William Fife 15m Class

COMMENTAIRES DU COURTIER

Conçu par le célèbre William Fife III et construit au chantier William Fife & Son, MARISKA est l'une des quatre célèbres 15m Class existant aujourd'hui. Au total, 20 de ces magnifiques 15m Class ont été construits entre 1908 et 1917, période durant laquelle ils étaient les yachts de course à la pointe de la technologie et très prisés par l'aristocratie. MARISKA a été construit pour A K Stothert, l'un des marins les plus acclamés de l'époque. Acheté par son propriétaire actuel en 2007, MARISKA a subi une restauration incroyablement complète qui a duré deux ans et demi et a nécessité 25 000 heures de travail. Pendant ce temps, le yacht a été complètement démonté jusqu'aux structures nues et restauré de la quille vers le haut. Ramené à l'eau en septembre 2009, il a obtenu deux impressionnantes deuxièmes places lors de la Coupe d’Automne YCF et des Voiles de St. Tropez. Depuis, il a continué à construire un palmarès spectaculaire qui comprend notamment la victoire au Trophée 15m Class en 2011, 2013, 2014, 2016 et 2017. Ayant remporté la Giraglia, Puerto Sherry, San Remo et St Tropez en 2016 (Le Grand Slam), cette saison a démontré l'incroyable capacité de ce superbe yacht et de son équipage, et cela a été réalisé à nouveau en 2017 !
La vente de MARISKA représente une opportunité incroyablement rare de posséder un morceau d'histoire magnifiquement restauré et superbement documenté. Non seulement elle est l'un des yachts les plus beaux à flot, mais aussi l'un des bateaux de course les plus performants.
MARISKA est proposé entièrement préparé pour la course ou pour la croisière, et le programme de course sophistiqué, la logistique et l'équipage expert qui l'ont si bien navigué depuis 2009 peuvent être facilement repris par tout acheteur avec l'aide du propriétaire. C'est vraiment une opportunité de rejoindre l'une des classes de course les plus prestigieuses au monde et
de concourir au plus haut niveau. L'histoire de ce yacht remarquable et sa restauration sont superbement documentées, alors n'hésitez pas à nous contacter pour recevoir des informations supplémentaires.

DÉTAILS PRINCIPAUX

Type : jauge internationale de 15 mètres
Architecte/bâtisseur : design n° 553 par William Fife, Fairlie sur le Clyde, Écosse, 1908    HULL
Longueur de la coque : 23,40 m  Longueur totale : 27,60 m Poutre principale : 4,20 m
Tirant d'eau : 2,75 m   

Cycle de peinture utilisé : AWLGRIP
Revêtement de pont : teck fabriqué par C.R.Méditerranée 

Ballast : 17,5 T (plomb)
Matériau : coque composite acier/bois
Peinture : Application Peinture de l'industrie au Yacht (APIY) La Ciotat. 

Poids de la coque vide : 34 tonnes 

 

RIG & VOILES
Gréement : cutter aurique
Matériau de tous les mâts : épicéa, sauf pin de l'Oregon pour le mât inférieur  Mât inférieur : 19,80 m
Mât de bôme : 7,20 m  Bôme : 16,20 m
Corne de grand-voile : 11,20 m
Guindeau : 6,70 m y compris 4,20 m au-delà de la proue  Bôme : 9,50 m
Bôme : 8 m  Revêtement de pont : teck
Cloisons, échelle, trappes, fargue : acajou 

VOILE :
La surface de voile totale d'origine, telle qu'enregistrée dans le registre de Lloyd's, était de 4448 pieds carrés, ou 413,23 m².
Grand-voile : 195 m²  Voile de bôme : 56 m²  Voiles d'avant : foc 47 m² , gennaker (selon la coupe 300 à 500 m²), voile d'étai 37 m² , foc clin 45 m² 

MACHINERIE 

Moteur : Yanmar 4JH4G 110 CV   

CAPACITÉS 

Carburant : 400 litres  

Eau : 3500 litres    

 

RESTORATION

La restauration incroyablement complète de Mariska s'est déroulée de 2007 à 2009 et a totalisé 25000 heures de travail. Il a été décidé de respecter les réglementations de la classe 15m et de se rapprocher le plus possible du design original de William Fife.
Un point important est que ce projet était intentionnellement une restauration et NON une reconstruction.
Un compte rendu détaillé de la restauration est disponible.
ENTREPRISES CLÉS
Chantier naval : Chantiers Réunis Méditerranée, La Ciotat
Architecture navale : Groupe Fauroux, Cannes
Design d'intérieur : Ines Knoll Design
Matériaux : Gilbert Pasqui, Villefranche-sur-mer
Gréement fixe : Performance Gréement, Cannes
Gréement courant : Gréement Courant, Morges
Ventes : Zaoli Sails, Sanremo

HÉBERGEMENT

Accueille 6 invités dans 3 cabines, deux cabines doubles et une cabine simple avec un lit Pullman. À bord, il y a deux salles de bains avec douches et toilettes ainsi que des cabines pour l'équipage pour 4 personnes, un salon et une cuisine. Sols : Acajou
Revêtements muraux et panneaux : Acajou verni et laqué Finitions : acajou

ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION

• Instruments B&G H3000
• Traceur de cartes Raymarine
• AIS Raymarine
• VHF Raymarine

RIG & SAILS

GRÉEMENT

• Verges par Gilbert Pasqui, Villfranche-sur-mer. Toutes les vergues sont en épicéa sauf pour le mât inférieur qui est en pin de l'Oregon. Le gréement dormant et les accessoires de pont en acier inoxydable fournis par Performance Gréement, Cannes.
• Gréement courant par Gréement Courant, Morges.
• Gréement Gaff Cutter
• Mât inférieur 19,80 m / 64’10”
• Mât de gaffe 7,20 m / 23’6”
• Boom 16,20 m / 53’1”
• Gaffe principale 11,20 m / 36’9”
• Vergue de grand-voile 9,50 m / 31’2”
• Gaffe de grand-voile 8,00 m / 26’3”
• Étrave 6,70 m / 21’11” avec 4,20 m / 13’9” au-delà de l'étrave.

  VOILES Voiles fournies par Zaoli Sails, San Remo

• Grand-voile 195 m²
• Grand-voile 56 m²
• Foc 47 m²
• Foc volant 45 m²
• Voile d'étai (Trinquette) 37 m²
• Gennaker 500 m²

ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ

• 10 gilets de sauvetage VSG 275N
• 8 gilets de sauvetage VSG 150N
• 1 radeau de sauvetage Zodiac 10PAX
• 1 radeau de sauvetage SeaSafe 8PAX
• 3 bouées de sauvetage
• 1 bouée dan
• 20 harnais
• 4 PLB

TENDRE

Appel d'offres : Highfield 260

ÉQUIPEMENT ANCILLAIRE

Ancres
32kg CQR
50kg CQR
100m chaîne de 12mm (2020)

ENTRETIEN ET RÉPARATIONS

Mariska est entretenue en permanence par une équipe professionnelle. Les dernières améliorations et réparations sont :

• Nouvelles batteries de service avril 2024
• Travaux de fond et polissage de la coque mars 2024
• Nouvelle gréement courant 2023/24.
• Vernis complet intérieur extérieur 2023/24
• Nouvelles membranes de dessalinisateur 2023.
• Salon amélioré
• Moteur principal reconstruit 2022. (4 500 heures)
• Nouvelle peinture sur les côtés 2021

Avertissement

Les spécifications et les détails de ce navire sont fournis de bonne foi à des fins d'information uniquement. Les données concernant les spécifications, les caractéristiques de fonctionnement et l'état du navire ont été obtenues auprès de sources jugées fiables, mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, capacités, consommations et autres mesures contenues dans les présentes et fournies autrement et accepte de demander à son agent ou à son expert d'attester de ces détails avant l'achat. Le navire est proposé sous réserve de vente préalable, de modifications de prix et d'inventaire et de retrait du marché sans préavis.

 

Les heures de moteur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription a été informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures de moteur. Le courtier ne peut pas et ne garantit pas les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier les heures de moteur, les garanties implicites ou autres, et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées dans la brochure d'inscription.