage dédiée de 12 volts d'une capacité de 750 CCA. La charge est gérée par un alternateur de 65 ampères sur le moteur principal et un chargeur de batterie résonant de 15 ampères lorsqu'il est connecté à l'alimentation à terre. Un système d'alimentation à terre de 30 ampères avec un cordon de 50 pieds soutient la vie au quai. La protection électrique et l'éclairage LED amélioré dans tout le navire réduisent la consommation d'énergie tout en améliorant l'efficacité et la sécurité.

Instruments de navigation

Friendly Cove est bien équipé pour la navigation côtière et en mer. L'électronique comprend un traceur de cartes Garmin GPS Map 400/500, un radar Furuno DRS 4W, un sondeur de profondeur Navico DS 200 et une boussole Danforth Constellation. La direction se fait par un gouvernail, soutenu par un pilote de gouvernail Pelagic et un pilote automatique de secours Autohelm 2000, offrant une redondance pour les longues traversées. Les communications sont gérées par une radio VHF SMR Sea Lab 5555, garantissant un contact fiable en mer.

Équipement de mouillage et annexe

L'équipement d'ancrage est robuste et adapté à la navigation sérieuse. L'équipement d'ancrage comprend un guindeau Lofrans 12 volts avec tambour et gypsy, associé à plusieurs ancres, y compris CQR, Bruce et Danforth. La chaîne principale se compose de 200 pieds de chaîne galvanisée BBB de 3/8 de pouce et de 200 pieds de cordage en nylon à trois brins de ¾ de pouce, offrant une excellente tenue et flexibilité dans une large gamme de conditions. Des ancres secondaires et tertiaires supplémentaires offrent redondance et confiance lors de l'ancrage dans des endroits éloignés.

L'ancre secondaire est une Danforth de 30 lb avec 50 pieds de chaîne et 200 pieds de cordage en nylon.

Un canot rigide gonflable Zepllin Zulu 265 est inclus avec le bateau.

Mécanique

La propulsion est assurée par un moteur diesel Beta 50 installé neuf en 2014, délivrant 50 chevaux à travers un réducteur TMC 60. Avec environ 120 heures d'utilisation, le moteur est peu utilisé et bien entretenu. Le refroidissement par eau douce, les doubles filtres à carburant Racor 500, les tuyaux de carburant robustes et un excellent accès au moteur de tous les côtés améliorent la fiabilité et la facilité d'entretien. La vitesse de croisière est confortable à 6–6,5 nœuds avec une consommation de carburant économique d'environ 2,75 litres par heure. L'hélice et l'arbre sont assortis pour une performance efficace, et l'insonorisation dans la salle des machines réduit le bruit en navigation.

Voiles et gréement

Le navire est gréé en cotre avec un mât en aluminium monté sur quille et des barres de flèche doubles, offrant force et équilibre en mer. Le gréement dormant est en fil d'acier inoxydable 1x19, avec un gréement courant en bon état. L'inventaire des voiles comprend une grand-voile North Nordac de 2020 avec trois points de ris, un génois enrouleur North Nordac de 2020 et un foc d'origine. La manipulation des voiles est soutenue par un ensemble complet de winches Barient à deux vitesses auto-tailing, stratégiquement placés sur le mât, le toit de la cabine et les bords de cockpit pour une navigation efficace en équipage réduit.

Le propriétaire actuel a navigué en solitaire avec ce bateau dans tout le PNW.

Notes de Graham Herbert le constructeur

La construction de "Friendly Cove"

par Graham Herbert, constructeur.

• Coque, en fibre de verre C-flex construite par Philbrook Shipyard, Sidney C.B. 1977. Selon les spécifications des plans

• Plancher et cabine :

  1. Les poutres du pont ont été installées et recouvertes de contreplaqué en acajou de "1/4". Verre époxy sur 2 1/2 mats.

  2. La mousse Airex de "3/4" a été collée à la stratification en fibre de verre humide et maintenue en place avec des poids pour obtenir un collage sans vide.

  3. Stratification extérieure de "1 1/2" mat, 18 oz de roving, "1/2" mat, "18 oz" de roving, superposée à la main sur la mousse.

  4. Composé de finition de microballons et de résine appliqué sur la fibre de verre et poncé pour obtenir une surface lisse et juste. Remarque : en aucun endroit le composé n'excède "1/16" d'épaisseur !

  5. Pont peint avec de la peinture marine "CHPE IVORY"

• Cloisons intérieures :

• Contreplaqué de "3/4" en sapin pour les cloisons structurelles principales, collé en place avec 2 mats + 2 roving de chaque côté, sauf là où les plaques de chaîne sont fixées, où 4 mats et 4 roving ont été utilisés de chaque côté.

• Du contreplaqué de "1/2" avec 1 mat + 1 roving de chaque côté a été utilisé pour les cloisons non structurelles

Notes du constructeur 2 :

• PLANCHERS :

  1. Des planchers en sapin de 2" x 8" ont été installés tous les 2'. Ceux-ci ont été collés au fond de la cale.

  2. Les planchers + les renforts ont été collés en place avec 4 mats + 4 roving de chaque côté, recouvrant complètement les éléments en bois et toute la zone de la cale, doublant ainsi l'épaisseur de la coque dans toute la cale.

  3. Des planches de plancher en contreplaqué de 3/4" ont été collées et vissées sur le dessus des planchers, et celles-ci ont été collées à la coque autour des bords, avec 2 mats + 2 roving.

• La quille externe a été coulée avec des boulons en acier de 9" X 1" coulés en place. Les boulons de quille en acier inoxydable ont des plaques en acier inoxydable de 4"x4" soudées dessus et coulées profondément dans le plomb.

• La quille est boulonnée et collée en place avec des rondelles surdimensionnées (plaques en acier) pour répartir la charge sur l'ensemble du fond de la zone de la cale.

• MENUISERIE INTÉRIEURE
  La plupart de la menuiserie intérieure est en contreplaqué de ½" en sapin, revêtue de panneaux en cèdre rouge de 3 1/4" x 7/16" et surmontée de garnitures en chêne de 2"x2".

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.