Robertson ‎

Hébergements

Les aménagements intérieurs, principalement restaurés à leur état d'origine en 1992, peuvent accueillir 6 personnes dans 3 cabines doubles selon la disposition d'origine.

- Au pied de l'escalier en acajou au centre du yacht, un petit couloir mène à tribord à la cabine du propriétaire et à bâbord à des toilettes.

- À l'avant, la cuisine est située sur le côté bâbord ; à travers la salle de toilettes accessible sur le côté tribord se trouve une salle des machines où se trouvent le générateur et le chargeur/inverseur. Le reste des anciennes quartiers d'équipage a été converti en une cabine double à l'avant de la cuisine.

- Tout à l'avant, derrière une porte étanche, le stockage de la chaîne double.

- Le moteur est placé dans l'axe du bateau à l'avant du mât et se trouve donc dans la cuisine avec le panneau électrique positionné au-dessus du caisson du moteur.

- À l'arrière de l'escalier, occupant toute la largeur du bateau : le salon et la cabine double à l'arrière.

- La timonerie, qui surplombe le cockpit et la station de barre, est également accessible depuis cette cabine arrière, ce qui permet d'accéder à la station de barre depuis l'intérieur du bateau par mauvais temps sans avoir à passer par le pont.

Maintenance

Pour continuer à naviguer en toute sécurité dans les années à venir, il était nécessaire d'assurer la solidité structurelle de la cale et des extrémités des cadres et de remplacer les planchers métalliques endommagés, qui ont plus de 90 ans, afin que la coque puisse retrouver sa fiabilité d'origine. Comme cette inspection et les remplacements nécessaires nécessitaient le retrait et le démontage d'une grande quantité d'équipements pour accéder au fond du bateau, il a été décidé de profiter de cette occasion pour réaliser une restauration plus complète, y compris le recalfeutrage et la peinture de la coque, la révision du mât, une révision complète de l'installation électrique et l'amélioration de divers équipements. Le moteur Gardner a montré de telles faiblesses après les premières sorties du chantier qu'il a été décidé de le remplacer par un modèle similaire, mais neuf, après 60 ans de service. Ces travaux ont commencé en 2019 et ont été achevés à la fin de 2021 lorsque le nouveau moteur a été installé. L'importance des travaux et l'irruption de Covid, qui a causé des mois d'arrêt en raison de la fermeture du site, expliquent la durée de cette campagne de travaux.

Équipements

Maintenant utilisé pour la navigation de plaisance, souvent seulement le propriétaire et sa femme, JULIETTE est équipée des installations correspondantes :

• Pour manœuvrer à court d'équipage avec les enrouleurs de grand-voile, de génois et de foc, et les winchs auto-tailing Barient, dont 3 sont électriques (1 pour la grand-voile, 2 pour le génois).

• Pour ancrer en toute sécurité avec 2 chaînes de 100 m de 16 et 14 mm et un puissant guindeau Lofrans de 3500 W.

• Pour un séjour agréable à bord avec 2 toilettes et 2 toilettes marines macératrices électriques, un système d'eau pressurisée, un chauffe-eau et un lave-vaisselle de 6 places.

• L'équipement électrique est alimenté par un banc de batteries de service de 16 cellules Lithium LiFePo4 délivrant 300A à 24V et deux batteries Optima pour le démarrage du moteur. Elles sont alimentées par un générateur mini 40 Dynamica et gérées par un onduleur/chargeur combo Victron Quatro 5000w.

Voiles et gréement

• La garde-robe de 3 voiles fournit 270 m² de surface de voile au près :

• Grand-voile à lattes de 96 m², en spectra recouvert de taffetas

• Génois en dacron de 31 m², sur enrouleur Profurl ED 52 contrôlé depuis la station de barre

• Foc en dacron à double épaisseur de 43 m², sur enrouleur manuel (un rail courbé devant le mât le rend auto-vireur).

• Le gréement en NS22 Norseman à brins simples de 12,7 mm a été remplacé aux États-Unis en 1989.

• Le mât et le gréement ont été systématiquement inspectés et révisés tous les 10 ans.

• Moteur auxiliaire Gardner 6 cylindres, moteur de 10 litres de cylindrée refroidi par un circuit d'eau douce circulant avec un échangeur placé à l'extérieur sur le côté bâbord de la coque. Un modèle 6LB développant 125 CV à 1100 tr/min remplace depuis fin 2020 l'ancien modèle 6LWS de 96 CV placé en 1959.

• Le moteur auxiliaire est alimenté par un réservoir de carburant de 400 l (rénové en 2020). Le réservoir du groupe électrogène de 125 litres + le réservoir auxiliaire de 80 litres, disposent d'une pompe de transfert qui peut alimenter le moteur auxiliaire si nécessaire.

• L'arbre d'entraînement en acier inoxydable, qui se termine par une hélice à pas variable sur le côté tribord, a été remplacé par Hundested en 2009, fabricant du système.

Histoire

COMMENT PRETTY POLLY EST NÉE

Sir Thomas Kennedy Laidlaw, membre du Conseil privé pour l'Écosse de S.M. George V, ancien propriétaire de Lufra, désirant un nouveau bateau, confia à la société George Lennox Watson (qui avait conçu Britannia), la conception de la future Pretty Polly, c'était en 1928, le design 505 A est élaboré par R.J. Barnett. Et la construction est confiée au chantier naval Robertson.

Depuis quelque temps dans l'entourage du Roi, le chantier naval Robertson a été privilégié car le Roi recommandait ce chantier en raison d'une réparation d'urgence effectuée sur Meteor, un yacht de son cousin le Kaiser, avec lequel les deux monarques étaient très satisfaits et en remerciement, ne souhaitant aucun honneur, Robertson demanda un "bon mot" pour des clients potentiels. L'anecdote est documentée dans un article de Classic Boat de juin 2008, mais qui m'a été racontée par David Hutchinson, un descendant d'Alexander Robertson.

La demande était : "Je voudrais un beau bateau, confortable, rapide qui résistera bien aux tempêtes d'hiver en Écosse, quand il sera prêt, appelez-moi." Cela m'a été dit par Caroline Corbalis, fille de Thomas, petite-fille de T.K. Laidlaw. Le numéro de voile 11, choisi parce que c'était un nombre de bon augure pour T.K. et le nom Pretty Polly et celui du cheval que T.K. admirait le plus, une jument appartenant à son ami le Major Eustache Loder, comme lui éleveur de chevaux de course (Pretty Polly est toujours considérée comme l'un des 10 meilleurs chevaux de course de tous les temps). Veuillez noter que Pretty Polly a été baptisée au Royal Yacht Squadron.

Dans l'après-guerre, lors d'une régate dans le Solent, Colin Mac Neil vit son Moonbeam dépassé sans pouvoir résister par Pretty Polly. Après la régate, dans les salons du Squadron, il rencontra Robert (Robin) Laidlaw, et lui demanda de l'appeler le jour où il voudrait vendre Pretty Polly, et ainsi Pretty Polly devint Moonbeam Junior, puis Moonbeam, lorsque Mac Neil vendit le premier Moonbeam. Cela nous a été raconté par Gordon, le fils de Colin Mac Neil.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Les heures indiquées peuvent varier par rapport aux heures réelles en raison d'une utilisation récente. L'acheteur est encouragé à vérifier les heures avant l'achat. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.