Custom Danish Hajkutter Gaff

Informations supplémentaires

Hébergement

• Trois cabines, deux toilettes, dix couchettes
• Cabine du capitaine : couchette double (190 cm x 140 cm)
• Cabine avant : jusqu'à quatre couchettes simples, chacune de 200 cm de long
• Cabine de cuisine : deux larges couchettes simples (200 cm x 170 cm)
• Salon principal : places assises pour 8 à 10 personnes ; une table se replie en une couchette de 190 cm x 100 cm
• Poste de pilotage : table avec deux bancs, l'un servant de couchette de veille de 180 cm x 55 cm
• Capacité du pont : autorisé pour jusqu'à 40 passagers de jour (15 à 20 réalistes pour le confort)
• Hauteur sous barrot variant entre 1,80 m et 1,93 m dans tout le bateau — le navire comprend deux toilettes, de l'eau chaude et un système de chauffage hydronique à diesel avec des tuyaux en cuivre pour un chauffage radiant
• Hauteur sous barrot entre 1,80 m et 1,93 m
• Places assises pour jusqu'à quarante personnes
• Poste de pilotage avec navigation et direction complètes
• Cuisine avec cuisinière à gaz, réfrigérateur, congélateur et cuisinière à gaz supplémentaire et grill sur le pont arrière
• Eau chaude
• Système de chauffage hydronique à diesel avec tuyaux en cuivre
• Chauffage radiant dans tout l'intérieur
• Trousse de premiers secours

Conforts et commodités intérieurs

• Boiseries intérieures en teck
• Chauffage à diesel
• Eau chaude
• Réfrigérateur/congélateur (220v)
• Cuisinière à gaz dans la cuisine
• Cuisinière à gaz supplémentaire et grill sur le pont arrière
• Poste de pilotage pour navigation abritée
• Zone de sièges ouverte à l'arrière "jardin d'hiver" avec couverture rigide
• Ample espace dans le salon et la cuisine en dessous
• Atelier avec étau dans la salle des machines

Électronique et navigation

• Autopilote (nécessite une nouvelle pompe hydraulique)
• GPS WAAS GP37
• Radar Raymarine à antenne ouverte, portée de 40 miles
• Boussole
• EPIRB (expiration 2027)
• Radio VHF
• Sondeur Furuno (opérationnel, vintage)
• Éclairages de pont
• Projecteurs (électriques et manuels)
• Fenêtre à pluie tournante dans le poste de pilotage

Systèmes électriques

• 24V et 12V DC, 230V AC 50Hz
• Inverter 2000W (24V à 230V)
• Chargeur 100A (230V)

Préparé pour trois banques de batteries :

• #1 deux AGM 8D (bon état)
• #2 quatre AGM 8D plus batterie de démarrage (plomb-acide)
• Installation solaire de 600W sur cadre solaire coulissant au-dessus des davits
• Générateur diesel 8 kW (nécessite des réparations)

Équipement de pont et de coque

• Coque et cadres : chêne sur chêne
• Pont : teck massif
• Intérieur : teck massif partout
• Revêtement en cuivre sous la ligne de flottaison
• Cloison étanche à l'avant sous la ligne de flottaison
• Ponts en teck posés
• Poste de pilotage et cabane de pont en teck
• Hauteurs de bastingage sur des supports en bois
• Hublots de style papillon et trappe de pont avant
• Nombreux ventilateurs de capot
• Guindeau avec filet
• Deux ancres hydrauliques avec 100 m de chaîne chacune
• Guindeau hydraulique avec manivelle manuelle d'urgence
• Deux treuils sur le pont
• Le système hydraulique entraîne également le propulseur, le guindeau et les treuils de mât
• Davits pour skiff
• Anneaux de sauvetage
• Deux radeaux de sauvetage : un pour 20 personnes (exp 2027), un pour 10 personnes (hors date)

Voiles et gréement

Huit voiles :

• Grand-voile à gaffe avec voile de tête
• Voile de misaine à gaffe
• Voile d'étai
• Foc intérieur
• Foc volant
• Voile carrée
• Gréement dormant galvanisé avec œillets et drisses
• Rails en bronze et en bois aux deux mâts
• Plaques de chaîne et accessoires galvanisés partout
• Treuils hydrauliques et manuels aux mâts
• Gréement de ketch à gaffe traditionnel

Équipement mécanique

• Moteur principal Caterpillar en très bon état
• Transmission et hélice à pas variable à trois pales en excellent état
• Propulseur d'étrave hydraulique
• Grande pompe de cale en métal alimentée par prise de puissance et courroies en V du moteur
• (2) pompes de cale 24 volts dans le compartiment moteur et le compartiment avant
• Pompe de cale 230 volts
• Direction hydraulique
• Quantité appropriée d'extincteurs à travers le bateau
• La salle des machines dispose d'un système de suppression d'incendie spécialisé à gaz et d'un système d'automatisation de surveillance
• Système de barre d'urgence
• Dispose d'un système hydraulique alimenté par le moteur principal, qui fait fonctionner à la fois le propulseur, le guindeau et deux treuils sur le pont
• Le guindeau est un système hydraulique avec un système de manivelle manuelle d'urgence, il fait fonctionner deux ancres, chacune avec 100 m de chaîne et deux ancres qui se relèvent dans la proue du bateau de style Navy
• Desalinisateur, doit être remis en service
• Il dispose d'un générateur diesel de 8 kW mais nécessite des réparations

Informations sur le moteur

• Moteur principal : Caterpillar D-333, 300 HP turbo diesel (1977)
• Refroidi par eau douce
• Transmission avec hélice à pas variable
• Moteur principal en très bon état

Réservoirs

• (4) réservoirs de carburant en acier totalisant 5 000 litres (environ 1 320 gallons)
• (2) réservoirs d'eau en acier inoxydable totalisant 1 200 litres (environ 317 gallons)
• Système de stockage et de transfert d'huile lubrifiante

Commentaires des propriétaires et historique du bateau

Lorsque j'ai trouvé Labora au Danemark en 2018, elle avait déjà vécu de nombreuses vies. J'ai vu plus qu'un yacht - j'ai vu du potentiel. Ces navires sont une histoire vivante : indulgents, solides et infiniment éducatifs. Ils demandent soin et attention mais récompensent leurs propriétaires par fierté et but.

Un navire de 60 tonnes, de 23 mètres avec sept voiles n'est pas un croiseur solitaire. C'est une plateforme pour le travail d'équipe, l'apprentissage et la créativité. Labora serait idéale comme navire de formation à la voile, projet de charter ou ambassadeur culturel, et même capable de transport de fret à petite échelle. Sa construction et son gréement sont adaptés à l'enseignement de la navigation traditionnelle. Avec ses grands espaces de pont, ses places assises pour 40 personnes et son ambiance authentique de navire de travail, elle est prête pour quelqu'un qui veut allier histoire et but.

Pour ceux qui aiment le véritable artisanat et valorisent le patrimoine plutôt que la commodité, Labora offre quelque chose de rare : un navire qui attire les regards dans chaque port, navigue avec confiance à travers les océans et porte une histoire d'endurance qui continue d'inspirer.

Lancée en 1939 depuis Esbjerg, au Danemark, Labora a été construite comme un Hajkutter traditionnel - un cutter de pêche en bois qui a valu aux charpentiers de marine danois une réputation pour la création de certains des plus solides petits navires commerciaux d'Europe. Ces navires étaient conçus pour survivre aux conditions brutales de la mer du Nord, transportant de grandes quantités de poisson à la maison à travers des tempêtes qui maintenaient des bateaux moins robustes amarrés au quai. Construits en chêne sur chêne, avec des bois de longueur complète, des quilles profondes et des gréements puissants, ils étaient des bateaux de travail qui combinaient vitesse, navigabilité et grâce.

Dans les années 1970, l'acier et la fibre de verre avaient remplacé le bois dans les flottes commerciales. De nombreux Hajkutters ont été détruits, mais quelques-uns ont été sauvés par des marins qui ont reconnu leur artisanat inégalé et leur potentiel en tant que yachts de longue distance. Au début des années 1980, Labora a été complètement reconstruite au chantier naval de Randers pour un coût de 800 000 €, la transformant d'un navire de travail en un yacht océanique entièrement capable. La reconstruction a remplacé son pont et son intérieur par du teck massif, ajouté un revêtement en cuivre sous la ligne de flottaison, et l'a rééquipée avec un poste de pilotage, un moteur puissant et des systèmes hydrauliques. Pendant trois décennies après, elle est restée préservée et bien entretenue dans le village danois de Mariager - un navire attendant sa prochaine vie.

Ces navires sont maintenant légendaires parmi les marins traditionnels. Ils sont admirés pour leur force brute, leur capacité à traverser les océans en toute sécurité et la beauté intemporelle de leurs lignes. Un Hajkutter à l'ancre attire l'attention partout où il va - les capitaines de port, les photographes et les marins s'arrêtent toujours pour discuter. Posséder l'un de ces navires n'est pas seulement une question de voyage ; c'est une question de communauté et de connexion. Chaque port apporte de nouveaux amis et admirateurs, chaque voyage une invitation à partager des histoires d'artisanat et d'aventure.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.