Custom Thomas Colvin "Pipistrelle"

Détails de construction

Les extraits suivants proviennent d'un article de John Paul White publié dans Southern Boating en décembre 1988.

“Le design choisi était le Pipistrelle de 50 pieds de Thomas Colvin, une grande sœur de son célèbre Gazelle. Ces bateaux sont des développements à quille peu profonde du traditionnel sharpie à fond en V et ont un déplacement modérément léger. Ils sont facilement propulsés à la fois sous moteur et à la voile et sont bien adaptés à la navigation en équipage réduit.

Les lignes montrent une coque de clipper à une seule chîne, avec une longue quille peu profonde et une poupe courbée en retrait. Il y a un cockpit surélevé, une station de pilotage à plat au milieu sur toute la largeur de la salle des machines, et une cabine traditionnelle à l'avant avec des voies d'eau et des murailles.

Sous la supervision de Ray Merrill chez Island Star Marine à Gulfport, Mississippi, la coque a été sablée jusqu'à obtenir un métal blanc après le plaquage, pulvérisée à la flamme avec de l'aluminium à l'extérieur et recouverte de plusieurs couches de peinture époxy anticorrosion Devoe à l'intérieur et à l'extérieur. Tous les cadres, les longitudinales et les coins intérieurs ont été recouverts d'époxy pour éliminer les poches d'humidité. Par la suite, et lors de la livraison de la coque/du pont à Pensacola, en Floride, deux couches supplémentaires d'époxy Devoe ont été appliquées à la coque suivies de couches de finition à l'intérieur. Tous les accessoires en bronze sont fixés dans du néoprène avec des boulons à manchon et scellés avec un mastic 5200. Chaque trou percé dans le bateau a été percé à travers un gobelet en papier pour recueillir les copeaux et le trou a été immédiatement aspiré, traité à l'acide et apprêté avec Devoe Bar-Rust pour éliminer les taches de rouille.

Un minimum absolu de lissage époxy a été appliqué à la coque et seulement dans les zones de soudure continue, pour éviter le délaminage futur du mastic de lissage sous une utilisation intensive. Au lieu de cela, plus de 30 jours-hommes ont été consacrés à l'application et au ponçage de 12 couches de primaire à haute épaisseur et de vitrage acrylique avant le travail de peinture en polyuréthane.

En consultation avec le designer, un processus de construction spécial a remplacé le toit en acier de la cabine arrière par une structure en bois stratifié recouverte de planches de teck de 1/4 de pouce fixées dans de l'époxy West System. Cela a évité les problèmes de rouille associés aux ponts en bois posés sur de l'acier et, de plus, a permis d'économiser presque 600 livres dans la section arrière du bateau.

Des écoutilles traditionnelles, des lucarnes, des mains courantes et des mains courantes avec des styles tournés ont été construits en acajou du Honduras et recouverts de dix couches de vernis filtré par ultraviolet.

Les bois intérieurs sont du cyprès pour la coque, le plafond et les cloisons, de l'acajou du Honduras pour la menuiserie et du frêne pour les planchers, tous vernis.

Le gréement a reçu une attention particulière pour apporter aux avantages traditionnels du gréement à corne les avancées évolutives des 100 dernières années en matière de matériaux et de matériel.

Des mâts en aluminium sur mesure ont été construits par Johnson Sails à St. Petersburg, tous avec des drisses internes, des lignes de ris, des tirants et des haubans. Des poulies Harken de 3 pouces pour grands bateaux, plusieurs fabriquées sur mesure pour ce bateau, ont été utilisées partout. Des bloqueurs de ligne et des winchs Lewmar ajoutent du contrôle et de la forme à la voile. Des haubans Harken 6-1 puissants aident à gérer les longues perches.

Les voiles ont été fabriquées par Shurr de Pensacola, en Floride, un voilier de course qui avait également de l'expérience avec le gréement à corne. Elles incorporent une roach modérée soutenue par des lattes et des pieds de tablette pour le contrôle du tirant d'eau.

De nombreux autres détails de ce bateau, aussi variés que ses scènes nautiques sculptées à la main par Otto Preske et Barry Simpson de Gatlinburg, Tennessee, à son puissant système électrique conçu et installé par Kevin Carney de DC Engineering Inc., ont été élaborés entre le propriétaire, le designer et plusieurs spécialistes dans le but de construire un bateau en acier dont tous pouvaient être fiers.”

Barres et gréement

Verges

Hauteur du mât le plus haut : 48’ (Mât principal 39’ au-dessus du pont, Mât avant 34’ au-dessus du pont)

Verges construites en tube d'aluminium

Mâts : diamètre de 6”, épaisseur du matériau de 1/4”

Étrave : diamètre de 6,5”

Booms : diamètre de 6”

Gaff : diamètre de 4,5”

Grand-voile carrée : diamètre de 3,5”

Gréement

Bobstay : chaîne de 1/2”, environ 14 pieds

Gréement fixe : fil en acier inoxydable 1X19, diamètre 5/16”. Renouvelé signalé au milieu des années 2000. Terminaisons Stalok.

Ratlins : construits en teck, marches sur le côté bâbord du mât avant, et côté tribord du mât principal

Backstays courants : fil tressé de 1/4”

Gréement courant : drisses, écoutes, haubans, tack sont en Spunflex de 10mm ou 12mm, tous neufs en 2015/2016. Renouvelé sélectivement en mars 2023.

Plan de Voile

Voiles de travail

Principale : Longueur 525’ (gaff) Calcul 480’ - Luff 35’ Pied 24’  Léech 38’ (Convertie de gaff à marconi par un propriétaire précédent ; le gaff d'origine est disponible mais n'est pas sur le bateau)      

Foc :  260 - Luff 20’ Pied 10.5’ Léech 28.5’ Tête 12’

Staysail à bôme : 125 - Luff 27.5’ Pied 8.5’ Léech 28’                                                  

Genoa : 190 - Luff 35’ Pied 15’ Léech 26’ 

Voile carrée : Calcul 300’ Léech 21’ Pied 14’         

La principale, le foc, le staysail et le genoa ont été inspectés et entretenus par Andy Soper, voilier de Kingston Ontario, en décembre 2016.  Les travaux effectués comprenaient une certaine restructuration de la principale pour de meilleures performances, de nouvelles lignes de luff dans le staysail et le genoa, et des réparations mineures au besoin.  Andy est bien connu comme un expert en confection de voiles pour des gréements traditionnels et a construit certaines des voiles commandées pour le film Master and Commander.

D'autres ajustements à la principale ont été effectués dans l'atelier de voiles de Barefoot Yacht Charters en 2022 sous la direction de Phil Barnard.

La voile carrée a été achetée d'occasion en 2016 auprès d'un autre propriétaire de goélette.  Elle a été initialement construite en utilisant du tissu à voile Oceanus par Andy Soper, qui a inspecté son état en 2017 et n'a trouvé aucun problème.

Surface de voile : 1,355 pi² au total, 1,055 pi² avant et arrière,  1230 pi² avec la voile carrée (hors staysail)        

 

Manœuvre des voiles

Rails de pin : sur les haubans du mât avant, à l'avant et à l'arrière du mât avant, à la base du mât principal, sur les rails de chaque côté du cockpit

Treuils : 

            - Treuil Lewmar #16 ST sur le côté bâbord du mât avant

            - Treuil Lewmar #30 ST à tribord du rail de pin principal

            - Treuil Lewmar #16 ST sur le bras du mât avant

            - Treuil Lewmar #16 ST sur le bras principal

            - Treuils Lewmar #16 ST sur les côtés tribord et bâbord du cockpit

            - Plusieurs manivelles de treuil et pièces de rechange stockées dans la boîte de pont de la station de barre

Rail : pour le foc à bras

Bloques : multiples bloques doubles et simples pour les drisses et les écoutes

 

 

Propulsion

Moteur : Moteur diesel Alaska Lugger L854/HE/H150 quatre cylindres 43 Hp, refroidi par eau douce/échange thermique (numéro de série # 854-0365) et avec réducteurs/reverse ZF Hurth (modèle HBW150). Les diesels Lugger étaient le choix de nombreux navires de pêche qui faisaient fonctionner les moteurs en continu pendant des semaines. Leur conception met l'accent sur la plomberie interne avec un minimum de tuyaux. La transmission a été remplacée par une nouvelle version en 2022. La pompe à injecteur de carburant a été reconstruite en 2022.

Arbre : 1” en acier inoxydable. Joint d'arbre conventionnel en lin. Palier Cutless remplacé en 2014. Arbre et palier Cutless remplacés en janvier 2022.

Hélice : Hélice à trois pales à déploiement, RH 19x12 en acier inoxydable Autostream, achetée neuve chez West by North Industries en 2018.

Hélices de rechange : 2 en bronze RH 1X 18.

Réservoirs de carburant : 2 réservoirs de carburant de 112 gallons à bâbord et à tribord dans la salle des machines, aérations au niveau du pont (total 224 gallons).

Filtres à carburant : montés sur la face avant de la cloison de la salle des machines. Changés pour des filtres Racor en 2022, et ajout d'un troisième système de filtre afin que les filtres puissent être changés en mer.

Ventilateur d'échappement : Souffleur de 3” pour ventiler l'espace moteur.

Directionnel

Gouvernail : gouvernail en acier soudé monté sur chaussure avec barre auxiliaire, verre de contrôle et bornes à œil pour la direction d'urgence par corde

Direction : système hydraulique Hynautic. Pompe de direction reconstruite en 2022, et les joints du cylindre ont également été remplacés en 2022.

Autopilote : unité Raspberry Pi avec compas à champ magnétique et pompe hydraulique a été remplacée. Le nouveau système consomme une fraction de l'énergie de l'original, qui ne pouvait pas être utilisé sans le moteur en marche. Le système basé sur RPI a dirigé le bateau 98 % du temps lors du passage de 2023 de St. Vincent à Halifax.

Terre et équipement

Ancrages :

-    Bord tribord : 65# CQR avec 380’ de chaîne de 3/8”.  L'amarre a été entièrement inspectée et mesurée en 2017.  L'extrémité amarrée au bateau

-    Bord bâbord : 55# Danforth avec 10’ de chaîne de 3/8” et 300’ de nylon 3 brins de 3/4” en deux sections de 150’, amarres neuves en 2018

-    Proue : 20” Danforth avec 10’ de chaîne de 3/8” et 150’ de cordage en nylon tressé de 3/4

-    Ancre de tempête : NA

-    Manilles sécurisées avec fil en acier inoxydable

 

Guindeau : Guindeau manuel en bronze à 2 vitesses AB Industries, avec poignée en acier inoxydable et poignée de rechange

 

Amarres :  neuves en 2018

-    2 X longue’ ligne tressée de 3/4 pouce

-    2 X de longueur intermédiaire’ ligne tressée de 3/4 pouce

-    1 X plus courte’ ligne tressée de 3/4 pouce

Appel d'offres

Les davits à l'arrière soutiennent un canot de sauvetage Boatex de 7 pieds avec des rames en bois.

Protection contre le soleil et les intempéries

Couvertures :

• Stak-pak principal en Sunbrella construit et installé en 2019

• Stak-pak de foc en Sunbrella construit et installé en 2019
• Autres couvertures de voiles : Sunbrella plus anciennes
• Couvercles de hublots en Sunbrella pour le couloir de la cabine arrière, le couloir principal, le puits de lumière et le hublot avant
• Couvercles de rails en Sunbrella pour les garde-corps arrière

Bimini

• Bimini rigide sur mesure installé en 2018, incorporant un système de charge solaire et de collecte des eaux de pluie.  Le matériau utilisé est du PVC cellulaire de 1/2 pouce, lisse des deux côtés, acheté chez Elite Trim Works (https://www.elitetrimworks.com/Cellular-PVC-sheet-white-smooth-1-2.html#product-details-tab-reviews)

Dodger

• Nouveau dodger en Sunbrella et rideaux latéraux installés en 2019, fabriqués par Paul MacDonald (co-localisé avec Wiggers à Bowmanville)

Accessoires de pont

• Pupitre en acier inoxydable à l'avant avec grille en teck
• Supports en acier inoxydable fixés à la main courante au-dessus des bastingages. Ligne de vie en spunflex de 10 mm
• 4 prismes de pont : 2 sur le pont avant et 2 au-dessus de l'espace moteur dans le cockpit
• 5 aérateurs dorade en bronze : 2 au-dessus de la cabine avant, 2 au-dessus du salon principal, 1 dans la cabine arrière
• 12 hublots ouvrants en bronze avec moustiquaires
• Hublot en acajou de la cabine avant avec port
• Skylight en acajou au-dessus du salon avec trappes papillon
• Trappe coulissante en acajou de la descente principale avec portes
• Trappe coulissante de la descente de la cabine arrière en acajou avec portes
• Chaise du capitaine
• Assises en acajou des deux côtés du cockpit
• Perches de bateau de 10' et 20'
• 6 pare-battages
• Éclairage et interrupteur de cockpit
• Boîte de pont en teck sur le pont arrière (2018)

Finitions de brillance et extérieures

Finitions extérieures

Coque :  Awlcraft 2000 Crème appliqué en 2011, retouches récentes au besoin.  Autres retouches en 2023

Plancher : Couche de base : Petitt blanc à base d'huile, Antidérapant : Kiwi-Grip Crème

Fond : 2 couches de Fibreglas Bottomcote ACT, première couche bleue, deuxième couche noire, Nouvelle couche de peinture de fond en 2025.

Matériaux : État de la couche existante inconnu, nous avons de la peinture de l'ancien propriétaire pour les retouches

Travail brillant : Système à 2 composants Cetol, finition brillante sur teck marin, renouvelé en 2017 / 2018 / 2019 / 2022 / 2023

 

Équipement de sécurité

Sur le pont

• Bouée de sauvetage avec ligne flottante de 50’

• Lifesling avec ligne flottante de 150’

• Corde de jet avec ligne flottante de 50’
• Dan bouée avec bouée en fer à cheval, ancre de mer
• Weems et Plath Electronic Flare lumière de détresse, attachée au système Dan Buoy
• Échelle en acier inoxydable (rangée à l'avant gauche)
• Parbuckle avec échelle de sécurité (rangée dans la boîte en teck à l'arrière)
• Bloc et tackle de récupération (rangé dans la boîte en teck à l'arrière)
• Harnais de sécurité (rangé dans la boîte de la station de barre)
• Cordes de sécurité en toile (rangées dans la boîte en teck à l'arrière)
• Réflecteur radar : version portable sous le couchage tribord dans le salon principal. (Le bateau est en acier avec des mâts en métal et sera facilement détecté par radar)
• Lumières de navigation et de mât selon les Colregs
• Lumière d'ancre de mât
• Signalisation sonore : klaxon électrique au binnacle, cloche sur le support de bôme (klaxon manuel dans le salon, côté tribord avant)
• Canot de sauvetage Crewsaver Offshore ISO9650-1 pour 8 personnes dans un boîtier rigide, à monter sur le pont sous la bôme de foc (nouveau en 2019)
• Washboards de tempête en acajou de 1” d'épaisseur pour les écoutilles avant et arrière
• Couvre-tempête en PVC pour le puits de lumière, la trappe avant, pourrait être réutilisé pour un hublot cassé
• 3 crochets de bateau

 

En dessous

• Sac de secours sous l'échelle (voir inventaire séparé)
• Inventaire de fusées dans le sac de secours
  • 1 fusée fumigène Comet (fabriquée en 2018)
  • 12 étoiles pour lanceur de fusée (fabriquées en 2017)
  • 3 parachutes rouges (2 fabriqués en 2018, 1 en 2019)
  • 3 Comet 2 étoiles (expirées)
  • 4 rouges portables (expirés)
• EPIRB : McMurdo Smartfind G8 avec AIS, nouveau en 2019 (dans le sac de secours), enregistré dans le registre canadien des balises
• Projecteur : monté à tribord de l'échelle
• PFD conventionnels : 12 adultes et 3 enfants (sous le lit du salon tribord et dans la cabine arrière)
• Torches étanches : tiroir intérieur inférieur à la station de navigation
• Trousse de premiers secours : placard au-dessus des toilettes dans les toilettes
• Les traversées ont des bouchons d'urgence en bois attachés avec des cordons. Bouchons en bois de rechange rangés au-dessus du réservoir de carburant tribord dans la salle des machines
• Hache sous la table de navigation, côté tribord
• Au moins 2 seaux rangés dans l'espace moteur
• Pompe Gusher mobile rangée dans la salle des machines

 

Détection et suppression des incendies

Exigence : extincteurs de 10BC (nécessitent une inspection mise à jour)

 

• Salle des machines : Système automatique Halon Fireboy, modèle 70MA Halon 1301, activé par la chaleur à 175F, coupure du ventilateur. Poids vérifié le 3 avril 2019 pour répondre encore au poids brut marqué de 10,3 lbs

• Cockpit du côté tribord du binnacle

• Cabine avant : côté tribord

• Cuisine : sous l'évier

• Salon : mur arrière du côté tribord de l'échelle de l'échelle

• Cabine arrière : côté tribord

• Extincteurs inspectés et re-taggués au printemps 2019

• 2 détecteurs de fumée : cabine avant, salon principal, cabine arrière (2015)

• 2 détecteurs de CO : toilettes, cabine arrière (2016)

 

Pompes de cale et alarme

•   Pompe de cale automatique à haut volume dans la cale de la cuisine
•   Deux nouvelles pompes dans la cale du salon installées en mars 2023
•   Pompe manuelle de style Gusher à haut volume dans la salle des machines
•   Pompe de cale automatique sous l'arbre d'hélice
•   Pompe manuelle portable rangée dans la salle des machines
•   Pompe Gusher mobile rangée dans la cale près du réservoir de retenue
•     Détecteur d'eau haute dans la cale connecté à la cloche d'alarme

Électrique

Système AC

• 3 câbles d'alimentation à quai de 50' 30 amp
• 2 prises d'alimentation à quai de 30 amp sur le côté bâbord du cockpit
• Adaptateurs de 50 amp
• Adaptateur de 20 amp
• Interrupteurs de coupure AC et compteurs dans la salle des machines
• Boîte de distribution AC et disjoncteurs dans la salle des machines. Les circuits de prises sont protégés par GFCI
• Groupe électrogène Northern Lights M753-HE-8N de 8,0 kw entraîné par un moteur diesel Lugger (numéro de série # 7532-2600)
• Chargeur/Inverter Heart Freedom installé en 2015

 

Système DC

• Alternateur marin haute performance Electromaax "Aquamaax" de 100 amp (nouveau en 2018)
• Régulateur intelligent numérique Sterling (nouveau en 2016)
• Batterie de service 2 X Northstar SMS-AGM-400 186 AMP Heure X 2 = 370 AMP Heures, nouveau en 2022
• Moteur et générateur : Northstar NSB-AGM31M 102 AMP Heure chacun, nouveau en 2015 (la batterie du moteur nécessite un remplacement)
• Interrupteurs de batterie rotatifs pour la maison, le moteur, le générateur
• Combineur de batterie, remplacé en 2022
• Panneau de distribution DC, disjoncteurs et fusibles : à la station de navigation
• Alternateur de secours (alternateur original de 30 amp)

 

Énergie solaire (installée en 2018)

 Panneaux semi-flexibles monocrystallins Sunpower (USA) de 100 watts (600 watts au total) (2 nouveaux en 2024)

• 2 contrôleurs solaires MPPT Tracer de 30 Amp
• 2 compteurs distants MT50

Plomberie

Passages à travers la coque

• Le coffre d'admission dans la salle des machines a des vannes Marelon pour le refroidissement du moteur, le refroidissement du groupe électrogène, l'admission d'eau brute (pour les toilettes, le lavage, la pompe de cuisine à eau salée)
• Filtre en bronze Perko pour chaque circuit d'eau brute
• Le coffre de sortie sous l'évier de la cuisine évacue les éviers de la cuisine et des toilettes
• Décharge des toilettes à travers la coque du côté tribord à côté du réservoir de retenue
• Vanne trois voies des toilettes du côté tribord devant le réservoir de retenue
• Les passages à travers la coque ont des bouchons d'urgence en bois attachés avec une ligne. Des bouchons en bois de rechange sont stockés au-dessus du réservoir de carburant tribord dans la salle des machines

 

Eau douce

• Deux réservoirs en acier de 100 gallons à bâbord et à tribord dans le salon, aérations au niveau du pont

• Pompe à diaphragme de pression 12v Flojet dans la salle des machines avec filtre
• Pompe Flojet de rechange dans la salle des machines
• Évier double dans la cuisine avec robinet et pompe manuelle
• Évier dans les toilettes
• Douche complète dans les toilettes
• Chauffe-eau horizontal en acier inoxydable de style Seaward de 12 gallons dans la cale sous le passage. Bien qu'il ait une provision pour un circuit de liquide de refroidissement, il est actuellement configuré pour ne chauffer qu'avec l'alimentation AC

 

Eaux grises

• Pompe de douche dans la cale sous la douche
• Les éviers se drainent par le coffre de sortie sous la cuisine

 

Eaux noires

• Toilettes marines standard Jabsco
• Vanne de rupture de siphon dans le tuyau des toilettes
• Vanne trois voies pour diriger les déchets vers le réservoir de retenue ou à la mer
• Réservoir de retenue de 30 gallons

 

Lavage

• Pompe de lavage à eau brute 12v dans la salle des machines
• Connexion de tuyau dans le coffre de cockpit bâbord

Navigation et Communication

Binnacle

•     Compas principal : Danforth de 5 pouces. 
• Jauge de profondeur Standard Horizon : La jauge indique la profondeur sous le transducteur, ajoutez 2,5 pieds pour la profondeur sous la quille
• Jauge de vent de mouillage (transducteur sur le mât principal) (actuellement non fonctionnelle, l'unité principale doit probablement être remplacée)
• Instruments moteur : RPM, pression d'huile, température du liquide de refroidissement, tension
• Microphone à distance pour Standard Horizon GX2000 VHF avec AIS (2016)
• Affichage texte Yacht Devices N2K (https://www.yachtd.com/products/display.html)

 

Au-dessus de la descente

• Standard Horizon MATRIX AIS/GPS GX2000 VHF avec AIS (2015)
• Traceur de cartes basé sur Raspberry Pi avec écran tactile Waveshare, fonctionne avec OpenCPN, interfacé au réseau NMEA 2000 (2019), incluant un récepteur Daisy AIS, un GPS puck, IMU
• Le Pi sert également de tête de contrôle et d'affichage pour le radar Simrad Broadband G4 000-10321-001 (nouveau en 2019)

 

À la station de navigation

• Réseau NMEA 2000
• Baromètre et horloge en laiton Weems et Plath, 7” de diamètre chacun
• VHF de secours (ICOM MC80) avec commutateur d'antenne (unité plus ancienne)
• VHF portables : ICOM (2015)
• Transpondeur AIS de classe B Vesper Marine XB-8000 interfacé avec VHF, NMEA 0183 et 2000, avec passerelle Wifi, plus fonctionnalité d'alarme d'ancre et de MOB. Mot de passe Wifi : sweden00 (2015). 
• Garmin GPSMap 152 en tant que sauvegarde
• Système Wifi Bitstorm Bad Boy Xtreme Metal Jacket (2017) (http://www.bitstorm.com)(Actuellement non fonctionnel)
• Routeur sans fil AC Mikrotik hAP AC Lite RB952Ui-5ac2nd (https://wiki.mikrotik.com/wiki/Manual:TOC)(2017) (Point d'accès pour le wifi du bateau, achemine également les données des instruments NMEA via wifi vers des appareils mobiles)
• Radio AM/FM et haut-parleurs (2017)
• Transceiver HF amateur SGC 2020 et accordeur d'antenne (2000) 
• Voltmètre Voltminder
• Barres d'alimentation AC et DC
• Lumière de carte
• Amplificateur de signal de téléphone portable Wilson (2015)
• Jumelles (rangées dans le coffre de navigation arrière inférieur)
• Sextant marin Simex Mk III No 745318 fabriqué par Tamaya du Japon (voir https://sextantbook.com/category/simex-sextants/)
• Inverseur connecté à la barre d'alimentation pour fournir de l'énergie pour charger des ordinateurs et d'autres appareils
• Différents alimentations 12v et câbles de charge USB et de patch
• Instruments de navigation traditionnels : traceurs, règles parallèles, compas, etc.

 

Transducteurs

• Salle des machines : transducteur de profondeur d'origine (toujours fonctionnel)
• En dessous de la cuisine : capteur Airmar DST800 Smart™ (profondeur, température, vitesse) : N2K (2017)

 

Antennes

• Mât principal : VHF
• Mât avant : VHF pour AIS, Bad Boy Wifi
• Gréement principal bâbord : antenne pour amplificateur de signal de téléphone portable
• Rail de goupille principal : antenne GPS pour Vesper AIS

 

Cabine arrière

• Compas auxiliaire : Ritchie

Galerie

 

• Évier double en acier inoxydable et robinet
• Pompe de cuisine 12v pour eau salée (installée en 2019)
• Pompe manuelle pour eau douce (2022)
• Plaque de cuisson diesel encastrable Wallas Nordic DT avec couvercle ventilateur (installée en 2014, peut nécessiter un entretien)
• Four grille-pain
• Réfrigérateur / congélateur Alder Barbour ColdMachine (Numéro de série # 20891)
• BBQ LPG Force 10 monté sur le rail tribord arrière
• Plaque de cuisson à induction à un brûleur
• Casseroles et poêles en acier inoxydable
• Couverts en acier inoxydable
• Vaisselle Corel
• Placards en acajou pour le stockage des aliments
• Éclairage 12v au-dessus du comptoir
• Couvercles de trappe robustes dans le rangement de la table du salon
• Ventilateur

Aménagement intérieur

Salon

• Couvercles de trappe robustes au-dessus du stockage de la cale
• Échelle de companionway en acajou
• Table à manger en acajou
• Station de navigation en acajou
• Sofa en acajou, avec toile de protection
• Placards, tiroirs et étagères en acajou
• Trois sculptures en bois uniques
• Lampe à huile suspendue en laiton
• Lampe électrique AC en laiton
• Lampe électrique AC de lanterne adaptée
• 5 lampes 12v
• Coussins de couleur or pour la salle à manger et le sofa (nouveaux en 2018)
• 2 chaises de capitaine pliantes
• 3 ventilateurs de ventilation

 

Cabine arrière

• Échelle de companionway en acajou
• Couchettes standard en acajou bâbord et tribord, avec toiles de protection
• Placard suspendu en acajou
• Tiroirs et placards en acajou pour vêtements et effets personnels
• 5 lumières 12v
• 2 ventilateurs de ventilation

 

Cabine avant

• Porte en acajou donnant accès au coffre à chaîne d'ancre
• Couchettes en acajou bâbord et tribord, avec toiles de protection
• Rangement sous les couchettes et dans la cale
• 2 lumières 12v
• 2 ventilateurs de ventilation

Outils

• Boîte à outils sous la station de navigation, côté bâbord. 3 tiroirs plus un compartiment supérieur

- Outils à molette

- Douilles et embouts

- Pince

- Tournevis

- Marteaux

- Scie à métaux

- Limes

- Petite scie à pousser

- Embouts hexagonaux

• Derrière la boîte à outils

- Scie à coupe transversale standard

- Hache

- Perceuse électrique

• Tiroir supérieur, avant de la station de navigation

- Forets

- Embouts de vissage

- Petit ensemble de douilles

• Placards, côté tribord

- Ponceuse électrique

- Multimètre et multimètre de rechange

- Dénudeur de fils

- Pince à sertir

- Outils et fournitures de peinture

• Salle des machines

- Coupe-câbles

- Câbles d'extension

- Pompe à huile

- Pompes à air (manuelles et électriques, pour remplir la pression dans le système de direction)

Différents pièces de rechange dans une boîte sous le passage, sous les banquettes du salon

Inventaire du kit de fossé

• Miroir de signalisation
• Sacs poubelle
• Bande réfléchissante
• Fusées éclairantes

Améliorations apportées pendant la propriété actuelle

2014

• Unité de cuisson Wallas Nordic Dt installée

• Voile carrée installée
• Remplacement de la plupart des cordages avec Spunflex
• Remplacement du régulateur d'alternateur

2015

• Réparation du pilote automatique Robertson (remplacement de 2 condensateurs dans l'unité de contrôle)
• Remplacement des batteries et installation de nouvelles boîtes à batteries
• Réparation du côté Bimini
• Installation de lumières de lecture supplémentaires dans la cabine arrière
• Installation de détecteurs de fumée dans la cabine avant, le salon, la cabine arrière
• Remplacement du tuyau pour la pompe de cale manuelle dans la salle des machines
• Installation du système Vesper AIS
• Installation de VHF Standard Horizon avec DSC et AIS

2016

• Installation de l'unité wifi Bitstorm
• Installation du routeur Mikrotik
• Achat de sifflets pour PFD
• Installation d'une pompe de cale automatique dans la cale de la cuisine
• Installation d'une lumière de zone sur le côté tribord du salon principal
• Installation d'une bibliothèque, support d'extrémité de banquette et fiddle
• Achat d'une boussole à main
• Installation de chandeliers et de lignes de vie sur le pont arrière
• Installation d'une pompe de puisard AC
• Achat et installation d'un micro à distance pour VHF : CHP31B
• Remplacement du tuyau hydraulique pour le cylindre de gouvernail
• Installation d'une lumière de carte au-dessus de la table de navigation
• Installation de détecteurs de CO dans les toilettes et la cabine arrière
• Voiles inspectées et réparées par Andy Soper de Kingston Sail Loft
• Achat d'un micro à distance pour VHF

2017

• Remplacement du verre et des joints dans les hublots

• Préparation d'un inventaire complet et de listes de contrôle
• Diagramme du bateau montrant l'emplacement des traversées de coque, des extincteurs, etc.
• Rénovation des taquets
• Rénovation du rail avant sur le mât avant
• Installation d'un bac de récupération sous le moteur

2018

• Installation de lazyjacks sur la grand-voile
• Construction de lignes de vie en sangle
• Construction d'un berceau en sangle pour le canot lorsqu'il est monté sur les davits
• Tournage de nouveaux taquets pour la voile carrée et les lazyjacks
• Construction d'un bimini rigide
• Installation d'un système d'énergie solaire
• Construction de sièges de cockpit améliorés
• Installation d'un triducer intelligent Airmar
• Retouches de la cale
• Installation de rails de sécurité en acier inoxydable de 12' sur le toit de la cabine
• Nouvelles lignes d'amarrage provenant d'un magasin de cordage en ligne (Trenton)
• Nouveau cordage d'ancre de 3/4" provenant d'un magasin de cordage en ligne (Trenton)
• Boîte en teck sur le pont arrière
• Achat et installation d'une hélice à pales repliables
• Achat et installation d'un alternateur haute sortie Electromaxx de 100 ampères

2019

• Traitement de la coque et mise à jour de la peinture de fond, 2 couches d'Interlux Bottomkote ACT, première couche bleue comme couche de révélation, deuxième couche noire
• Nettoyage des cales, retouche avec POR 15 si nécessaire, suivi de Petit White
• Mise à jour de l'inventaire des fusées
• Mise à jour de la documentation du bateau
• Achat d'un radar à large bande
• Achat d'un appareil Actisense n2K-USB
• Achat et installation d'un radeau de sauvetage
• Extincteurs inspectés et étiquetés
• Achat d'une pompe mobile gusher supplémentaire
• Remplacement du couvercle du puits de recherche de la salle des machines par du PVC de 1"
• Nouveaux tampons pour la cale du moteur
• Renouvellement du ruban de protection du mât
• Retouches de la coque avec POR 15
• Installation d'une nouvelle boîte à outils
• Remplacement des feux de navigation bâbord et tribord par des ampoules LED
• Construction de cales de support pour le canot sur le pont arrière
• Installation d'une nouvelle pompe de puisard dans la cale du congélateur
• Installation d'un système de pilote automatique basé sur Raspberry-pi contrôlant la pompe hydraulique Octopus

2022/2023

• Remplacement de l'unité de condensation et de l'unité de contrôle dans le réfrigérateur

• Remplacement de l'arbre d'hélice et du palier cutless

• Rénovation de la pompe à injecteurs de carburant sur le moteur
• Rénovation du cylindre hydraulique et de la pompe de direction hydraulique
• Moteur entièrement entretenu
• Remplacement du système de filtre à carburant pour le moteur et le générateur par des filtres Racor
• Installation de pompes de cale supplémentaires dans les cales de la cuisine et du salon
• Entretien de la plaque de cuisson Wallas
• Remplacement sélectif des cordages avec du nouveau Spunflex
• Remplacement de l'unité de contrôle solaire sur le banc solaire tribord
• Réparations mineures des voiles et ajustements à la grand-voile
• Nouvelle housse de voile pour la voile carrée
• Retouches de la coque et nouvelle peinture de fond

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.