CAL 246

Équipement supplémentaire

• (1) Lewmar 30 à enroulement automatique à deux vitesses (haut, principal, gang, vang)
• (2) Winches Barient 44 à enroulement automatique à deux vitesses
• (2) Lewmar 40 à deux vitesses (mât)
• (1) Voyageur principal Lewmar 44
• Pôle de spi
• (2) Entrées Dorade
• (4) Trappes de pont ouvrantes Bomar
• Nouvelles lignes de vie
• Genoa à enrouleur Harken
• Treuil électrique Monica Marine 500
• Ancre CQR avec chaîne de 300'
• Treuil manuel Simpson Lawrence 555 à l'arrière
• Chargeur de batterie Lewco FS1220ACD 20 ampères
• (5) Batteries Marine Master AGM groupe 31
• Isolateur galvanique Quicksilver
• Peinture de fond Balboa Boatyard 1/25

Perkins 4-236 85 HP Histoire

Perkins 4.236 – un phénomène mondial qui a ouvert de nouvelles voies

Le premier moteur Perkins 4.236 est sorti de la chaîne de production en août 1964. Plus de 70 000 unités ont été fabriquées au cours de ses trois premières années, avec une production atteignant plus de 60 000 par an au Royaume-Uni entre 1969 et 1984. La production mondiale, par le biais de licenciés, a vu les ventes s'envoler vers des sommets encore plus élevés dans ses dernières années. Le 4.236 a consolidé la position de Perkins en tant qu'acteur majeur sur le marché agricole, qu'il a continué à dominer pendant les 30 années suivantes.

Le 4.236 – avec son équivalent à six cylindres, le 6.354 – était une progression logique par rapport au moteur emblématique de la série P, qui avait établi la réputation mondiale de l'entreprise en tant que fabricant de moteurs diesel fiables, efficaces et innovants.

En apprenant de ses erreurs passées, en répondant aux besoins changeants des clients – tels qu'une demande pour des moteurs plus rentables – et en introduisant les dernières avancées technologiques, le moteur a captivé l'imagination d'une génération de clients Perkins.

Le 6.354, qui était apparu trois ans plus tôt, était initialement destiné au marché des camions plus grands, mais le 4.236 était idéal pour les camions plus petits, les générateurs, les chariots élévateurs et les tracteurs.

Le moteur, évalué à 80 ch à 2800 tr/min, alimentait des tracteurs et d'autres machines agricoles et industrielles pour Massey Ferguson, Clark, Manitou, JCB, Landini et Vermeer, pour n'en nommer que quelques-uns. Il s'est appuyé sur notre réputation de qualité, de fiabilité et de flexibilité pour établir Perkins comme le principal fournisseur de moteurs diesel pour le secteur agricole.

Derivés ultérieurs

Le nom 4.236 a été formé à partir du nombre de cylindres (4), suivi de la cylindrée totale du moteur en pouces cubes (236). Il existait des versions turbo du 4.236 disponibles pour toutes les applications, sauf maritimes. Des dérivés ultérieurs ont été conçus avec différentes capacités pour répondre aux besoins particuliers des clients.

Nos moteurs de tracteur 4.236 ont montré une véritable innovation. Ils étaient capables d'être utilisés avec un équilibrage, ce qui a atténué les vibrations dans la machine qu'ils alimentaient. Nous avons également proposé deux versions du bloc moteur, ce qui était un pas en avant audacieux, augmentant l'adaptabilité et l'applicabilité pour nos clients.

D'autres versions ont été produites utilisant de l'essence et du gaz de pétrole liquéfié (GPL) au lieu du diesel pour diverses machines industrielles, en particulier les chariots élévateurs.

Injection directe

Avec le 4.236, les ingénieurs de recherche de Perkins ont introduit la technologie d'injection directe dans nos moteurs pour la première fois. Le 4.236 a suivi le 6.354 en introduisant l'injection directe dans la gamme Perkins sur les moteurs de route et hors route, étant le premier moteur à injection directe à 4 cylindres proposé pour une utilisation sur route. Le premier moteur à injection directe proposé par Perkins était le 4.270D introduit en 1957 mais était limité à une utilisation hors route. Cela reflétait une tendance croissante pour la technologie dans l'industrie. Là où Perkins a ouvert de nouvelles voies, c'est en développant un moteur plus rentable, qui utilisait des technologies telles que des ports d'induction usinés et l'utilisation du C.A.V. DPA.

Avec l'injection directe, le carburant était injecté directement dans chaque cylindre à travers des ensembles d'injecteurs à plusieurs trous. L'injection indirecte, en revanche, voyait le carburant injecté dans une pré-chambre, plutôt que directement dans le cylindre.

Ce changement a permis un meilleur démarrage par temps froid et a considérablement amélioré l'économie de carburant, et a dominé la conception des moteurs diesel depuis.

Héritage

Le 4.236 est l'un des moteurs qui a construit la réputation de Perkins dans le monde entier. Nos ingénieurs et designers ont commencé avec un produit classique éprouvé, la série P, et ont apporté la dernière technologie pour l'améliorer et la développer pour la nouvelle ère. L'imagination, l'innovation et l'excellence technique ont construit un nouveau classique sur les fondations de ce qui avait été fait auparavant.

Au cours des 30 années suivantes, le moteur que nous avons initialement produit a été adapté et développé pour répondre aux exigences spécifiques des applications individuelles. Nous avons écouté les idées des clients, des clients et des fabricants d'équipements d'origine (OEM) sur les manières dont ils souhaitaient que le moteur se développe. De nouvelles adaptations ont été incorporées dans l'original pour maintenir sa position de leader mondial. C'est la manière Perkins.

À la fin des années 1980, le 4.236 a progressivement été remplacé par la série 1000. Au cours de sa durée de vie, notre site de Peterborough à lui seul a fabriqué plus de deux millions de moteurs de la famille 4.236. Et avec des millions de 4.236 et de ses dérivés qui fonctionnent encore de manière fiable pour nos clients dans le monde entier, il mérite sa place fière dans l'histoire des moteurs.

Performance estimée

• 600 RPM 2,9 nœuds
• 700 RPM 3,3 nœuds
• 800 RPM 3,9 nœuds
• 900 RPM 4,3 nœuds
• 1000 RPM 4,9 nœuds
• 1100 RPM 5,4 nœuds
• 1200 RPM 5,9 nœuds
• 1300 RPM 6,3 nœuds
• 1400 RPM 6,7 nœuds
• 1500 RPM 7,0 nœuds 1 gallon par heure
• 1600 RPM 7,3 nœuds
• 1700 RPM 7,5 nœuds
• 1800 RPM 7,7 nœuds
• 1900 RPM 8,0 nœuds
• 2000 RPM 8,2 nœuds 2 gallons par heure
• 2100 RPM 8,4 nœuds
• 2200 RPM 8,6 nœuds
• 2300 RPM 8,8 nœuds

* Les estimations ne peuvent pas être garanties

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.