Najad 34

Magnifique exemple du prestigieux fabricant suédois. La coque Najad 34 numéro 79 est bien entretenue. Chaque année, des améliorations et de l'entretien ont été effectués, en 2020, la coque a été sablée et 6 couches d'époxy ont été appliquées, de nouveaux capots anti-rouille, un auvent et un lazy bag ont également été fabriqués, et le moteur a été retiré pour un examen approfondi (changement de tuyaux, collecteur, etc.) nouveaux vannes de fond. En 2022, un nouveau réfrigérateur à chargement supérieur a été installé. L'ancien morse latéral a été remplacé par un nouveau en inox sur le pied, ainsi que de nombreux détails qui ont contribué à l'amélioration et à l'entretien du bateau. ITB passé jusqu'en mai 2026.

Confort garanti

La bonne réputation du chantier naval Najad s'est forgée après de nombreuses années de construction de voiliers sûrs et confortables dans toutes les conditions de mer et de vent. Le prix élevé de ses modèles, qu'ils soient neufs ou d'occasion, n'a jamais dissuadé les amateurs les plus exigeants.

Dans le marché toujours compétitif des voiliers de 34 pieds (10 mètres), la plupart des modèles sont orientés vers la maximisation de leur volume intérieur ou de leurs performances. Il est donc toujours rafraîchissant de parler d'un modèle conçu pour la croisière pure, où la qualité de construction ou de navigation prime sur des considérations économiques ou de régate.
Même au moment de son lancement au milieu des années 80, le Najad 343 sortait déjà de l'ordinaire en matière de conception de coques. Sa quille continue avec gouvernail intégré à son aileron, son franc-bord élevé et son déplacement important le démarquaient déjà de ses concurrents, faisant de ce design de Peter Norlin un référent pour les amateurs de longues navigations et de confort à bord, tant au port qu'en haute mer.
L'histoire de Najad commence en 1971 et, depuis lors, ce chantier naval suédois a mis à l'eau près de 2 000 bateaux. De cette usine, située dans la ville de Henan, au nord de Göteborg, à peine plus de 50 unités sortaient par an à ses meilleurs moments. La production de Najad n'a donc jamais été très élevée.
Le contrôle de qualité et la finition détaillée de chaque unité ont toujours été pour Najad plus importants que les volumes de fabrication. Cette qualité, patente dans tout le bateau, a son contrepartie dans le prix final élevé des bateaux de cette marque. Najad propose des voiliers de grande distinction et d'une solidité à toute épreuve, mais ils ne sont pas bon marché.

Construction classique et à toute épreuve
Dans la construction de chacun de ses voiliers, le chantier naval Najad ne lésine sur aucun détail, et la grande majorité de ses composants structurels sont homologués par la rigoureuse Lloyds britannique. Les solides stratifiés, présents dans toute la coque, sont en grande partie responsables des 6,5 tonnes, au-dessus de la moyenne pour ces longueurs. La quille continue confère une stabilité de cap inégalée en naviguant à la voile ou au moteur et permet également de limiter le tirant d'eau à 1,65 mètre. En revanche, ce type de lest oblige à prévoir des rayons de presque deux longueurs lors des manœuvres au port.
Le Najad 343 se proposait avec une surface de voilure de 55 m2 soutenue par un solide mât Kemp à un seul étage de barres de flèche. Le enrouleur Furlex faisait partie de l'équipement de série, tandis que celui de grand-voile était proposé en option. Dans le modèle que nous voyons sur les photos, l'enrouleur de grand-voile a été installé en 1991. Conscient de ses limitations avec des vents légers, le bateau se proposait avec une motorisation de 36 HP, permettant des vitesses de croisière supérieures à 7 nœuds. Le Volvo MD7 installé de série (sûrement remplacé dans la plupart des unités) était un moteur silencieux et son excellente installation d'usine éliminait pratiquement toutes les vibrations, sans oublier son accès parfait à toutes les parties mécaniques et de transmission.

Vocación de altos vuelos
Sur le pont, le programme de navigation de haut niveau du Najad 343 est également évident. La première chose qui surprend est l'absence de plateforme de baignade, un élément qui était déjà habituel sur les bateaux de série du milieu des années 80, bien qu'il ait fallu beaucoup plus de temps pour arriver aux chantiers nordiques (Swan, Hallberg-Rassy, Najad, . . ).
Le Najad 343, comme tous les bateaux de ce chantier jusqu'à pratiquement la deuxième décennie du XXIe siècle, a un cockpit central confortable, avec des dossiers larges et arrondis et une manœuvre qui est toujours à portée de main.
La circulation sur le pont est bien étudiée et se distingue par le solide revêtement en teck installé de série sur le pont, tant dans les allées latérales que sur le dessus de la cabine. Les principaux inconvénients sur le pont se trouvent dans la limitation de rangement que représente un seul coffre sous les bancs du cockpit. Il ne semble pas non plus très judicieux de placer les bouteilles de gaz dans le coffre des ancres, un endroit très exposé aux intempéries et trop éloigné de la cuisine.

Le bois est le protagoniste à l'intérieur
Les finitions parfaites et le confort de la vie à bord sont les points forts de l'intérieur du Najad 343. En général, les teintes des bois utilisés, la distribution, les finitions et les tissus d'ameublement de tout l'intérieur sont très accueillants et invitent à de longs séjours à bord. Le bateau n'offre que deux cabines, mais les deux disposent de suffisamment d'espace pour y vivre pendant de longues traversées. Les invités occasionnels peuvent également s'installer sur les bancs du salon, avec des bancs rabattables qui augmentent leur surface utile pour dormir.
La cabine arrière occupe toute la zone arrière du bateau. À l'intérieur, il y a un lit double d'un côté et un lit simple de l'autre. Dans la conception de la distribution, il n'est pas clair si cette cabine est celle du propriétaire ou celle des invités. Quoi qu'il en soit, il y a de nombreux lits pour la capacité de rangement limitée de la pièce. Heureusement, il y a une grande armoire - en théorie - pour les vêtements de mer flanquant l'entrée. Le reste du rangement de la cabine arrière doit être réparti entre les placards latéraux et ceux sous le lit.
La deuxième cabine est à l'avant et dispose de deux grands placards de chaque côté. Il convient également de souligner les 1,85 mètres de hauteur à l'entrée de la cabine, une mesure que peu de voiliers atteignent à cette longueur.
La salle de bain, à tribord de l'échelle d'entrée, est spacieuse et confortable dans sa distribution. Il en va de même pour la cuisine, le long du couloir d'accès à la cabine arrière. C'est, avec le salon, la pièce la plus spacieuse du bateau et elle est fonctionnelle tant au port qu'en navigation. On y trouve de nombreux espaces de rangement, de bonnes surfaces de travail, une grande capacité de réfrigérateur, et même une belle batterie de tiroirs, un élément de menuiserie de plus en plus rare sur les bateaux de série en raison de la complexité de sa réalisation. Seule la ventilation semble un peu compromise.
Le salon principal offre une disposition classique, avec deux bancs sur les côtés et une table avec des ailes rabattables et un porte-bouteilles légèrement décentré pour laisser un couloir de passage confortable.
Tant de générosité dans les espaces d'hébergement a son contrepoids dans le coin du navigateur, un peu exigu et tourné vers l'arrière.
L'unité que nous voyons sur les photos a été construite en 1986 et sur les photos, nous la voyons avec plus de trois décennies et près de 20 000 milles parcourus, sa qualité se manifeste dans des détails apparemment aussi insignifiants que des portes qui continuent à s'ouvrir et à se fermer sans jeu ni frottement, le teck et la fibre de pont sans fissures, les lampes avec tout leur éclat dans les écrans, les serrures fonctionnant sans problème majeur ou les panneaux de plafond fermes à leur place après des années de navigation intense ou les bois sans signes d'humidité ni d'entrées d'eau. Au final, c'est ça la vraie qualité.