Bristol 40

Le Bristol 40 MELADY a eu trois propriétaires, le propriétaire actuel Robert D. Burrell, depuis 24 ans. Le bateau a été configuré pour une opération à main unique. Certaines des caractéristiques sont intégrées pour faciliter ce type d'opération dans toutes les conditions météorologiques.

Un système de preventer de vent arrière est installé pour faciliter la sécurité de la grand-voile lors de la navigation au vent arrière.

Un système de sécurité à double harnais, s'étendant des côtés bâbord et tribord du cockpit vers l'avant jusqu'au mât et ensuite encore vers l'avant jusqu'à la proue, est incorporé pour permettre des opérations de pont en toute sécurité dans des mers agitées.

Les systèmes électroniques sont redondants pour les opérations de barre et en dessous du pont de communications, navigation et radar. Les opérations sous la ligne de flottaison sont également redondantes.

Le bateau est équipé de trois ancres pour faciliter l'ancrage en eau peu profonde.

Une housse d'hiver Fairclough en 3 pièces, remplacée par l'original, a été achetée le 07/02/2021. Le bateau a été couvert pour l'hiver depuis son achat avec le mât à l'intérieur.

Pont de coque :

• Coque blanche, bord de mer vert, fond vert.
• Système de enrouleur Harken Mark IV.
• Huit winches sur le mât et dans le cockpit pour faciliter la manipulation des voiles.

Mât :

• Le mât est monté sur quille avec le câblage acheminé de la base du mât aux boîtiers de terminaison requis pour faciliter l'interface des équipements.
• Le support de tête de mât a une girouette Windex à l'arrière, un système de girouette électronique Raymarine à l'avant. Les antennes Comm #1(AIS) et #3 sont montées sur une barre transversale. Le support est renforcé, en acier inoxydable soudé.
• Un radar Doppler Raymarine Quantum II et un radar Furuno 1623 sont montés sur le mât.
• Un haut-parleur est également monté sur le mât.
• Des lumières LED de hauban sont montées pour permettre un éclairage avant et arrière du pont.

Cockpit :

Électronique de barre :

• Raymarine Axion 9 RVX MFD, traceur de cartes GPS Standard Horizon CP-300.
• Pilote automatique Sitex, microphone / haut-parleurs à distance pour Comm 1 et Comm 3.

Autres équipements :

• Compas principal à la barre, compas secondaire sur la cloison bâbord.
• La cloison tribord a des instruments de vent, de vitesse et de profondeur, ainsi que des instruments de moteur ; des indicateurs d'angle de liste sont également incorporés.
• Le cockpit arrière a des commandes de moteur et de transmission, une connexion d'alimentation externe, un accès à l'eau, un signal d'appel d'urgence, un réservoir de propane monté à l'air libre, des équipements de sauvetage en mer.
• Pompe de cale manuelle du côté tribord arrière, antennes pour comm #2, système cellulaire offshore amplifié, GPS #3 et #4, GPS AIS.
• Le pont du cockpit a un hublot Bomar pour accéder au moteur arrière, à la transmission, au joint d'arbre, et au réservoir de carburant de 30 gallons. Le remplissage de carburant est à l'arrière du côté bâbord, à l'extérieur des planches de protection, pour éviter les déversements à bord.
• Le coffre à voiles tribord a des onduleurs doubles et des boîtiers de jonction électroniques.
• Le coffre à voiles bâbord a une deuxième banque de batteries, un réservoir d'eau chaude et un panneau de disjoncteurs de climatisation.

Cabine :

Électronique :

• La station de navigation est située du côté tribord de la cabine.
• Une table à cartes est située sur le dessus de la glacière ; le plateau de la table à cartes est amovible pour accéder à la glacière.

La station de navigation comprend l'équipement suivant :

• Traceur de cartes Raymarine A78 avec sonar.
• Radar Furuno 1623
• Traceurs de cartes Standard Horizon Cp150 et Cp155, GX 2100 comm #1, et GX2360S comm #3.
• GX2150 comm #2 et EPIRB sont situés au-dessus de l'entrée de la descente (pour l'accès au cockpit).
• Comm #3 a également des capacités à distance depuis la cabine avant.

Chauffage :

• Le couchage avant est équipé d'un chauffage électrique.
• La cabine principale est équipée d'un chauffage électrique sous le siège bâbord.

Pompes :

• Trois pompes de cale automatiques/manuelles.
• Les pompes sont réglées à différents niveaux et à différentes capacités pour gérer le déchargement de la cale selon les besoins variés.
• Une alarme de cale est également présente.
• Une pompe de puisard supplémentaire est située sous le plancher de la cabine.

Réservoirs :

Carburant : 30 gallons.

Eau : 130 gallons dans 2 réservoirs en fibre de verre.

Eaux usées : 24 gallons.

Équipement :

• Un stéréo/lecteur CD Kenwood KDC-C511 AM-FM installé du côté tribord de la cabine. Des haut-parleurs supplémentaires sont dans la cabine avant.
• Les toilettes et la cuisine sont situées du côté bâbord. Les toilettes ont un réservoir de retenue de 25 gallons avec un système d'alarme "plein". Les toilettes ont des capacités de décharge en mer qui n'ont pas été utilisées en raison des exigences environnementales côtières.
• Le panneau électrique DC est situé à l'arrière de la station de navigation et est un équipement Bristol d'origine. Au-dessus du panneau se trouvent des centres de contrôle de charge de batterie DC pour les banques de batteries bâbord et tribord. Les indicateurs d'alerte incendie et de fuite de propane sont situés directement au-dessus du panneau de commutation principal. Les panneaux de fusibles électriques DC et les bandes de bus sont situés sous le panneau électrique principal.
• Tous les interrupteurs maîtres de contrôle et les fusibles de contrôle maîtres sont situés dans le compartiment de batterie tribord.
• Le bateau est équipé d'un système "Hot Buss", qui permet à tous les capteurs prioritaires, alarmes, pompes de cale, et un com et un nav d'être alimentés pour une utilisation d'urgence. D'autres instruments de surveillance du système sont situés sur le côté du panneau.

Cuisine :

• Réchaud Tasco Marine Modèle H 555 LP, avec trois brûleurs, four et gril.
• Pompe à eau douce et vanne de décharge de l'évier.
• L'eau chaude est fournie par un réservoir de 12 gallons chauffé par électricité / moteur, qui est alimenté par l'approvisionnement en eau potable à bord.
• L'unité de réfrigération Norcold est située sous un panneau d'accès à droite de l'évier. Le moteur de l'unité a échoué et l'unité nécessite un remplacement en raison de son âge.

Moteur et transmission :

• Le moteur est un Perkins 4-107 (s/n 107U388) diesel de 37 ch.
• Transmission Borg Warner Velvet Drive AS2-710.
• Le compartiment moteur est équipé d'un système automatique de suppression d'incendie avec indications et avertissement audio.
• L'entrée d'air du moteur est prise du compartiment de batterie pour éviter que les gaz de suppression d'incendie ne soient réduits par le fonctionnement du moteur.
• Le système d'échappement est un système de levage avec de l'eau de refroidissement fournie par un bris de vide, empêchant ainsi l'eau sous la ligne de flottaison d'entrer dans le moteur.
• Le compartiment moteur est équipé d'un sac environnemental haute technologie multicouche, qui est soutenu par les supports de moteur, pour empêcher les déversements de lubrifiant d'entrer dans la cale et donc d'être pompés à la mer. Cela couvre les réglementations environnementales actuelles qui n'existaient pas lors de la fabrication du bateau.