Classic Corsaire 58

Vers le milieu des années 1970, le chantier naval Carabela a commencé à construire une série de grands navires basés sur des conceptions de ses fournisseurs habituels : Sparkman & Stephens (Carabela était l'un des rares chantiers navals recommandés par la firme américaine exigeante) et Holman & Pye, principalement. La différence entre les deux entreprises résidait dans le prix de leurs conceptions, qui pouvait être presque le double. Don Pye a construit quatre unités du Corsair 47 et une du Corsair 58, le Meltemi. Les deux modèles, quelque peu modifiés, ont ensuite été poursuivis en production en fibre de verre par le chantier naval britannique Bowman. La demande pour le Meltemi était celle d'un bateau de croisière familial rapide, spacieux et maniable pour un petit équipage, et le résultat n'a pas déçu, car le bateau est resté entre les mains de la même famille pendant plus de 45 ans. Les lignes de la coque sont très modernes pour leur époque, avec un gouvernail séparé soutenu par un skeg, une surface de quille relativement petite et des formes profondes. Elles ne sont certainement pas liées à une formule de course (comme c'était le cas avec l'IOR, par exemple), mais en même temps, elles donnent au bateau l'agilité et les performances requises, surtout au près. Les surplombs, remarquables pour aujourd'hui, bien que modérés pour leur époque, confèrent à la coque une élégance intemporelle. La question de la facilité de manœuvrabilité est remplie par la division des voiles en un ketch avec foc et par un gréement de manœuvre basé sur des winchs puissants, dont deux ont été électrifiés lors d'une refonte majeure que le bateau a subie dans la première décennie des années 2000. L'agencement curieux de deux postes de pilotage, avec des circuits de câbles séparés et indépendants, aide également à la navigation en mer, offrant une excellente vue des voiles ou lors des manœuvres d'amarrage. Le pont, caractérisé par un grand cockpit central, dispose de beaucoup d'espace pour bronzer, que ce soit à l'ancre ou sous voiles. Le berceau du canot est facilement amovible, laissant le pont avant libre. Le cockpit élégamment arrondi est très bas et pardonne peut-être la hauteur quelque peu excessive des bastingages. Tout cela se traduit par une habitabilité en dessous du pont qui est hors du commun. La finition intérieure suit de nombreuses lignes directrices typiques de Carabela, spécifiquement celles de Pepe Medina : poutres élégamment finies, colonnes stylisées au milieu et pleines aux extrémités, moulures travaillées qui se suivent, cloisons arrondies et coffres qui suivent ces formes, beaucoup de plafonds à caissons. En bref : une apothéose du bon travail, de l'élégance sans tomber dans le baroquisme ou le travail inutile. En plus de l'élégance, le Meltemi déborde de praticité, avec des placards, des coffres et des espaces de rangement pour tous vos besoins de stockage. Il dispose également d'une cuisine très spacieuse avec tout le confort pour de longs séjours à bord : réfrigérateur, congélateur, four et micro-ondes. La grande cabine principale est desservie par des toilettes dédiées. La cabine avant a deux couchettes jumeaux et deux couchettes simples et le avant-pique a été équipé d'une double couchette en V. Chacune a un lavabo. Le Meltemi est né comme un bateau pour des croisières familiales et a rempli ce programme tout au long de sa vie, naviguant à travers tout le Méditerranée et étant une présence régulière dans l'archipel des Baléares. En 2007/2008, le Meltemi a subi un processus de mise à jour, afin de continuer à naviguer avec un équipage réduit : des winchs électriques et un propulseur d'étrave ont été ajoutés, parmi d'autres travaux de modernisation, tels que l'installation des deux enrouleurs d'étrave. De nombreuses années plus tard, le propriétaire actuel a dû réparer certaines zones pourries de la coque et, profitant de la sécheresse de la coque après quelques années hors de l'eau, il a procédé à recouvrir la coque d'une légère couche de fibre de verre pour la protéger de l'humidité. Son prix de vente réduit permet au prochain propriétaire de procéder au remplacement du revêtement en contreplaqué extérieur d'origine, bien que ce ne soit pas un travail urgent. Et même si le Meltemi doit être inscrit dans la catégorie Spirit of Tradition pour les courses de bateaux classiques en raison de cette couche de fibre de verre et de la présence du propulseur d'étrave, sa véritable vocation est celle d'un croiseur hauturier confortable, élégant et rapide, et il la remplit avec avantage.