Hinckley Bermuda 40
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S&J Yachts
États-Unis
| Marque | Hinckley |
|---|---|
| Modèle | Bermuda 40 |
| Année | 1972 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$128 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Bateaux de plaisance |
| Longueur | 12.4 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Fibre de verre |
| Location | Rock Hall, Maryland, États-Unis |
| Longueur Hors Tout | 12.42 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 8.48 m |
| Bau | 3.58 m |
| Tirant d'eau max. | 2.62 m |
| Tirant d'eau min. | 1.24 m |
| Type de quille | Dérive |
| Déplacement | 20000 livres |
| Lest | 6500 livres |
| Surface de grand-voile | 725 ft² |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Westerbeke |
| Modèle de moteur | W 46 |
| Carburant | Diesel |
| Année du moteur | 1972 |
| Puissance | 46 hp |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Localisation | enums.engine-location.center |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Tauds |
|
|---|---|
| Appareillage Électrique |
|
| Électronique |
|
| Équipement Interieur |
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| Accastilage/Gréement |
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| Voiles |
|
| Architecte | William Tripp, Jr. |
|---|---|
| Fabricant | Hinckley Yacht Co. |
| Cabines d’invités | 1 |
| Toilettes Invités | 1 |
| Réservoirs de carburant | 1 x 50 gal |
| Réservoirs à eau douce | 110 gal |
| Forme de la coque | Déplacement |
Description
HISTOIRE DE HINCKLEY
Hinckley a été fondée en 1928 par Benjamin B. Hinckley après qu'il ait acheté un petit chantier naval à Southwest Harbor, ME. En 1932, le fils de Benjamin, Henry R. Hinckley, diplômé en ingénierie de Cornell, a pris le contrôle de l'entreprise. Un "bateau de pêche à moteur" de 36 pieds surnommé "Ruthyeolyn", construit en 1933, était le premier bateau de Hinckley.[1] Cinq ans plus tard, en 1938, Hinckley a lancé son premier voilier, un sloop de 28 pieds de Sparkman et Stevens. Hinckley produira 20 de ces sloops, faisant d'eux la première ligne de production en série de l'entreprise. S'éloignant de la construction de bateaux, Hinckley a ensuite ouvert la Manset Marine Supply Company en 1940 pour laquelle il a conçu de nombreux accessoires pour réservoirs de carburant, supports, plaques de pont, et autres qui sont encore utilisés aujourd'hui.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, Hinckley s'est tourné vers la fabrication de bateaux conçus pour la guerre. À la fin de la guerre, les contributions de Hinckley représentaient près de 40 % de tous les bateaux de guerre construits dans le Maine, pour lesquels l'entreprise a reçu deux "E" de l'Armée-Navy pour excellence en 1942 et 1943. La production de bateaux de plaisance par Hinckley a commencé peu après la guerre.
En 1945, le voilier Sou’wester a été créé. 62 Sou’Westers originaux ont été construits, faisant de lui la plus grande flotte de bateaux de croisière à design unique de son époque.[1] Au cours des années 1950, Hinckley a commencé à expérimenter l'utilisation de la fibre de verre pour construire les coques de ses yachts en construisant de petits runabouts. Son premier voilier en fibre de verre, le Bermuda 40, a été lancé en 1960. Le dernier bateau en bois construit par Hinckley était l'"Osprey" de 1960. Tout au long des années 1960, l'entreprise a fourni des systèmes de navigation ainsi que des pilotes automatiques et des voiles principales à enroulement électriques.
En 1979, Henry Hinckley a vendu l'entreprise à Richard Tucker. Tucker a engagé William Moyer pour diriger l'entreprise où il a supervisé le développement du Sou’wester 42. En raison de la récession du début des années 80, le marché des voiliers de luxe a connu des temps difficiles et Tucker a pris la décision de vendre l'entreprise. En 1982, le fils de Henry, Bob, a racheté l'entreprise avec l'aide de son partenaire commercial Shepard McKenney. Les deux ont lancé le premier bateau à moteur en fibre de verre de Hinckley, baptisé "Talaria", en 1989. Le dernier des Bermuda 40 a été produit en 1991, portant le nombre total de B40 produits à 203 au cours de ses 32 années de vie.[1]
Hinckley est devenu la première entreprise de bateaux américaine à utiliser la technologie SCRIMP (une méthode de fabrication de matériaux composites avec presque aucune émission de composés organiques volatils) dans ses yachts, pour laquelle Hinckley a reçu le prix de mérite environnemental de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis en 1994. Également en 1994, l'entreprise a utilisé pour la première fois sa technologie de propulsion par jet.
L'entreprise est à nouveau tombée sous une nouvelle direction en 1997 lorsqu'elle a été achetée par The Bain, Willard Companies pour environ 20 millions de dollars. William Bain, Ralph Willard et Alexander Spaulding ont pris le contrôle des opérations. Sous la nouvelle direction, Hinckley a commencé à commercialiser des bateaux à moteur équipés de propulseurs à jet. L'entreprise a également développé des techniques de construction en fibre de verre plus avancées appelées "Dual Guard", qui visaient à créer une coque plus solide.
En 2001, Bain, Willard Companies a vendu une participation contrôlante de 51 % dans The Hinckley Company à un partenaire basé à Massachusetts, Monitor Clipper Partners, pour 40 millions de dollars en dette et en capital.
Présentation de l'entreprise : Hinckley mène actuellement des opérations dans douze emplacements aux États-Unis. En raison des forces économiques, l'entreprise a réduit son effectif à 305 à la fin août 2009. En mai 2017, The Hinckley Company employait 685 travailleurs dans ses chantiers navals, la construction de bateaux et ses installations corporatives aux États-Unis. Hinckley a acquis Hunt Yachts en août 2014 et Morris Yachts l'année suivante. Les acquisitions ont ajouté deux installations de construction de bateaux et un chantier de yachts supplémentaire qui poursuivent toutes leurs opérations.
Yachts actuels : Hinckley ne construit plus de yachts à voile, sa gamme actuelle de yachts comprend sept bateaux à moteur allant de 29 à 55 pieds et deux voiliers de 42 à 50 pieds (la longueur de chaque bateau est représentée par le nombre précédé de son nom).
- Les bateaux à moteur se composent de trois modèles Talaria, qui sont proposés avec ou sans flybridges, donc certains peuvent considérer cela comme six modèles ; deux bateaux de pique-nique ; trois runabouts et un centre console.
- La flotte Talaria a été construite pour la première fois en 1989. La gamme actuelle comprend : Centre Console 29 ; Runabout 29, Runabout 34, Runabout 38, Picnic Boat 34, Picnic Boat 37, Talaria 43 FB/MY, Talaria 48 FB/MY et Talaria 55 FB/MY[1] Le Runabout 38 comprend un "toit convertible à commande hydraulique" et est "tout en courbes, ombres, reflets et reflets".[5] Le Talaria 43 a été salué par la presse et est apparu sur les couvertures des magazines Powerand Motoryacht et Yachting en octobre 2014 après son introduction cette année-là.
Le Bermuda 40, conçu par William H. Tripp, Jr., a été introduit en 1959 comme le premier bateau en fibre de verre de Hinckley. Selon Jack Horner de spinsheet.com, "le B-40 allait devenir le baromètre de la production future et établir Hinckley comme le constructeur de yachts nord-américain de premier plan, offrant des yachts à voile d'une qualité exceptionnelle".[7] Le dernier B40 a été construit en 1991, mettant fin à sa 32e année de production avec la 203e version du yacht innovant.
Avertissement
FAIRE LE TOUR DE "Wind Swept"
La chose la plus évidente à propos de ce bateau lorsque vous vous en approchez pour la première fois est qu'il est ce que la plupart d'entre nous envisagent comme étant un "yacht". Avec ses lignes longues et élégantes, sa silhouette frappante, juste ce qu'il faut de teck brillamment verni et une coque bleu foncé, il est ce que la plupart d'entre nous imaginent comme un yacht.
En montant à bord par les portes d'embarquement au milieu du navire, vous remarquerez ses très larges ponts latéraux ouverts alors que vous vous dirigez vers l'avant. Il y a une main courante vernie qui s'étend sur tout son périmètre et trois grandes aérations dorées en chrome pour une ventilation continue. Maintenant, de retour dans le cockpit, vous disposez de sièges généreux, d'un beau volant à bord en bois, d'un chariot de grand-voile situé de manière pratique pour le barreur, de très grands coffres de cockpit et d'un coffre à propane séparé.
Descendant en dessous des marches de la descente, celles-ci sont légèrement décalées sur le côté tribord, offrant plus d'espace dans la cuisine. La cuisine est située sur le côté bâbord dans une configuration traditionnelle en L. Il y a un grand évier en acier inoxydable à double cuve, une cuisinière à trois brûleurs en acier inoxydable plus grande que d'habitude et un Shipmate à proximité, ainsi que beaucoup de rangement au-dessus et en dessous du comptoir et de l'évier. Le très grand réfrigérateur avec compresseur entraîné par le moteur est situé sur le côté tribord et est entièrement revêtu de métal.
Le salon dispose d'un canapé de pleine longueur de chaque côté, bâbord et tribord, avec des couchettes de pilote au-dessus et à l'extérieur. Il y a beaucoup de rangement en dessous de tout cela, dont une grande partie est dans des tiroirs. La table est une table à rabat centrale avec le cric de levage pour le safran situé au centre. Sur la cloison du placard suspendu avant tribord se trouve un chauffage à propane Force 10 Cozy Cabin pour fournir de la chaleur lors des journées fraîches de printemps et d'automne.
En face de cela se trouve la porte des toilettes. Les toilettes, comme tout le bateau, sont finies en teck, il y a des toilettes Vacuflush, beaucoup de rangement et un évier ovale en acier inoxydable.
La cabine des propriétaires est située devant les toilettes avec un grand V-berth, plusieurs placards suspendus sur le côté tribord en entrant et à bâbord se trouve une grande commode avec tiroirs ainsi que des tiroirs sous le lit.
Ce yacht a un magnifique teck dans tout le bateau, y compris le sol en teck et en holly.
*** Les éléments à noter qui n'étaient pas dans la visite sont que le mât est plus haut que la norme et est en "fibre de carbone", le radar est monté sur un mât à l'arrière et il y a un système de direction à vanne qui est inclus mais a été retiré pour la navigation en baie.
- Construction de la coque (Fibre de verre solide)
- Pont (Cœur en balsa)
- Quille (Plomb externe)
- Saumon (Bronze en forme de foil, 500 lb.)
- Joint de la coque au pont (Flasque interne de 6", laminée et boulonnée)
- Coque peinte (Bleu marine Awlgrip avec bande de boot blanche et bande de cove dorée)
- Pont et maison de pont (Blanc)
- Peinture de fond (Rouge)
- Bois extérieur - Teck verni
- Pulpit avant (Acier inoxydable)
- Pulpit arrière (Acier inoxydable)
- Portes d'embarquement (Milieu du navire, bâbord et tribord)
- Fil de vie (Simple)
- Aérations dorées (3 grandes en acier inoxydable poli)
- Treuil (Idéal électrique avec interrupteurs au pied)
- Compteur de nœuds (Datamarine Corinthian Performance Series CS100)
- Sondeur de profondeur (Datamarine Corinthian II)
- Direction et vitesse du vent (Raymarine ST 60)
- VHF (Icom IC-M120 avec micro à distance au gouvernail)
- Radar (FURUNO GaAs FET Front End, affichage de jour à 4 tons)
- Auto-pilote (Autohelm 3000 Wheel)
- Single Side Band (SEA 222)
- Boussole (8" Richie)
120 VOLT
- Entrée 30 amp
- Cordon de 30 amp 50'
- Panneau de disjoncteurs
- Disjoncteur principal de 30 amp
- Chargeur de batterie (Hart Freedom, 75 amp)
- Prises (2)
- Chauffe-eau (6 gallons)
- Indicateur de polarité inversée
12 VOLT
- Batteries (2 - 6 volts pour la maison, 1 groupe 27 moteur)
- Panneau de disjoncteurs
- Pompe de cale
- Disjoncteur à distance pour le propane
- Lumières de navigation
- Lumière de vapeur
- Lumière d'ancre
- Lumière tri-couleur
- Lumières de cabine
- Treuil (Idéal vertical)
- Mât (remplacé par un standard plus haut en fibre de carbone)
- Bôme (Aluminium)
- Gréement dormant (Tige)
- Système de voile enroulable (Harken SeaFurl, pas de voile de tête)
- Voile principale (2 voiles avec 2 ensembles de points de ris)
- Vang de bôme (Rigide)
- Régleur de dos hydraulique
- Winches
- Principal (2 Lewmar 54CST - 2SP)
- Secondaire (2 Barient #22)
- Halyard monté sur mât (Barient #24-45 2SP)
- Cabine supérieure (1 Barient #10)
- Westerbeke W-46 (remplacé mais inconnu quand)
- Alternateur 75 Amp
- Hélice (3 pales Max Prop)
- Filtre (Racor 500 séparateur d'eau)
- Filtre à eau de mer (Groco)
- Nouveau 1995 - Coussins de salon intérieur (Ultra Suède)
- Nouveau 1995 - Rideaux
- Dodger (Sunbrella bleue)
- Couverture de grand-voile (Sunbrella bleue)
- Coussins de cockpit (Vinyle blanc)
- Voile principale (2 voiles principales avec 2 ensembles de points de ris)
- Voile de tête (Aucune)
- Toilettes (Sealand VacuFlush, chasse d'eau à eau douce)
- Vanne en Y pour le système de toilettes
- Pompe de cale (1 électrique)
- Pompe de cale (1 mécanique)
- Chauffe-eau
- Eau sous pression (Cuisine & Toilettes)
- Réservoir d'eau (110 gallons moulés en poly)
- Réservoir de carburant (48 gallons)
- Réservoir de retenue (25 gallons)
- Chauffage de cabine (Force 10, chauffage à propane monté sur cloison)
- Fenders
- Table de cockpit en teck
- Grille de cockpit en teck
- Epirb
- Volant en teck
- Pôle de spinnaker
- Système de direction à vanne
- Ancre Danforth sur rouleau (35 lb, chaîne et cordage)
- Ancre Danforth de rechange (35 lb, chaîne et cordage)
- Équipement de garde-côtes
- Ustensiles de cuisine divers
- Pièces de rechange
- Dinghy (petit Avon, NON Titre)
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
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S&J Yachts
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Services
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