Tartan 41

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Rig

Mât original avec un seul étai : section lourde, presque indestructible.  

Tous nouveaux haubans avec terminaux mécaniques Sta-lok. Les haubans inférieurs mesurent 7/16”, les haubans supérieurs et le pataras mesurent 3/8”. Le foc est en fil Dyform de 10 mm. Tous nouveaux ridoirs Hayn, bascules et goupilles.  

Tendeur de pataras hydraulique 

Les poulies de mât pour les drisses ont été remplacées par des poulies en Torlon.  

Nouveaux blocs de drisse Garhauer sur la “grue”. 

Foc intérieur avec 2 points d'attache sur le pont avec des cloisons dédiées ; pataras courants (dyneema avec protection anti-abrasion UV noire).  Pour hisser la voile de tempête.  Système de tensionnement par lashing Dyneema actionné par le treuil. 

Nouvelle LED de mât tri-couleur et lumière d'ancre, lumière de navigation et lumière de pont, et tout nouveau câblage. Toutes les lumières de navigation/ancre ont des doubles interrupteurs : dans le cockpit et à la station de navigation. 

Nouvelle antenne VHF de mât et câble RG8 à faible perte.  

Système de preventer de bôme 2:1 rigide en permanence. 

Nouveaux winchs en acier inoxydable Andersen

3 ris pour la grand-voile, les lignes de tack et de clew, passent vers les clutches et winchs sur le cabintop 

Clutches en acier inoxydable Garhauer sur le cabintop (lignes de ris, outhaul, vang de bôme, ligne de tack de spi, downhaul de pôle de spi) 

Nouveau travailleur Garhauer sur le cabintop (cloisons sous le travailleur renforcées par deux poutres en bois/fibre de verre laminées) 

T-rail pour les voitures de génois re-boulonnées, nouvelles plaques de support ; Garhauer système de voiture de génois ajustable E-Z Glide (essentiel pour le génois à enrouleur !)

Clutches en acier inoxydable Garhauer pour la drisse de grand-voile, les lignes de contrôle du travailleur, la ligne d'enroulement du génois (toutes à la position du barreur)

Tous nouveaux blocs Garhauer

Bowsprit en fibre de carbone sur mesure (rétractable) pour le code zéro et les spinnakers asymétriques

Pont re-collé, nouveau Kiwigrip antidérapant

Rembourrage de siège de cockpit “sauve-genoux”

J: 17.33’ 

P: 47.75’

E: 13.00’

Voiles

Mains’l: (EP Sailmakers) Powerplast taffetas sans film, fibres de chemin Kevlar/Carbone, 4 lattes complètes

Genoa 150%: (EP Sailmakers) Powerplast taffetas sans film, fibres de chemin Kevlar/Carbone. Sur une unité de enrouleur Harken Mk III. Bandes de luff en mousse pour le maintien de la forme lorsqu'elle est réduite. 

Laminé A1.5 (Code Zero) par EP Sailmakers avec câble de torsion sur l'unité d'enrouleur UbiMajor

Stays’l (dacron lourd, en bon état) 

Jib de tempête: neuf (haussé sur le hauban intérieur)

Spinnaker A2 asymétrique (Precision Sails), avec chaussette de rangement ATN

Spinnaker S2 symétrique (EP Sailmakers) avec chaussette de rangement ATN

De nombreuses vieilles voiles de livraison/pratique

Coque/Sous-corps

Tous les cloques cosmétiques chassées, séchées, remplies et poncées en 2019.  

Revêtement époxy Proline en 2023.  Peinture de fond en vinyle dur Proline juin 2025. 

Tous les passages à travers la coque remplacés en 2019, vannes de mer en bronze à bride, encastrées 

Cloisons de crash et compartiments étanches sous le V-berth dans le pic avant (l'un d'eux est un coffre à chaîne avec un tuyau qui revient de l'winch électrique). 

Drains de cockpit : des tuyaux massifs de 3” de diamètre menaient à des tuyaux de support en verre.

Moteur

Yanmar 3HM35F (35 ch, refroidi à l'eau douce). ~2 500 heures. 

Hélice à 2 pales à déploiement (MaxProp). 

2 réservoirs de carburant (60 gal au total), avec système de transfert/polissage de carburant. 

 

Électronique

Ensemble complet d'instruments de navigation (B&G) – tous sur le réseau NMEA2000: 

• Transducteur de vent de tête de mât WS310 (câblé)• Transducteur de vitesse, de profondeur et de température DST800, avec un passage de coque en bronze et des bouchons de rechange. • 2 MFDs Triton (affichages multifonctions) et • traceur de cartes Vulcan 7, tous dans des pods dédiés montés sur le piédestal du volant

iPad à la station de navigation connecté en wi-fi (télécommande) au Vulcan 7 

Batterie et contrôleurs solaires tous activés Bluetooth (surveillance sur l'iPad) 

Deux pilotes automatiques Pelagic (pour le gouvernail principal et le gouvernail auxiliaire) avec têtes de contrôle interchangeables

Radar Furuno 

Directionnel

Volant Edson, mécanisme de direction à chaîne et câble

Pilote automatique : Pelagic lourd sous le pont (cylindre hydraulique), avec bras de barre Edson dédié (complètement séparé du mécanisme de direction à volant)

Gouvernail d'urgence/auxiliaire : en fibre de carbone, de style cassette, monté en permanence sur le tableau arrière, avec pilote automatique de barre dédié (Pelagic).  

Les pilotes automatiques du gouvernail principal et du gouvernail auxiliaire ont des têtes de contrôle interchangeables (montées dans des pods personnalisés) pour la sécurité/la redondance

Barre de secours ‘T’ pour le gouvernail principal

Pompes de cale

2 manuels Whale Titan (un en dessous du pont, un dans le cockpit)

2 automatiques

Alerte de haute eau

Électrique

Batterie LiFePO4 de 560 Ah 12 V (2 batteries en parallèle avec 2 BMS indépendants, surveillance Bluetooth activée) 

Shunt et moniteur Victron intelligents (surveillance Bluetooth activée)

550 W de panneaux solaires (sur le pupitre arrière et sur le cabintop sous le mât), avec 2 régulateurs de charge MPPT Victron 

Tous nouveaux éclairages LED de cabine (rouge/blanc)

Onduleur de 1500 W et système AC 110 V (4 prises GFCI au poste de navigation)

Tous nouveaux câblages (systèmes 12 V et 110 V)

Systèmes d'eau douce

3 réservoirs d'eau vitrés (90 gal au total) : un sous le banc tribord dans le salon principal ; deux à l'arrière entre les couchettes et sous le lazarette.  Manifold de vanne pour passer d'un réservoir à l'autre (sous l'évier de la cuisine). Les cloisons du réservoir d'eau arrière servent de renfort pour le tube de support de l'arbre de gouvernail.  

Toute la plomberie neuve (systèmes d'eau douce et d'eau salée, cuisine et salle de bain)

Chauffe-eau (moteur ou AC)

Galerie

3 robinets d'évier de cuisine : pompe à eau douce électrique; pompe à pied pour eau douce ; pompe à eau salée électrique

Cuisinière à propane à 3 feux, four

Réservoir de propane avec vanne solénoïde à distance montée sur le rail de pied arrière.

Tête

Wilcox Crittenden Skipper II (le meilleur WC marin jamais fabriqué; 2nd unité incluse pour pièces).  

Nouveau plomberie

Nouvelle cuve de retenue (plaques de pont et pompe de vidange). 

Douche avec boîte/pompe de relevage

Autre

Siège inclinable sur mesure à la station de navigation. 

Treuil d'ancre avec nouveaux interrupteurs au pied et nouveau câblage. 

2 ancres Fortress; 250 pieds de chaîne

Canot de sauvetage AVON pour 8 personnes (besoin d'être reconditionné)

Dessalinisateur (inclus, actuellement non installé, besoin d'une nouvelle membrane)

Cadre de dodger inclus (non installé, besoin de toile)