Classic Gaff Cutter

Birkenhead est financé du côté opposé de Liverpool sur la Mersey. Depuis le début du XIXe siècle, il y avait une longue tradition de construction navale, tant pour les navires marchands que pour la Marine. L'un des chantiers les plus renommés était celui que Samuel Bond a commencé au début des années soixante-dix. Son activité a duré sans interruption jusqu'en 1962. Parmi ses clients, beaucoup étaient membres du Royal Mersey Yacht Club, un club brillant avec une belle histoire de courses, même s'il était plus petit par rapport aux clubs de la côte sud-est de l'Angleterre et aux clubs écossais. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, la navigation de plaisance a connu une énorme croissance partout au Royaume-Uni. Cela était dû à la très longue période de prospérité qui a suivi les guerres napoléoniennes et de nombreux passionnés de voile ont commencé à concevoir leurs propres bateaux avec des résultats variés. Charles Livingston (1857-1937) a connu un bon succès et a créé des bateaux gagnants de différentes tailles ainsi que quelques yachts à vapeur et quelques monotypes. Grâce à sa bonne approche technique, il a été impliqué dans les défis de la Coupe de l'Amérique de Lord Dunraven et de Sir Thomas Lipton. Lorsqu'il a conçu le Molita pour son propre usage, il s'est inspiré des lignes inaugurées six ans auparavant par le Dora conçu par Glenn Lennox Watson et par le Valkyrie construit pour le défi de Lord Dunraven en 1893. Elle avait une proue en cuillère, une forme latérale triangulaire avec une surface mouillée réduite, un mât incliné et un pont dégagé. Le gréement en gaff cutter était alors le plus performant et grâce à ses dimensions, le Molita était à la hauteur des meilleurs 10 raters du moment. Livingston l'a fait construire par Samuel Bond. Même si elle était le bateau personnel de son propre designer et qu'elle était nommée d'après le diminutif de sa fille (Molly), le Molita ne semble pas apparaître si souvent sous le feu de l'histoire ! Nous devons supposer qu'elle a participé à de nombreuses courses et a effectué quelques courtes croisières autour de ses eaux domestiques de Merseyside et d'Écosse, où Livingston avait l'habitude de vivre, car par ses dimensions, elle n'était pas destinée à être un croiseur de longue distance. Nous savons que, comme de nombreux autres vieux navires du siècle dernier, durant les années trente du XXe siècle, elle a reçu son premier moteur à combustion, un Bergius-Kelvin avec une hélice latérale à bâbord, afin de préserver la structure du mât et son gréement a été remplacé par un gréement bermudien, qui à l'époque était suffisamment solide pour éviter les accidents. Son propriétaire actuel l'a trouvée en Écosse dans des conditions assez compliquées et en la déplaçant chez lui à Majorque, il a assumé la mission de restaurer tout de la manière la plus robuste possible, tout en maintenant la forme originale des dessins de Livingston. Ainsi, nous constatons que la quille est en chêne noir, tandis que le pied de mât et le mât arrière sont en iroko stratifié. Les cadres principaux sont en iroko stratifié, les cadres secondaires sont en chêne cintré à la vapeur. Le bordé de la coque est en pin de résineux, très rare à trouver aujourd'hui, et en pin de l'Oregon, et le pont en teck est posé sur un sous-pont composé de deux couches de contreplaqué et d'un premier pont en pin. Tout est boulonné en cuivre et le matériel du pont est fabriqué à partir de pièces toutes en bronze de la même qualité et elles sont boulonnées au pont avec des boulons et des plaques en bronze. Les plaques de chaîne sont en acier inoxydable, boulonnées aux cadres en iroko stratifié et elles atteignent le pied de mât, composant ainsi une structure entièrement continue. En dessous du pont, elle est conçue pour la course et la navigation de jour, plus que pour la croisière et certains détails nécessitent encore des finitions, en particulier dans la cabine arrière. En tant que véritable pur-sang qu'elle est, le Marigan montre sa structure de construction autour et derrière la menuiserie et cela fait partie de son charme et de sa beauté. C'est un navire en très bon état et elle a déjà démontré qu'elle pouvait gagner des courses avec un équipage de famille et d'amis. Son propriétaire la fait également naviguer dans la baie de Palma avec toutes les voiles en l'air, offrant une très belle vue sur le panorama magnifique de l'île. Le Marigan est prêt à supporter tous les efforts aussi durs et audacieux qu'ils puissent être sans aucun échec !