Tjalk

Le Tjalk ''t Princen Eylandt' a été construit en 1905 à la demande de Simon de Waard d'Oostermeer sur le chantier de Pieter Haickes van der Werff à Noorderdwarsvaart à Drachten. Il a donné au Tjalk le nom 'Opeinde Oostermeer'. Le navire a été mesuré en 1912 et a reçu le numéro G1262N. Il a été utilisé pour le transport de pommes de terre, de pierres, de sable blanc et de charbon.

En 1965, le Tjalk a été restauré par Stofberg à Lemmer (plus tard à Leimuiden et Enkhuizen).

Le mât a été inspecté cet hiver et a été remis en place au printemps 2024. Au cours des 4 dernières années, le mât a été conservé à l'intérieur et les déchirures dues au vent ont été traitées avec de l'huile de lin froide. Ce mât a été fabriqué en 2005 (en une seule pièce) par Ventis Scheepstimmerwerk à Enkhuizen.

Des informations supplémentaires sur l'histoire peuvent être trouvées sur le site www.skutsjehistorie.nl, ainsi que sur https://www.ssrp.nl/stamboek/schepen/t-princen-eylandt-1641

Deuxième propriétaire : J.G. Visser à Leeuwarden (8 mai 1934)
Troisième propriétaire : Willem Vermaning à Meppel
Troisième mesure : Leeuwarden, 20 sept. 1936 : t 29,837 tonnes
Deuxième nom : 'Roerdomp'
Quatrième propriétaire : S.J. Tichelaar à ? (28 nov. 1938)
Cinquième propriétaire : F.H.C. Gobel à Amsterdam (1955-1992)
Quatrième nom : ' 't Princen Eylandt'
Sixième propriétaire : N.H. Groskamp à La Haye (1993-1999)
Septième propriétaire : P. J. Stolp à Hillegom (depuis 2000)

Remarque 28 nov. 1938 : Le nom du Tjalk a depuis été changé en 'Roerdomp' avec comme titulaire/barreur J. Tichelaar. J. Tichelaar a acheté le navire à un certain W. Vermaning à Meppel. Tichelaar a prouvé au bureau de fret de Leeuwarden le 18 juin 1945 qu'il était propriétaire/titulaire/barreur. Le 13 sept. 1944, il était également établi qu'il vivait en permanence à bord avec sa famille (au total 3 personnes).
Pendant l'occupation allemande, le décret sur la navigation intérieure de 1941 exigeait un 'certificat de permis pour la navigation sauvage, avec ou sans stockage et pour le stockage uniquement .....' Cela a été accordé à Tichelaar le 3 sept. 1943 avec son 'Roerdomp' sous le n° A/A 415. Ensuite, Tichelaar a été 'barreur de pommes de terre' jusqu'après la libération le 4 mai 1945, pour reprendre le transport de pierres, de sable blanc et de charbon à partir du 9 juin 1945. Le dernier fret mentionné dans le livret est daté du 19 sept. 1945 de Leeuwarden à Akkerwoude : 15 tonnes de charbon. Le dernier document officiel a été délivré à Tichelaar le 22 juin 1945, le premier à nouveau pour un document 100% néerlandais qui se termine par une phrase historique : 'Après la libération, le premier voyage a été effectué le 4 mai 1945 à Leeuwarden pour un voyage de pommes de terre de Leeuwarden à Idaard'.

Inscrit auprès de la Fondation Stamboek Ronde et
Platbodemjachten (SSRP), plaque 1641