Concordia 39 Yawl

DAME (de Sark)

1961 Abeking & Rasmussen CONCORDIA 39 YAWL à mât

SPÉCIFICATIONS

LOA : 39’, 11”

LWL : 28’, 5”

Largeur 10’, 3”

Tirant d'eau 5’, 8”

Configuration’n: Gréement à foc de mât

Déplacement : 18 000 lbs.

Construction : Planches de bois sur cadre

Réservoir de carburant : 1 (30 gallons – Monel)

Réservoirs de retenue : 1 (6 gallons)

Réservoirs d'eau : 3 (50 gallons – Monel)

APERÇU DU NAVIRE

DAME (de Sark) est probablement le plus solide et le plus fiable, entièrement rénové, bien entretenu et magnifique Concordia Yawl au monde, en état presque parfait après un entretien et des améliorations continues au cours des 30 dernières années sans tenir compte des budgets, d'abord au chantier naval Dodson pendant 25 ans, puis chez Artisan Boatworks depuis 2019. 

Elle est vendue uniquement parce que ses propriétaires ont acheté un Sparkman & Stephens en bois vintage à utiliser principalement pour des courses de bateaux en bois classiques. Avec un bateau en bois classique de plus que nécessaire, ils sont « prêts à vendre » - et ont abaissé le prix demandé à un niveau inférieur à celui des autres yawls Concordia de qualité objectivement inférieure. Les propriétaires sont prêts et positionnés pour une vente rapide.

Les points forts de DAME incluent la mise à niveau de la base de mât recommandée pour tous les yawls Concordia (voir “Travaux majeurs 2001/2005” ci-dessous) — le travail de finition des côtés (restauré en 2019 ; revernissé CHAQUE année depuis) — intérieur en pin noueux presque parfait — etc.). Elle dispose d'un grand inventaire de voiles (17), beaucoup nouvelles ou presque nouvelles ; y compris des voiles principales pour vent léger et fort, un foc classique pratique à auto-vire, et une gamme de spinnakers et de voiles de soutien pour vent léger et fort. DAME a également connu du succès dans les courses de bateaux en bois (au Corinthian Classic 2024, 1ère dans la division Concordia et troisième dans la division Classics), et a obtenu une première place et deux secondes dans la division Concordia lors des courses Nantucket Opera House Cup de 2022, 2023 et 2024).

Ses travaux majeurs notables depuis 1995 incluent les suivants :

Travaux MAJEURS de l'automne 2019 au printemps 2024 (réalisés par Artisan Boatworks Camden, Maine)

• travaux de finition des côtés revernissés chaque année (4 à 7 couches)
• tous les travaux de finition du pont revernissés chaque année (4 à 7 couches)
• traverse en bronze Reinick sur mesure installée à l'avant du cockpit pour améliorer considérablement les performances au près
• remplacement de l'ancienne hélice repliable à deux pales par une hélice MaxProp à 4 pales
• mise à niveau de tous les treuils standard restants en treuils en bronze à auto-tailing
• mise à niveau du matériel de pont non en bronze restant en bronze Reinick (poulies ; taquets ; etc.)
• remplacement des hublots fixes anciens par des hublots ouvrants en bronze, conformes à la période
• installation d'un enrouleur sur l'étrave pour utilisation avec des génois et un foc à auto-vire
• nouveau câblage intérieur et de mât 12v, avec des mises à niveau d'ampoules LED dans tout le bateau
• dosserets de cockpit en chêne verni fabriqués sur mesure pour correspondre aux dosserets d'origine Abeking & Rasmussen à l'arrière du cockpit
• repeinture du pont Dynel antidérapant
• mise à niveau des toilettes à tête en toilettes électriques Raritan Crown à eau douce (avec réservoir d'eau douce séparé)
• dernière peinture de fond avec antifouling effectuée juste avant le lancement de 2023
• mise à niveau du système de drainage de la cale
• Traverse de grand-voile en bronze Reinick sur mesure ajoutée pour améliorer les performances au près

TRAVAUX MAJEURS 2018/2019

• fond décapé jusqu'au bois et soigneusement inspecté 
• remplacement de la deuxième planche large, côté tribord (14’ acajou africain)
• revêtement des planches de fond et du lest avec un apprêt époxy Awlgrip 545 (8 couches), 
   suivi d'Interprotect 2000
• les côtés de la coque décapés jusqu'au bois, puis lissés, teints (2 couches), scellés (2 couches) et vernis (10 couches)
• tous les travaux de finition du pont refaits chaque année avec un minimum de 4 couches
• toutes les cales inspectées et recouvertes de “rouge moderne au plomb” (Kirby/Passonno Pen Rust)  
• nouvelle feuille d'or appliquée aux bandes de cove, étoiles et croissants de lune
• nouvelle bande de boot blanche
• nouveau moteur diesel Yanmar de 38,5 CV et transmission installés (Modèle 3JH5-E, y compris nouveau faisceau électrique et nouveau panneau de contrôle)
• nouveaux lits et supports de moteur
• nouveau arbre d'hélice en acier inoxydable et nouveau joint d'arbre P.S.S. sans goutte
• nouveau silencieux Vetus
• nouveau câblage de service électrique principal installé, nouveaux interrupteurs de batterie, nouveaux disjoncteurs principaux, nouveau combiné intelligent et nouvelles batteries

TRAVAUX MAJEURS 2001/2002 & 2004/2005

• tous les travaux de menuiserie intérieure, réservoirs, moteur, etc. retirés pour un accès complet à la structure
• retiré et réparé les talons de cadre si nécessaire à partir des longerons de cale et renforcé avec des sangles en bronze
• retiré tous les bouchons et fixations de planches sous la ligne de flottaison, refixés avec du bronze en silicone et 
   rebouchés
• retiré le lest en fer, sablé le lest en fer et appliqué 4 couches d'époxy  
• les boulons de quille remplacés par des boulons de quille en acier inoxydable Nitronic 50 
• retiré tous les boulons de sol et toutes les poutres de sol – fabriqué et installé de nouvelles poutres de sol en chêne blanc assaisonné, fixées avec de nouveaux boulons en bronze en silicone d'un diamètre plus grand que l'original
• fabriqué et installé des plaques d'angle en bronze soudées sur le dessus des nouvelles poutres de sol
• fabriqué un nouveau pas de mât plus long et plus robuste en utilisant une structure laminée en bronze et en chêne qui a doublé la rigidité latérale de l'ancien pas de mât
• fabriqué et soudé un renforcement en bronze intégré dans les plaques de chaîne de hauban principal
• fabriqué et installé une poutre en I en bronze soudée située sous le pas de mât
• installé des tiges de liaison en bronze entre la poutre en bronze sous le pas de mât et les renforts en bronze, pour répartir la charge du mât et éviter la déformation de la forme de la coque et les fuites associées (comme souvent trouvé dans les Concordias)
• fabriqué et installé un capot de mer sur le coulissant de la descente pour l'étanchéité à l'eau en mer
• rénové le chauffage à cabine en fonte Concordia 
• nouveau gouvernail fabriqué en acajou africain avec des rainures en Garolite 10 et des tiges en bronze, utilisant le raccord de talon en bronze d'origine et les goupilles (2004)
• plafond intérieur et partie sous le pont repeints (2004)
• système de glacière entier retiré, fabrication d'une nouvelle boîte de réfrigération entièrement isolée (mousse à cellules fermées) avec un système de réfrigération Sea Frost 12 volts intégré (2004)

TRAVAUX MAJEURS 1995/1996

• tout le matériel de pont retiré, y compris les rails de pied (seule la maison de cabine est restée attachée)
• revêtement complet des ponts avec un tissu bi-axial et de l'époxy, suivi de Dynel et d'époxy, 
   et ensuite peint avec Awlgrip
• tout le matériel et les rails de pied réinstallés

CARACTÉRISTIQUES MISCELLANÉES AJOUTÉES DEPUIS 2001

• cloche en bronze coulé fabriquée sur mesure “Dame de Sark” (montée sur la cloison du salon)
• plaque de nom en bronze fabriquée sur mesure installée pour la marche supérieure de la descente
• échelle de baignade en acajou et en bronze fabriquée sur mesure (très belle – rarement utilisée)
• tous les nouveaux housses de voiles en toile, housses de dossier de siège arrière, housse de pôle de spinnaker, housses de trappe principale et avant, housse de barre, dodger de descente, etc.
• réservoir de retenue installé avec pompe de pont et pompe de décharge manuelle à la mer 

TREUILS

• Tous en bronze à auto-tailing (tous les treuils de halage et secondaires étaient neufs en 2020)

ÉLECTRONIQUE

Système de navigation intégré B&G/Simrad à la pointe de la technologie (tout nouveau en 2020), comprenant :

• B&G Zeus3 12 pouces combo écran tactile traceur de cartes/radar avec cartes Insight
• Écrans B&G Triton2 (2) : Pilote automatique—Vitesse—Profondeur— Vitesse / direction du vent
• Pilote automatique Simrad NAC-3 avec entraînement direct DD15, intégré au système B&G
• VHF B&G avec transcepteur AIS enregistré
• Radar à compression d'impulsions B&G HALO 20+ avec antenne à dôme de 20 pouces 
• Compas à état solide Navico Precision 9
• Système audio Fusion & application/antenne de musique Sirius, tous intégrés à l'écran du traceur de cartes B&G 

VOILES 

Beaucoup des voiles de DAME sont en état neuf ou excellent (voiles M&H Bartles de 2021-24 ; 
 voiles Doyle principalement de 2005-18) ; quelques-unes “plus anciennes” (comme marqué) mais excellentes. Les quelques voiles obsolètes et usées ont été jetées en 2021.

Grandes voiles

• Grand-voile (2023) : Bartles légère coupe traditionnelle sur mesure ; 2 ris et lattes 
• Grand-voile (2012) :  Doyle poids standard, 2 ris, 2 lattes de pleine longueur

Mizzen

• Mizzen (2020) : M&H Bartles légère
• Spinnaker mizzen (2023) : M&H Bartles avec logo Concordia
• Voile de soutien mizzen (en excellent état) :  Manchester

Voiles de tête

• #1 Génois 130% (2023) : M&H Bartles légère, coupe traditionnelle 
• #1 Génois 140% (2010) :  Doyle
• #1 Génois coupe tri-radiale (presque neuve) :  Halsey Mylar Laminate
• #2 Génois 150% (2012) :  Doyle
• #2 Génois 130% (plus ancien) :  Halsey (a besoin d'attention)
• #2 Génois 100% (plus ancien) :  Clark, panneau étroit, coupe en biais, 
• #3 Foc (2020) : M&H Bartles voile de club
• Foc pour vent fort (2005) :  Doyle, Dacron
• Foc tempête :  Halsey, orange vif (comme neuf)

Spinnakers

• Spinnaker (2023) : M&H Bartles symétrique de taille complète dans une housse ATN 
• Spinnaker (2009) :  Doyle asymétrique, tri-radial, dans une housse ATN
• Spinnaker (2011) :  Doyle symétrique coupé croisé
• Spinnaker :  Hood asymétrique, tête radiale, dans ATN

MISCELLANÉES

• 2 poignées de treuil en bronze d'origine et supports de pont au mât
• 2 poignées de treuil en bronze Barient pour les treuils principaux (avec supports de rangement sur mesure dans le cockpit)
• 2 poignées de treuil en bronze pour les treuils secondaires
• EPIRB (enregistré au niveau fédéral) 
• Ancre Fortress FX16 rangée dans des supports sur le toit du coach
• Ancre Fortress FX 23 rangée dans le pic avant
• 2 cordages d'ancre
• tuyau de hune en bronze d'origine et couvercle
• aérations en bronze
• 2 rouleaux d'ancre amovibles en bronze
• 4 fenders avec housses brodées
• Cordages de quai (noirs) en excellent état
• mât verni avec pavillon
• 3 bâtons de cochon
• supports sur le pont avant pour ancre de style yachtsman
• supports (partiellement amovibles) sur le toit du coach pour le rangement d'un annexe de 8’ (non inclus)
• dossiers de siège en chêne verni pliants à l'arrière du cockpit
• cadre de dodger en bronze
• gallows de grand-voile en bronze/bois/cuir pliants
• pied de foc d'origine, avec poulies
• Charlie Noble en acier inoxydable d'origine de Concordia pour le tuyau de poêle
• supports en bronze dans le cockpit et le salon principal pour la cloche en bronze coulée sur mesure
• mécanisme de verrouillage de trappe de pont avant en bronze d'origine (non installé)
• cuisinière à deux brûleurs CNG avec four (réservoir sous le siège du cockpit tribord)
• Hameçon en frêne/bronze
• Boussole d'origine Danforth dans le cockpit
• lumière tricolore/à ancre de tête de mât – lumières de hauban

Veuillez noter que DAME n'a pas d'annexe.   Elle a cependant ses supports de pont en acajou d'origine sur lesquels s'adaptera un Dyer Dhow.