Custom OENONE Shepherd

Dans le numéro de mai 1935 de Yachting Monthly, à la page 74, il est annoncé que OENONE de 16 T, conçu par Fredrick Shepherd et construit pour M. Wardrop par le chantier naval Berthon Boat Co. sur les cales de Lymington, a été lancé le 6 avril et déjà gréé attend l'achèvement des travaux...

En 2005, OENONE, après 70 ans de navigation en Angleterre, en Argentine, sur la côte est des États-Unis et en Italie, est entrée au chantier de Del Carlo pour sa "restauration du siècle", qui a été achevée en 2014.
Entre janvier et mars 2024, elle est de retour au chantier de Del Carlo, 10 ans après sa restauration totale, pour un contrôle général de la coque selon la règle d'or de l'entretien programmé : mise à nu, la coque a reçu un nouveau calfeutrage complet, semble remplissage, vérification et vérification de l'état optimal du bordé. Cycle complet de peinture, antifouling et nouveaux anodes.

OENONE permet une croisière confortable pour 4 personnes dans un grand confort : 2 dans le spacieux salon et 2 dans les deux lits de la cabine centrale ; ou 6 personnes, y compris un couple dans la cabine avant, anciennement le foc'sole. Les dossiers des canapés du salon sont articulés et deviennent 2 berceaux pour enfants.
Une seule salle de bain, une petite cuisine très pratique.

En 1936, Yachting Monthly a lancé un concours pour le meilleur design d'un bateau de 30' de ligne de flottaison pour un couple - un homme et une femme - sans marins professionnels, mais avec de la place pour 2 amis. Le bateau doit pouvoir être navigué en couple, mais aussi avoir de bonnes chances en régates avec un équipage. 29 designs sont soumis. Parmi eux, beaucoup ont été inspirés par OENONE et Amokura, les dernières créations réussies de Shepherd : la poupe, le gréement, la timonerie et la cabine, ainsi que l'agencement intérieur rappellent les dernières conceptions du grand Fredrick. Les juges de ce concours étaient Harrison Butler et Laurent Giles. Yachting World a publié la même année un éditorial sur OENONE.

À l'été 1938, OENONE a participé à plusieurs régates dans le Solent (Yachting World).
Dans les années suivantes, nous retrouvons le bateau à nouveau de l'autre côté de l'océan.
En bon état jusqu'en 1985, elle était enregistrée auprès de l'AIVE à l'époque. À partir de la fin des années 1980, elle a commencé un déclin progressif qui a conduit à son abandon dans un chantier en béton à Palerme en 1998.
Après sa participation au premier rassemblement organisé à Viareggio par le VSV en 2005, OENONE est entrée au chantier de Del Carlo pour sa "restauration du siècle". Son intérieur élégant et son mobilier, d'origine ainsi que la timonerie et le puits de lumière, ont été soigneusement restaurés. Le pont usé a été remplacé ainsi que des parties de 20 cadres. Les planchers sont neufs et solides et le bordé est maintenant solidement boulonné avec du matériel en bronze aux cadres. Moteur, gréement et accastillage sont neufs.
Enfin, à l'été 2013, OENONE a pris la mer pour une courte croisière d'essai et a participé au 9ème rassemblement de bateaux historiques, Vele Storiche Viareggio.
En 2014, elle a reçu le prix AIVE pour la meilleure restauration en Italie.

CONSTRUCTION
Plancher en pin de pitch riveté à l'origine avec des clous en cuivre sur des cadres en chêne et fixé avec des vis en bronze. Environ 2400 vis en bronze au silicium de différentes tailles avec des diamètres entre 4 mm et 8 mm pour l'extérieur et l'intérieur ont été remplacées ou ajoutées lors de la restauration.
Cadres en chêne blanc anglais. Quille en orme anglais, poutres renforcées en chêne et poutres générales en pin colombien. Timonerie et superstructures en teck.
Pont : 32 mm d'épaisseur, planches en teck de 16 mm collées sur 2 couches de contreplaqué marin de 8 mm vissées sur les poutres.
Intérieurs en acajou et teck.
Planchers en acier inoxydable.

MOTEUR
Yanmar 4JH4AE 39,6 KW, année de fabrication 2007. Première mise en marche en 2013.
Heures de moteur jusqu'en juin 2022 environ 1100 heures.
Hélice à 3 pales Max Prop. Haute efficacité, à 1300' la vitesse est de 6 nœuds, consommation 2 lt/h.
Vitesse maximale au moteur 7,5 nœuds, consommation 6 lt/h. 1 réservoir de diesel en acier inoxydable approuvé par RINA de 175 lt.

VOILES
- Grand-voile, yankee, 2014 très bon état
- Foc, 2014 bon état
- Gennaker, 2016 très bon
- Foc de tête, 2016 comme neuf
- Foc à 7/8 sur enrouleur, 2018 bon
- Code zéro sur enrouleur, 2019 très bon
- Foc tempête, 2020 jamais utilisé

- 4 winches en bronze Gibb d'origine dans le cockpit
- 5 winches en bronze pour drisse au mât
- 18 blocs en bois et en bronze Xantal sur mesure fabriqués par Solimar
- 14 œillets en bronze Xantal en aluminium sur mesure fabriqués par Solimar

SYSTÈMES et MACHINERIE
- Pilote automatique Raymarine 2019
- Dessalinisateur Shenker Zen 30 l/h 2019 associé à un filtre à eau potable capable de fournir une indépendance en eau douce pour 4/6 personnes pendant 3 mois de croisière, grâce à un puissant alternateur Mastervolt chargeant les batteries de services et permettant une production d'eau simultanée
- 2 réservoirs d'eau douce en acier inoxydable totalisant 330 lt
- Chargeur de batterie Mastervolt, Alimentation, Onduleur 2018b Mastervolt Alpha compact 120 AH alternateur de service avec régulateur 3 phases 2018
- Alternateur pour batteries moteur 12 V 80 A
- Système de pression d'eau
- Pompe à eau de mer dans la cuisine et lave-chaîne
- 2 pompes de cale électriques, 1 manuelle, 1 mécanique sur moteur
- Système d'eau chaude et froide avec chaudière électrique et échangeur de chaleur sur moteur
- 2 réfrigérateurs

- Électronique de navigation Raymarine (navigateur, vitesse et direction du vent, compteur de vitesse et sondeur)

- Guindeau Lofrans 1200 W
- 70 m de chaîne de 10 mm + ligne
- Ancre Spade de 25 kg

- Bateau pneumatique Zodiac 2021 + moteur Mercury 4 temps de 4 HP

- Cordages et drisses