Nicholson Marine

“Brumby” - Sloop de voile classique Nicholson de 36 pieds.

Détails du propriétaire :

Brumby est un projet de restauration inachevé. Des travaux importants ont commencé en 2011 et sont détaillés ci-dessous.
Le propriétaire a déménagé en Grèce en 2020, ayant initialement l'intention de terminer les travaux lors de ses visites au Royaume-Uni.
Cependant, cela ne s'est pas déroulé comme prévu et il n'est pas en mesure de terminer la restauration.

Elle a besoin d'un nouveau foyer, idéalement quelqu'un de passionné par les yachts de voile classiques avec les compétences et/ou
ressources pour la remettre en état. Malheureusement, elle est restée sans surveillance pendant environ 4 ans sur un
poste à flot à Newhaven et ne semble pas à son meilleur.

Brumby a été construite à Gosport en 1954 comme prototype de la classe Jolina. Environ 20 Jolina ont été
construites et, à la connaissance du propriétaire, environ la moitié d'entre elles survivent ; elles mesurent 35 pieds (plutôt que les 36 pieds de Brumby)
et ont moins de hauteur sous le pont que Brumby.

Elle est unique et c'est un bateau très rare.

Nicholson était peut-être le meilleur, certainement le plus ancien, créateur anglais de yachts en bois classiques. Il n'en reste pas
beaucoup et ils devraient être préservés.

La construction est en acajou sur chêne avec des ponts en teck et une quille en plomb longue. Le tonnage est de 10TM,
la largeur est de 9 pieds.

Le moteur est/était un Yanmar 3GM30. Il est actuellement à bord en pièces et j'avais l'intention de
le remplacer, bien qu'il soit peut-être possible de le reconditionner.

Le système électrique à l'intérieur a été retiré et nécessite une réinstallation complète.

La restauration de l'extérieur (pont et coque) a été achevée à l'été 2012. Les travaux ont été réalisés
sous abri dans l'ancienne grange à bateaux de Brighton Marina. Tous les accessoires de pont et les garnitures en bois ont été
retirés et réparés/remplacés. Le pont lui-même a été partiellement réinstallé, entièrement refixé avec des vis en bronze au silicium
et re-jointoyé avec Sikaflex, la méthode moderne.

L'ensemble du coach et du pont restaurés a été recouvert de vernis polyuréthane Coelan. La plupart de ces travaux sont, 10 ans plus tard, encore en bon état. Deux boulons de quille en bronze ont été retirés et se sont avérés en excellent état.
Le mât a été rehaussé à l'été 2015 avec un nouveau gréement dormant + courant et a été réélectrifié. Le
nouveau gréement n'a jamais été utilisé sous voile.

La restauration des intérieurs de la cabine a commencé à la fin de 2012 et a compris un refit complet,
démontage, restauration jusqu'aux cadres, et construction de nouveaux meubles. La plupart de ces travaux sont
terminés. Les parties inachevées concernent la cabine principale avec cuisine intégrée/station de navigation.
Les nouveaux meubles intérieurs ont été soigneusement conçus pour augmenter l'utilité du petit espace
disponible. L'ensemble de la cabine avant (traditionnellement négligée dans les yachts classiques de cette taille) a été
transformé en un lit double avec rangement en dessous ; le lit peut également être retiré pour accéder aux
cadres. Un nouveau coffre à chaîne vitré a été installé à l'avant du lit avec drainage dans
les toilettes au milieu du navire. Le cabinet de rangement le plus avant derrière et au-dessus du coffre à chaîne est à nouveau
amovible pour permettre l'accès. Les meubles environnants au-dessus/ autour du lit sont construits en
teck, acajou et chêne récupérés.

Au milieu du navire, un nouveau cabinet en mélèze encastré remplit l'espace côté tribord, le mélèze a été choisi pour sa couleur claire
dans la partie la moins bien éclairée de la cabine. Ce cabinet comprend un espace découpé ventilé pour un
réfrigérateur tiroir Waeco/Dometic CRD50. Je n'ai pas acheté le réfrigérateur, mais le cadre est installé,
permettant une installation simple à un moment approprié. Les toilettes situées à tribord au milieu du navire ont
été légèrement étendues vers le côté bâbord (environ 15 cm) et le sol a été abaissé. Les nouvelles
toilettes ont été conçues/construites comme une salle d'eau. Elles sont vitrées/époxy tout autour, et le sol est
construit d'un panneau en acier inoxydable amovible de 10 mm boulonné sur un joint en caoutchouc avec un bac à douche
couverts par une grille en teck. Un nouveau réservoir de retenue des eaux noires sur mesure en fibre de verre/bois a été
installé, ainsi qu'un plateau de lavabo coulissant, des toilettes Baby Blake restaurées et de nouveaux vannes de mer.

Suite aux travaux au milieu du navire, de nouvelles portes de cabine extérieures et un hublot coulissant ont été construits/installés, et
les travaux encore à réaliser sur la cabine principale ont commencé par le haut ; le plafond et les côtés de la cabine intérieure
ont été restaurés, y compris de nouveaux reliefs en verre clair autour de l'intérieur des principales
fenêtres (qui étaient un point faible), et les rails de mer de la cabine principale ont été remplacés par
des étagères/rails structurels (très solides) à bâbord et à tribord. J'ai retiré un bon chauffage de cabine traditionnel Taylors 079D
et j'avais l'intention d'installer un équipement de chauffage/cuisine plus moderne.
Cependant, si désiré, je pourrais être en mesure d'inclure le chauffage Taylors avec le bateau et il pourrait être réinstallé.

Avec les photos fournies avec cette annonce, le propriétaire a beaucoup d'autres montrant des détails au fil des ans
de la restauration, disponibles pour quiconque est intéressé.

Brumby est actuellement ouverte aux offres.

Commentaires des courtiers :

Il n'y a pas grand-chose de plus à dire ! Des bateaux comme celui-ci ne se présentent pas si souvent. Brumby est un bateau classique en bois massif, en acajou sur chêne, qui nécessite un passionné capable de consacrer du temps et de l'argent à la restaurer à sa gloire d'antan. Le propriétaire actuel souhaite vraiment qu'elle aille dans un bon foyer et ne finisse pas comme un autre bateau en bois pourrissant perdu à jamais. Le moteur peut être remplacé par le chantier naval où elle se trouve actuellement. Veuillez téléphoner pour prendre rendez-vous pour une visite.