Bristol 40

Le Bristol 40 Sloop MELADY a eu trois propriétaires, le propriétaire actuel la possédant depuis 24 ans. Pendant la première propriété, le navire a été hors de l'eau pendant 10 ans. De plus, ce navire a été configuré pour une opération facile en solo.

Un sloop de style classique, avec de longs débords, une belle ligne de flottaison, un mât monté sur quille.

Un système de preventer de vent arrière est installé pour faciliter la sécurité de la grand-voile lors de la navigation au vent arrière.

Un système de sécurité à double harnais, s'étendant des côtés bâbord et tribord du cockpit vers l'avant jusqu'au mât et ensuite encore plus vers l'avant jusqu'à la proue, est incorporé pour permettre des opérations de pont en toute sécurité dans des mers agitées.

Les systèmes électroniques sont redondants pour les opérations de barre et sous le pont de communications, navigation et radar.

Le bateau est équipé de trois ancres pour faciliter l'ancrage en eau peu profonde (pas de guindeau, mais un rouleau de proue).

Une housse d'hiver Fairclough en 3 pièces, remplacée de l'original, a été achetée le 07/02/2021. Le bateau a été couvert pour l'hiver depuis son achat avec le mât à l'intérieur.

MELADY a été à l'eau pour la dernière fois en 2024 ; les vendeurs, hélas, prennent leur retraite de la navigation. Merci de votre intérêt.

Pont de coque :

• Coque blanche, bande verte, fond vert.
• La coque a été peinte en blanc, application roulée et brossée.
• Ponts en fibre de verre antidérapants.
• Quille pleine avec gouvernail attaché, et hélice protégée dans une ouverture.
• Dodger beige, housse de volant et housse de grand-voile (4-5 ans).
• Double filières et haubans en inox.
• Direction à roue sur pied avec compas de binnacle.
• Grille de cockpit en teck.
• 6 000 lbs de lest en plomb encapsulé.

Réservoirs :

Carburant : 30 gallons dans un réservoir en aluminium à l'arrière du moteur.

Eau : 130 gallons dans 2 réservoirs en fibre de verre ; un sous le plancher de la cabine principale et un sous le lit en V.

Eaux usées : 25 gallons dans un réservoir en poly sous le banc bâbord avec vanne en Y et pompe 12V.

Moteur et mécanique :

• Le moteur est un Perkins 4-107 (Numéro de série # 107U388) diesel de 40 ch, FWC.
• Seulement 50 heures depuis la reconstruction totale du moteur en 2018 (environ).
• Transmission Borg Warner Velvet Drive AS2-710.
• Nouvelle arbre en inox et joint d'arbre sans fuite.
• Le compartiment moteur est équipé d'un système automatique de suppression d'incendie avec indications et avertissement audio.
• L'entrée d'air du moteur est prise du compartiment de la batterie pour éviter que les gaz de suppression d'incendie ne soient réduits par le fonctionnement du moteur.
• Le système d'échappement est un système de levage avec de l'eau de refroidissement fournie par un bris de vide, empêchant ainsi l'eau sous la ligne de flottaison d'entrer dans le moteur.
• Le compartiment moteur est équipé d'un sac environnemental haute technologie multicouche, soutenu par les supports du moteur, pour empêcher les déversements de lubrifiant d'entrer dans la cale et ainsi être pompés à la mer. Cela couvre les réglementations environnementales actuelles qui n'existaient pas lors de la fabrication du bateau.

Électrique : 

• Système électrique 12V DC & 110V AC.
• Deux batteries de groupe 31 pour la maison et 1 batterie de groupe 24 pour le démarrage du moteur dans le coffre à voiles tribord.
• Le panneau électrique DC est à l'arrière de la station de navigation et est un équipement Bristol d'origine. Au-dessus du panneau se trouvent des centres de contrôle de charge de batterie DC pour les banques de batteries bâbord et tribord.
• Les indicateurs d'avertissement d'incendie et de fuite de propane sont situés directement au-dessus du panneau de commutation principal.
• Tous les interrupteurs maîtres de contrôle et les fusibles de contrôle principaux sont situés dans le compartiment de batterie tribord.
• Le coffre à voiles tribord a des chargeurs de batterie doubles et des boîtes de jonction électroniques.
• Le coffre à voiles bâbord a une deuxième banque de batteries, un réservoir d'eau chaude et un panneau de disjoncteur A/C.

ÉLECTRONIQUE :

• La station de navigation est située du côté tribord de la cabine avec une glacière.
• Une table à cartes est située au-dessus de la glacière ; le plateau de la table à cartes est amovible pour accéder à la glacière.
• Raymarine Axion 9 Radar-GPS RVX MFD, Standard Horizon CP-300 traceur de cartes GPS.
• Pilote automatique Sitex.
• Traceur de cartes Raymarine A78 avec sonar (sonar orienté vers l'avant et sonar latéral).
• Radar Furuno 1623 (radar de secours).
• Traceurs de cartes Standard Horizon 150 et color155 ; GX 2100 VHF & AIS, et GX2360S VHF dans la navigation.
• GX2150 VHF #2 et EPIRB sont situés au-dessus à l'entrée de la descente (pour l'accès au cockpit).
• Compas maître à la barre, compas secondaire sur le panneau bâbord.
• Le panneau tribord a des instruments de vent, de vitesse et de profondeur, et des instruments de moteur.

Hébergement :

• Pour 4-6.
• Coffre à chaîne à l'avant suivi d'un lit en V avec un morceau de remplissage, des placards en dessous, et un placard suspendu à l'arrière ; également un chauffage 110V.
• À l'arrière à bâbord se trouve une salle de bain fermée avec douche à main, lavabo et W.C. manuel avec vanne en Y pour décharge à la mer ou réservoir de holding.
• Le salon principal a une table de dinette en forme de U à bâbord, des placards à l'extérieur et un lit simple à tribord.
• Le salon principal est équipé de chauffage 110V sous le siège bâbord.
• Le sol de la cabine est en teck verni.
• La cuisine est à l'arrière à bâbord avec évier, eau chaude et froide sous pression, cuisinière et four LPG suspendus, et une grande glacière à tribord avec station de navigation au-dessus.

Cuisine : (à bâbord)

• Cuisinière LPG Tasco Marine Model H 555 suspendue, avec trois brûleurs, four et gril.
• Pompe à eau douce et évier, avec vanne de décharge (pas d'eau sous pression).
• L'eau chaude est fournie par un réservoir de 12 gallons chauffé par le courant de quai / moteur.
• L'unité de réfrigération Norcold est située sous un panneau d'accès à droite de l'évier et n'est pas opérationnelle - vendue EN L'ÉTAT.
• La glacière est située sous la table de navigation.

Voiles & gréement : 

• Des voiles plus anciennes mais utilisables comprennent la grand-voile avec points de ris et lazy jacks ; jibs #80 et 100 % ; 120 % & 150 % (jamais utilisées).
• Le propriétaire utilise le génois 120 % le plus souvent.
• Tous les jibs peuvent être utilisés sur le 2021 Harken roller furler.
• Gréement dormant en inox (peut être d'origine).
• Roues de hauban.
• Huit winches Lewmar sur le mât et dans le cockpit pour faciliter la manipulation des voiles.
• Winches de drisse Lewmar 43 S.T. ; winches de drisse Lewmar 16.

Mât :

• Le mât est monté sur quille avec le câblage acheminé de la base du mât aux boîtes de terminaison requises pour faciliter l'interface des équipements.
• Le support de tête de mât a un Windex, un système de vent électronique Raymarine à l'avant. #3 antennes sont montées sur une barre transversale. Le support est renforcé par de l'acier inoxydable soudé.
• Un radar Doppler Raymarine Quantum II et un radar Furuno 1623 sont tous deux montés sur le mât.
• Un hailer est également monté sur le mât.
• Des lumières LED de hauban sont montées pour permettre un éclairage de pont avant et arrière.
• 2021 système de enrouleur Harken Mark IV.

Équipement :

• Un stéréo AM-FM Kenwood KDC-C511 / lecteur CD installé dans la cabine côté tribord ; des haut-parleurs supplémentaires sont dans la cabine avant.
• Réservoir LPG de 20 lb.
• Ancre à charrue CQR de 35 lb avec 50' de chaîne et cordage en nylon.
• Ancre Danforth de 20 lb et ancre à charrue de 20 lb avec cordages en nylon.
• Ancre de tempête Lewmar Claw de 20 kg avec 18' de chaîne galvanisée de 1/2" et 150' de cordage double de 3/4".
• Le cockpit arrière a des commandes de moteur et de transmission, une connexion d'alimentation externe, un accès à l'eau, un signal d'appel d'urgence, un réservoir de propane monté à l'air libre, un équipement de sauvetage à la mer.
• Pompe de cale manuelle du côté tribord arrière, système cellulaire offshore, GPS #3 et #4, GPS AIS.
• Le pont du cockpit a un hublot de moteur Bomar pour accéder au moteur arrière, à la transmission, au joint d'arbre et au réservoir de carburant de 30 gallons. Le remplissage de carburant est à l'arrière côté tribord.
• Barre d'urgence.
• Fenders, cordages de quai, gilets de sauvetage, extincteurs, crochet de bateau.
• Pompes : trois pompes de cale automatiques/manuelles ; les pompes sont réglées à différents niveaux et à différentes capacités pour gérer le déversement de la cale pour des besoins variés ; une alarme de cale est également présente ; une pompe de sump de douche supplémentaire est située sous le sol de la cabine.
• Pièces de rechange diverses.