Sailboat Carter 43

Samoa peut être considérée comme un unicum parmi les Carter 43, aimée, restaurée et améliorée par son armateur. Presque un custom. En tant que professionnel du secteur, avec compétence et expérience de la bateau, il a optimisé chaque aspect, le rendant confortable et sûr. J'invite chaleureusement à visiter le bateau et à se rendre compte personnellement du grand travail accompli.

Samoa  

Année 1972 

Coque construite par SailBoat  de Crespellano (puis Cantieri del Pardo).   

Intérieurs et pont construits et aménagés chez Cantiere De Cesari de Cervia.

Longueur :  13,26 m 

Largeur : 3,82 m 

Poids : 2,40 m 

Capacité de gasoil : 200lt  (nouveau réservoir en 2016 

Capacité des réservoirs d'eau : 400lt

Numéro de voile ITA 5577 

Complètement restaurée par le Cantiere de Cesari en 2013 :       

1. Couverture        
2. Poste de pilotage       
3. Intérieurs       
4. Système électrique        
5. Coque sablée        
6. Fond traité avec peinture époxy              
7. Peinture de la coque en Awlgrip

2016 refonte du gouvernail Mât  et haubans : 2017 Manzoli (profil classique) 

Moteur : Volvo Penta  D2- 75  (1500 heures) 

Mise à niveau avec S-Drive 

Hélice : MaxProp à 3 pales 

Instrumentation :  Garmin 10 affichage + traceur  Pilote automatique Salpa ancre Lewmar Ancre Rocna en acier  

100 m de chaîne 

Lumières de navigation Lapolight Lumières intérieures à LED 

Batteries : 3 mastervolt de 150 amp   - 1 mastervolt pour moteur. Remplacées en 2025 

Inverter Mastervolt Chargeur de batterie Mastervolt 

Système automatique de prévention des incendies dans la salle des machines 

Refaits tous les matelas et  tissus intérieurs  

Couverture  d'hiver  de la couverture  

Couverture d'été de la couverture 

Genoa North Sails  en excellent état  

Grand-voile full batten North Sails en excellent état 

Trinquette North Sails 

Gennaker North Sail avec chaussette  

Équipements de sécurité 2025 

Canot de sauvetage Arimar 2025

Intérieurs : couchette double à l'avant, couchette de passage entre la cabine avant et le carré ; carré avec 4 couchettes, deux de chaque côté de manière classique.

L’Orca 43 a été conçue par le célèbre designer américain Dick Carter comme un bateau capable de concourir dans l'Admiral’s Cup des années 70 dans le cadre du règlement IOR. Les concurrents directs de Carter étaient, à cette époque, les constructeurs S&S, également américains. Il a, en particulier, étudié en profondeur le règlement IOR afin de tirer pleinement parti de ses possibilités et d'obtenir une coque rapide avec le minimum de rating possible. En particulier, les dessins du gouvernail avec un corps notable qui prolonge la ligne de la coque et la partie inférieure de l'œuvre vive, pratiquement plate, sont très originaux. La forme de la coque est très élégante et très différente des formes modernes. On remarque, en particulier, le grand élan de proue, le petit tableau arrière triangulaire et surélevé au-dessus de la ligne de flottaison. Même en plan, l’Orca 43 se distingue par une proue et une poupe très effilées et un large corps à mi-bateau. Le pont est flush-deck et lui donne un aspect très spacieux. Les hauts standards de construction se remarquent, par exemple, dans l'utilisation de profilés en acier inox AISI 316 pour le paramezzale, les madriers et les couples. Le bulbe pesant 3500 kg de plomb et 2% d'antimoine est fixé avec 9 barres filetées inox de 24 mm. Les barres se terminent, à l'intérieur de la quille, dans des poches inspectables où elles sont fixées avec des écrous et des rondelles. À ce jour, il n'y a aucun signe d'osmose dans la fibre de verre de la coque, car elle a été construite avec des matériaux de première qualité et est en fibre de verre compacte et de gros épaisseur sans construction en sandwich. Un autre signe de bons standards : le pont et la coque ont été unis lors de la construction avec des boulons et des morceaux de fibre de verre résinée sur place.

Constructeur : Le chantier SAILBOATS de Crespellano (BO) qui a ensuite changé de nom en Cantieri del Pardo est célèbre pour sa longue série de Grand Soleil et pour ses hauts standards de construction. La construction du moule de l’Orca 43 est suivie directement par Dick Carter tout comme la réalisation des premiers prototypes (un autre a été commandé et acheté par Raoul Gardini à la même époque). Après la construction d'un nombre très limité de prototypes (probablement 4), les moules ont été cédés aux Cantieri Navali Fiumicino (Rome) qui, par la suite, les ont passés aux Cantieri Navali Nautical Fiberglass (Rome). Ces chantiers, avec quelques modifications, les ont utilisés pour mettre sur le marché, jusqu'en 1984 environ, quelques dizaines d'Orca 43, certaines même en version ketch. Ces chantiers ont, d'une certaine manière, utilisé des standards de construction un peu inférieurs à ceux des premiers exemplaires.

(Courtesy Nautipedia)