Concordia 39 Yawl

Hébergements

Les Concordias sont connues pour leur élégance simple (à l'intérieur et à l'extérieur). Fini avec des cloisons et des portes en pin verni à panneaux surélevés et des garnitures en robinia vernie, un sol en teck, 2 grandes trappes ouvrantes, celle de la cabine principale étant du type "papillon" magnifiquement détaillé, quatre hublots ouvrants et six hublots fixes. Les trappes et les hublots avant sont équipés d'écrans. Lors des journées plus fraîches ou humides, il y a un chauffage à kérosène Shipmate qui garde la cabine confortable et sèche les vêtements humides. En commençant par l'avant, il y a le peak avant avec de la place pour la chaîne d'ancre, une ancre de rechange, le stockage des voiles et 2 couchettes Concordia. Ensuite, à l'arrière à tribord se trouve un généreux placard suspendu. En face, à bâbord, se trouve les toilettes qui sont raccordées directement au réservoir de retenue. Le réservoir de retenue a une vanne en Y pour le déchargement sur le pont ou par-dessus bord via une pompe à déchets manuelle. Les toilettes ont un évier en acier inoxydable avec une pompe à pied pour l'eau douce. En continuant vers l'arrière, il y a la cabine principale avec des banquettes P&S avec des coussins en velours côtelé bleu et les confortables couchettes rabattables Concordia avec des étagères de rangement et des placards au-dessus. Il y a une table à rabat en robinia vernie au centre avec quatre tiroirs pour le rangement. Ensuite, à l'arrière se trouve la cuisine, divisée P&S autour de l'escalier et du moteur. À tribord se trouve un réchaud à alcool à 2 brûleurs monté sur cardan avec du rangement derrière et en dessous, tandis qu'à bâbord se trouvent l'évier et la glacière avec du rangement derrière et en dessous. Lors de la restauration de 2015, tout l'intérieur (y compris les cloisons et le plafond) a été retiré, rénové et réinstallé. Dans le processus, l'intérieur a été réélectrifié, modernisé avec un éclairage LED et la glacière a été reconstruite avec une isolation en mousse de 2 pouces.

• Chauffage à kérosène Shipmate
• Réchaud à alcool Origo à 2 brûleurs monté sur cardan
• Toilettes Raritan PHII
• Réservoir de retenue Concordia sur mesure
• Horloge de navire en laiton
• Lampe de chalutier en laiton
• Lampe à huile en laiton
• Détecteurs de CO2 et de fumée
• (3) ports de charge USB dans le salon principal
• Pompe à pied pour le drainage de la glacière
• Évier de cuisine avec pompe à eau manuelle

Barres et gréement

Yawl à mât en tête gréé avec un mât principal en épicéa sitka monté sur quille. Mât de misaine en épicéa sitka monté sur le pont. Enrouleur de foc. Tous les mâts sont entretenus avec 2 couches annuelles de vernis. Le gréement dormant a été remplacé en 2016. Nouvelles lignes de vie installées avec une porte sur le côté tribord en 2022.

• (4) winches en bronze à auto-tailing dans le cockpit
• (2) winches en bronze à auto-tailing pour les drisses de mât
• (1) winch en bronze à auto-tailing sur le bras pour le ris
• Le gréement courant est en double tresse et en bon état
• Lazy Jacks de grand-voile
• Enrouleur à tambour Harken 2016
• Pôle de spinnaker
• Génois RF 130% - Downs Sails 2016
• Grand-voile - Downs Sails 2016
• Foc de travail RF - Downs Sails 2017
• Spinnaker asymétrique (bleu et blanc) - Downs Sails 2023
• Voile de misaine (bleu et blanc) - Downs Sails 2023
• Voile de misaine - Doyle Sails
• Voiles supplémentaires plus anciennes

Électrique

• (2) Batteries de maison Rolls AGM 2020
• (1) Batterie moteur Rolls AGM 2020
• Panneau de disjoncteurs Bass Products 16 avec compteurs numériques
• Alternateur de 125 ampères
• Re-câblé avec fil de cuivre étamé isolé de qualité marine
• Feux de circulation LED
• Éclairage intérieur LED
• Panneau solaire Solbian SP-47L (portable)

Électronique

Tous les nouveaux appareils électroniques ont été installés lors de la reconstruction de 2015.

• Radar Raymarine RD418HD 4K W 18"
• Écran couleur radar/carte Raymarine e95
• Pilote de barre Raymarine EV-100 avec tête de contrôle i70
• Télécommande de pilote automatique sans fil Raymarine S100
• Affichage multifonction Raymarine i70
• Récepteur GPS Raymarine 130
• VHF ICOM IC0506-41 avec récepteur AIS
• Transcepteur Raymarine AIS700 Classe B (2021)

Mécanique

Moteur diesel Yanmar, refroidi par eau douce, installé en 2015 avec une hélice à trois pales sur un arbre en acier inoxydable de 1 pouce.

• Yanmar 3JH5E avec 1175 heures de moteur
• Refroidi par eau douce à travers un échangeur de chaleur
• Séparateur de carburant/eau Racor
• Filtre d'admission en bronze GORCO
• Joint d'arbre sans goutte PSS (2024)
• Hélice en bronze à 3 pales
• (2) Pompes de cale électriques Rule 2000 avec interrupteurs à flotteur
• Pompe de cale manuelle en bronze Edson, installée dans le cockpit
• Réservoir de carburant en aluminium sur mesure (2015)

Coque et Pont

Construction : La coque est en bois carvel, simple bordé de 1 1/8" d'acajou sur des cadres en chêne blanc de 1 3/8” carrés, cintrés à la vapeur, tous fixés en bronze tous les 9" avec des cadres intermédiaires supplémentaires ajoutés dans la section médiane et à l'avant. Les membrures de fond sont en chêne blanc, d'une épaisseur de 1 1/2". Les lattes de fond de cale sont en sapin de 2" x 4". Les ponts ont été refaits avec du contreplaqué marin fixé sur des poutres de pont en chêne blanc et recouverts de Dynel et d'époxy. Le sol du cockpit est en teck calfaté sur des cadres en chêne blanc et les sièges du cockpit sont en teck massif. Le toit de la cabine est en tissu Dynel vitrifié sur du contreplaqué fixé sur des poutres en chêne blanc. Les côtés de la cabine, les bordés, les trappes de pont, la trappe de descente et les côtés du coffre de cockpit sont en acajou massif avec des finitions en excellent état. Les lisses de pont et les mains courantes sont en robinier. La quille, le bois mort, la proue, le bois de corne et le tableau arrière sont tous en chêne blanc et le gouvernail est en acajou massif. Les flancs sont peints en blanc avec une bande bleue et un cove. Le fond est peint avec une finition verte ablative. Les ponts sont peints en blanc cassé Hatteras. Voir la section « Remarques de l'enquête précédente » ci-dessous pour un aperçu des travaux structurels effectués au fil des ans. Un rapport d'enquête complet peut être mis à disposition pour les demandes sérieuses.

• Ancre Delta Plow de 35 lb avec chaîne et cordage
• Deuxième ancre Fortress avec chaîne et cordage
• Tente de pupitre de trappe avant avec moustiquaires et couverture
• Couvertures Sunbrella pour la trappe avant et le puits de lumière principal
• Dodger de descente Sunbrella
• Coussins de cockpit Sunbrella
• Auvent en toile de voile pour le cockpit
• Capot de mer en bronze
• Tête de fumée Concordia pour le poêle
• Supports de canot Concordia (montés sur le pont, amovibles)
• Gallows de bôme pliants
• Barre en robinier
• Fenders et cordages de quai
• Ceinture de sauvetage
• Équipement de sécurité

Remarques de l'enquête précédente

Enquête 2024 :

“Ce bateau a bénéficié d'un entretien et d'une maintenance constants au cours de la propriété actuelle pendant plusieurs décennies, y compris un refastening de la coque en 1985 et une période de refit structurel majeur de 2005 à 2015, comprenant le retrait complet des aménagements intérieurs jusqu'aux cadres. Le gouvernail, la quille de lest, le bois mort et le moteur ont été retirés pour réparer les planchers, les cadres et les lattes. Les lattes 6 à 13 ont été remplacées (la garboard et les lattes 1 à 5 ont été remplacées lors d'un refit antérieur et ont été réinstallées). Les planchers 7 à 30 ont été remplacés et les 6 planchers sous le bois de la marche du mât ont été remplacés/intégrés avec de nouveaux cadres en anneau laminés. Les 3 pieds avant de la quille ont été remplacés et 2 pieds ont été assemblés à l'arrière du bois de la quille. Les plaques de chaîne principales et les blocs de support ont été retirés, rénovés et réinstallés. Les cadres laminés intermédiaires d'origine au virage dur de la cale ont été remplacés par de nouveaux cadres laminés plus longs. Un nouveau poteau arrière en chêne laminé a été installé et le bois mort en chêne a été remplacé. Tous les boulons de quille de la colonne vertébrale et les fixations de plancher ont été remplacés par du Monel. Le bateau a été complètement réélectrifié selon les normes ABYC avec un panneau de distribution Bass Products. Tous les nouveaux éclairages intérieurs LED et de nouvelles électroniques ont été installés. En 2014, le bateau est allé chez Concordia Co. pour un nouveau moteur Yanmar, un arbre, un journal d'arbre, un palier de coupe, un joint d'arbre PSS sans goutte, une hélice en bronze à 3 pales, de nouveaux traversées de coque en bronze pour l'admission et l'échappement, un nouveau réservoir de carburant, un réservoir de retenue et un nouveau puits de lumière en acajou dans la cabine”

Enquête 2015 :

“Le navire a été inspecté plusieurs fois au cours de la reconstruction du bateau. Le soussigné a visité le bateau il y a plusieurs années lorsque la quille de lest a été retirée et à ce moment-là, il a pu inspecter le bois de la quille. À ce moment-là, l'intérieur avait également été retiré du bateau, permettant l'inspection des cadres. Cela a commencé un long processus de reconstruction de ce navire. Tout au long, les meilleurs matériaux ont été utilisés. Les nouveaux boulons de quille et les boulons de bois de plancher étaient en Monel. À ce moment-là, le poteau arrière extérieur a également été remplacé et le poteau arrière intérieur rénové. Les pièces de joues inférieures du mât ont été remplacées ainsi que les pièces de joues sur le bois de corne. Les 3 pieds avant de la quille ont été remplacés et 2 pieds ont été assemblés à l'arrière du bois de la quille. Tous les boulons dans la colonne vertébrale sont maintenant en Monel. En effectuant ce travail, 8 lattes de fond ont été remplacées par des nouvelles. Il convient de noter qu'en 1985, le fond a été refastened. Les bois de plancher ont été remplacés du plancher 7 vers l'arrière jusqu'au plancher 30. Six de ces planchers dans la zone de l'arrêt du mât ont été remplacés par des cadres en "anneau". C'est une combinaison d'un cadre en anneau laminé allant d'un côté du bateau à l'autre et sandwiché entre deux sections du bois de plancher. Cela aide le bateau dans la zone de stress entre la marche du mât et les plaques de chaîne. Toutes les traversées de coque, à l'exception de l'évacuation des toilettes, ont été remplacées. En 1985 - 1986, le pont a été refait et recouvert de Dynel. En 1987 - 1988, le toit de la cabine a été recouvert de Dynel. Lors de cette récente révision, le réservoir de carburant a été remplacé par un réservoir en aluminium de 22 gallons et un réservoir de retenue Concordia sur mesure a été installé. Dans le cadre de la révision, un nouveau moteur diesel Yanmar de 38 ch a été installé. Comme on peut le voir dans le rapport, le SAFARI a été méticuleusement restauré pour redevenir le beau navire qu'il était autrefois. La restauration a dépassé la simple reconstruction en nature, mais a pris en compte les problèmes connus dans la classe et les a corrigés. Le nouveau design de plancher à cadre dans la zone de la marche du mât renforcera considérablement la coque dans cette zone. Tous les nouveaux cadres sœurs laminés renforceront également la coque. Avec le nouveau moteur, le nouveau câblage et tous les nouveaux systèmes, c'est maintenant l'un des meilleurs Concordia qui existent. Étant donné tout ce qui a été fait, il n'y a actuellement aucune autre recommandation et ce navire serait considéré comme un bon risque maritime.”

Avertissement

East Coast Yacht Sales offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.