Lemsteraak 13.44

Le navire est enregistré dans le Varend Erfgoed Nederland en tant que Monument Flottant !

Le VLIELAND est un monument flottant. Le navire est inscrit dans le registre du patrimoine flottant des Pays-Bas (FVEN) dans la catégorie A avec le numéro NRVM/RVEN 2666. https://www.fven.nl/rven-register/

Dans le registre de la classe VA, le navire est mentionné avec VA29 et VA85. VA 85 est le signe de voile.

Le navire est également inscrit auprès de la fondation du registre des voiliers à fond plat sous le numéro 84.

https://www.ssrp.nl/stamboek/schepen/vlieland-84

Rapport d'expertise de novembre 2023 disponible à la consultation.

 

 

 

 

Généralités
Forme de la coque : acier, riveté, partiellement doublé - voir le rapport d'inspection EOC (2016)
Contrôle : Mécanique
Numéro de construction : Plaquette du registre n° 84, VA 85
Autres :

Histoire
Le Lemsteraak VLIELAND est enregistré dans le "Seeschiffsregister" allemand et en tant que bien culturel maritime historique de la plus haute catégorie A dans le registre néerlandais des monuments flottants. SSRP Plaquette du registre n° 84.
Le VLIELAND, l'un des plus anciens grands Lemsteraken néerlandais, a été construit en 1909 en version de pêcheur ouvert pour le pêcheur d'Enkhuizen Jan Goos et a déjà été vendu par lui en 1914 comme "bateau de plaisance". Auparavant, il avait déjà navigué comme l'un des premiers skippers de charters avec des clients payants d'Amsterdam sur la mer ouverte de Zuiderzee. Le VLIELAND peut donc être considéré comme un "bateau de référence" de la flotte brune. Ensuite, le VLIELAND a été transformé dans les années vingt pour prendre sa forme actuelle en tant que yacht.

Les boiseries intérieures de la cabine de pont, les côtés arrière de chaque côté et le salon conservent en grande partie les panneaux originaux en chêne et en ébène ainsi que le parquet en chêne avec des bordures en ébène. Le VLIELAND faisait partie dans les années trente et quarante de la flotte du Royal Yacht Club de Muiden (KNZRV) et est même parti à la chasse aux phoques avec l'arrière-grand-père du roi actuel (le prince Hendrik). Par la suite, le VLIELAND a été un participant apprécié de nombreuses régates avec sa famille propriétaire d'Enkhuizen. (notamment 2e
prix de la Flevo Race 1960) C'est donc aussi un morceau d'histoire du yachting néerlandais que vous obtenez avec un tel Aak.

 

Hébergement
Espaces de vie : Salon de style ancien néerlandais
Lits : 2 supplémentaires à créer dans le salon
Bain : salle de bain avec baignoire
Appareil de cuisson & combustible : cuisinière à gaz avec grill
Autres :

Agencement :
Le bateau dispose de deux cabines arrière fermées avec chacune un lit d'environ 1,10 x 2,40 m (1-2 pers), une chambre propriétaire avec un lit double de 1,60 x 2,00 m et un "avant-cabine" avec deux lits doubles d'environ 1,30 x 2,20 m, dont deux plus petits lits d'environ 1,80 x 1,00 m, généralement utilisés pour des sacs ou des enfants.
Le canapé en L dans le salon peut être transformé en un autre lit double de 1,60 x 2,00 mètres.
Dans le couloir entre le salon et l'avant-cabine se trouve la cuisine avec évier, cuisinière et four.
En dessous, des placards pour casseroles et poêles, produits de vaisselle et de nettoyage et le réservoir d'eau (environ 300 l)
Entre la cuisine et l'avant-cabine se trouve, sous un grand panneau en teck à deux parties, le couloir avec un grand réfrigérateur 230 volts à bâbord et un toilette et une salle de lavage à tribord.
Pas à pas, nous avons complètement renouvelé l'accastillage avec des voiles en 2011, le mât, la bôme, le tangon et le gréement en 2013 et en 2023 la gaffe.
Le chauffage à air diesel PLANAR 8DM a été installé neuf en 2020.
Le moteur MERCEDES 6 cylindres (OM 603 sans turbo) avec 106 ch a été marinisé par NG-Shipyard en 2023 et installé en juillet.
Chaque nouveau propriétaire doit être conscient qu'un vieux navire comme celui-ci attend toujours le prochain défi. Un tel vieux trésor ne peut être accompagné que d'une partie de son voyage à travers les siècles - qui osera...?

Emplacement : d'avril à octobre - Port musée "BOZE WIJF" Lauwersoog de novembre à mars - Port de vente GOLIATH Sneek.

Agencement :

• Cabine de pont avec 2 canapés, 2 tables de camping, horloge, baromètre/thermomètre, sondeur, GPS et VHF, portes en teck à 4 parties, escalier vers le bas avec sculpture en bois d'origine
• Cabines arrière de chaque côté avec de grands lits d'environ 2,40 x 1,10 Boiseries historiques avec des parties en pin laqué blanc, lits en chêne massif Portes pliantes en acajou massif contre la coque, lattes en bois dur de 25 mm massif
• Salon avec boiseries historiques originales en chêne et en ébène, banquettes fixes en L massives, chaise et fauteuil autour d'une table fixe avec plateau réglable en hauteur ; 6 à 8 places assises.
• À bâbord 2 placards et un poêle à bois avec des carreaux de Delft, portes pliantes en vitrail vers l'extérieur
• Espace de rangement dans le grand placard contre la cloison pour assiettes, tasses et bouteilles (y compris un compartiment pour le Bokmaat) avec tiroir pour les couverts et plateau coulissant. Espace de rangement profond sous les banquettes.
• Poêle à bois 7kw avec tuyau en inox dans le couloir bâbord.
• À la suite dans le couloir à tribord, une cuisine avec 180 cm de hauteur sous plafond, évier en porcelaine avec eau froide courante, cuisinière à gaz à 2 feux avec four et espace de rangement.
• À tribord à l'arrière, porte en chêne massif réfrigérateur Liebherr 230V d'environ 130 litres (de 2017, étiquette économe en énergie A)
• Dans la cabine propriétaire à tribord, lit double de 2,00 x 1,60 m avec matelas standard et sommier à lattes
• Boiseries selon un modèle historique avec des parties en pin laqué blanc, lits, placard et cadres en acajou massif - en souvenir de la "période française" de 1968 à 1988
• Dans l'avant-cabine, deux lits doubles de 1,30 x 2,00 m et deux lits simples (ou à utiliser comme espace de rangement pour le foc et les bagages)
• Sous les lits, plus d'espace de rangement
• Boiseries selon un modèle historique avec des parties en pin laqué blanc, lits et cadres en chêne massif
• Contre la coque, lattes en bois dur de 25 mm massif
• Devant l'espace de couchage dans l'avant, se trouve le bac à ancre en inox avec environ 60 m de chaîne galvanisée

Moteur, électricité, eau
Réservoir d'eau & matériau : Pompe à eau potable avec réservoir de compensation de pression pour eau froide, réservoir en acier galvanisé d'environ 300 litres
Autres :

Moteur :
 MERCEDES OM 603 Diesel 6 cylindres avec 106 ch marinisé et installé par NG-Shipyard 2023
 2x réservoirs de carburant diesel en acier de 450 litres avec filtres séparés
 embrayage paragon avec télécommande à une main VETUS
 arbre d'hélice en inox graissé à la graisse
 échappement sec et refroidissement de quille fermé
 hélice à 3 pales, en bronze

Accastillage
Autres :

Garde-robe de voiles complète.

 Grand-voile Dacron d'environ 55 m², (MOLENAAR, 2011), Housse 2023 neuve (MOLENAAR)
 Foc Dacron d'environ 32 m², (MOLENAAR, 2011), Housse 2023 neuve (MOLENAAR)
 Kluiver Dacron (Clippercanvas) (MOLENAAR, 2012) presque inutilisé
 Chutes 4x 6 mm Dyneema sur les grandes winches originales (bb foc & kluiver. stb peak et claw fall)
 Ligne de mât 12 mm Dyneema, gainée (résistance à la rupture 5.200 kg), palan de 14 mm sur le banc à clous
 Lignes de drapeau 5 mm bb et stb sur banc à clous en teck et clous en corvijn dans les haubans
 Aile en acajou sur le tableau arrière avec roulement en pp/inox
 Écoutes 16 mm, tout en plastique et en bon état
 Haubans 4x 12 mm 6 x 19 inox
 Étai 2x 8 mm Dyneema, palan de 14 mm avec poulies et bloqueurs SPINLOCK
 Étai avant 12 mm 1×19 inox
 Haubans arrière 8 mm Dyneema avec 2 poulies et 14 mm d'écoute
 Renfort de mât de beaupré et haubans latéraux 8 mm 6 x 19 inox
 Réseau de foc

Bois ronds :

 Mât, pin de l'Oregon, clair et meilleur, neuf en 2013 par VENTIS, anciennes ferrures thermiquement galvanisées, laquées et transférées, antenne VHF intégrée dans le mât
 Bôme, pin de l'Oregon, clair et meilleur, neuf en 2013 par VENTIS, anciennes ferrures thermiquement galvanisées, laquées et transférées
 Gaffe, bois de frêne, neuve en 2023 par Ivor van Klink
 Tangon, pin de pitch, neuf en 2013 par VENTIS, (fabriqué à partir de l'ancienne bôme)
 Pieds de mât, pin de pitch avec ferrures forgées authentiques
 Bôme de foc, pin de pitch, ferrures forgées
 Bôme de navigation, bois de frêne                                                                                                                                                                                                                                                                       Piqueur, pin de pitch avec marquage de profondeur
 Les bois ronds sont en excellent état

Rudder & lames
 Lames en chêne, environ 2000 par Bültjer, Ditzum renouvelées, ferrures historiques transférées sur les boulons de lame et chutes en inox
 Winches originales de lame, bande de frein en inox
 Gouvernail en chêne, environ 2000 par Bültjer fabriqué
 Supports de marche en inox sur la pale du gouvernail
 Barre en fer forgé, barre de secours en acier avec poignée en bois

Navigation et électronique
Autres :

Énergie 24V DC/230V AC :
 VICTRON Multichargeur/Inverter 24V/230V, 1200A
 Connexion au quai et fusibles 230V avec disjoncteur FI dans le placard de cockpit
 Batteries de démarrage, 2x 108 Ah
 Batteries utilisateurs, Trojan deep cycle T1275 plus, 4x 150 Ah sous l'escalier
 2 interrupteurs principaux et tableau de commande/fusibles sous l'escalier

Navigation :
 Feu de tête dans le mât au-dessus de l'étai avant (feu de tête de rechange sur mât en inox lorsque le mât est abaissé)
 Feu d'ancre mobile à suspendre
 Éclairage bb et stb intégré dans la balustrade
 Feu de poupe et antenne GPS sur mât en inox sur le pont arrière
 VHF, SAILOR RT 2048 avec Atis
 GPS, RAYTHEON, Raystar
 Compas, LUDOLPH, Brême avec boîtier en cuivre et boîte d'éclairage.
 

Équipement
Autres :

 Cockpit auto-videur avec pont en acier continu et 4 tuyaux d'évacuation vers l'extérieur (au-dessus de la ligne de flottaison)
 Grilles en teck
 2 banquettes en L, acier, thermiquement galvanisées et laquées en blanc avec couvercle en ipé et espace de rangement
 1 banc en teck à l'arrière avec coffre à gaz et espace de rangement
 Table/placard en teck massif avec compas et entrée vers la salle des machines
 Volant en teck avec un diamètre de 113 cm et réduction mécanique (fil d'acier)
 Winches avec banc en ipé
 Winches auto-tailing Wilmex, en bronze, avec 2 vitesses pour l'écoute de foc et les haubans, bloqueur spinlock pour les haubans

Sécurité
Autres :

 Pont avant et passerelles, Teck, environ 35 mm (1927)
 Toit de cabine, Teck environ 25 mm avec bord en teck massif (1927 doit être rénové)
 Couvercles en teck sur le salon, la cabine propriétaire et l'avant-cabine en teck massif avec housses en PVC brun/transparent lourd
 Doghouse Pont en acier, laqué blanc avec trappe coulissante en teck
 Garde-corps en acier rond de 20 mm, avec des scepters en acier massif, soudés sur le pont dans l'alignement de la lisse

Ornements de navire
 Bordures, en chêne massif (présentes mais non montées)
 Panneaux de coffre (anciens - à remplacer)
 Plaques nominatives VLIELAND, en teck, massif
 Bord avec port d'attache LAUWERSOOG en teck massif avec lettres en cuivre
 Planche de mât avec soleil et "VLIELAND 1909 Zwartsluis" en teck et acajou, massif

Type d'intérieur : Classique, chaleureux ;