Rizzardi IN SIX

SPÉCIFICATION TECHNIQUE

Le bateau, toute la machinerie, l'équipement et les accessoires, est construit conformément aux règles et réglementations de sécurité établies par la Directive 2013/53/UE. Il incombera au constructeur de construire et de livrer un yacht à moteur avec des documents et des spécifications conformes aux règles et réglementations en vigueur. À la livraison du bateau, le constructeur récupérera et remettra les documents et certificats suivants requis pour l'enregistrement et l'utilisation du bateau :        certificat d'examen de type UE ;        déclaration de conformité CE ;       Manuel du propriétaire ;       tableau d'erreur de compas. Toute autre certification est considérée comme optionnelle et sera donc cotée.   Performance du bateau équipé de MAN V8 1200 ch / 882 kW @ 2300 tr/min   Vitesse de croisière 36,0 NŒUDS Vitesse maximale  42,0 NŒUDS Autonomie à vitesse de croisière 300 NAM.   Performance du bateau équipé de MAN V8 1300 ch / 956 kW @ 2300 tr/min   Vitesse de croisière 38,0 NŒUDS  Vitesse maximale  44,0 NŒUDS Autonomie à vitesse de croisière 300 NAM.   Performance du bateau équipé de MAN V12 1550 ch / 1440 kW @ 2300 tr/min   Vitesse de croisière  44,0 NŒUDS Vitesse maximale  50,0 NŒUDS Autonomie à vitesse de croisière 300 NAM.

CONSTRUCTION ET FORME DE LA CARÈNE/DU PONT/DU TOIT RIGIDE

Le bateau est construit en trois parties principales : la coque, le pont et la superstructure. Le bateau est construit en GRP. Les premières couches de stratification de la coque sont réalisées à l'aide de fibre de verre (type E) imprégnée de résine vinyle-ester, ce qui permet une haute prévention de l'osmose. De la résine polyester isophtalique, approuvée par les principaux registres de classification, est utilisée pour la stratification des parties restantes. La structure de la coque du bateau a un mélange de longerons longitudinaux et transversaux pour le fond et un sandwich en noyau PVC pour les côtés. La construction en sandwich est utilisée pour le pont et la superstructure. Tous les cloisons structurelles sont fabriquées avec un sandwich en noyau PVC ou en contreplaqué marin approuvé par le registre naval italien. Le fond de la coque est en V profond avec un DEADRISE de 13° à la poupe.

PROPULSION

- Moteurs : MAN V8 1200 ch / 882 kW @ 2300 tr/min ; moteurs à essence V 8 cylindres, 16,16 lts, course de 157 mm, alésage de 128 mm. Boîtes de vitesses : ZF 500-1A i:1,964 - Moteurs : MAN V8 1300 ch / 956 kW @ 2300 tr/min ; moteurs à essence V 8 cylindres, 16,16 lts, course de 157 mm, alésage de 128 mm. Boîtes de vitesses : ZF 665-1A i:1,971 - Moteurs : MAN V12 1550 ch / 1140 kW @ 2300 tr/min ; moteurs à essence V 8 cylindres, 24,24 lts, course de 157 mm, alésage de 128 mm. Boîtes de vitesses : ZF 2050-1A. Dans cette version, la capacité du réservoir de carburant, les dimensions du garage et le déplacement auront quelques variations. Systèmes de propulsion de surface : Système Top TS80 Hélices : alliage, 5 pales, pas progressif.

SYSTÈME DE DIRECTION

Gouvernails : contrôle de direction et de trim intégré dans la transmission  Volets : mono-cylindre hydraulique à double effet  Propulseur d'étrave : Électrique 250 kgf, 24 V cc

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Principales caractéristiques Le système électrique est construit conformément à la législation en vigueur. Les tensions nominales à bord sont : • 220 V AC monophasé, 50 Hz, pour les circuits de puissance motrice. • 24 V CC pour les lumières, les instruments de navigation et pour un petit circuit de puissance motrice. • 12 V CC pour le circuit de démarrage du générateur. Toutes les lignes principales du système sont connectées au panneau électrique principal. Les lignes sont protégées par des disjoncteurs magnéto-thermiques correctement dimensionnés. Les câbles électriques sont « non propagateurs de flamme et à faible émission de fumée et de gaz toxiques ». Des câbles FROR sont utilisés pour la section 220 V AC et des câbles double isolation pour la section 24 V CC. La section des câbles est correctement dimensionnée par rapport à la charge de courant maximale autorisée. Les câbles électriques sont assemblés dans un PVC auto-extinguible fermé. Le système de mise à la terre consiste en une ligne dédiée qui collecte les mises à la terre des entrées d'eau, des supports et de tout l'équipement 24 V. Cette ligne est connectée à une anode en zinc fixée sur le tableau arrière. Les moteurs et les unités de contrôle électronique ont un système de mise à la terre séparé connecté à une deuxième anode en zinc fixée sur le tableau arrière. Le générateur électrique, le panneau électrique et tous les utilitaires 220 V AC sont connectés à une plaque poreuse. Système de surveillance et de contrôle intégré Une section du système est contrôlée par un système de surveillance et de contrôle intégré. Le système est contrôlé par des écrans tactiles installés sur le tableau de bord. Tous les utilitaires sont protégés par des disjoncteurs magnéto-thermiques virtuels et des fusibles. Le contrôle manuel peut être effectué en cas d'urgence. Sources d'alimentation AC No. 1 connexion au réseau électrique 64 Amp, 220 V monophasé 50 Hz No. 1 générateur électrique 220 V monophasé, 19 Kw, 50 Hz est situé dans la salle des machines. Il est équipé d'un panneau de contrôle, d'un compteur d'heures et d'une cabine insonorisée. No. 1 onduleur de 1500 W connecté aux batteries de service alimentera le divertissement à bord et les prises de la cabine. Sources d'alimentation DC • No. 8 batteries de service pour un total de 400 Ah-24V ; • No. 4 batteries de moteur pour un total de 200 Ah-24V ; • No. 1 chargeur de batterie 80A-24V charge les deux packs de batteries via un diviseur de courant. Les principaux interrupteurs de coupure de batterie sont actionnés électriquement. Le système permet le parallèle entre les batteries de démarrage du moteur et les batteries de service ; • No. 1 batterie de 100 A/h-12V pour le générateur ; • No. 1 chargeur de batterie 25A-12V pour la batterie du générateur. En cas d'urgence, le système permet l'utilisation parallèle des batteries ; • No. 1 alternateur, installé sur le générateur, maintient la batterie du générateur chargée ; • No. 2 alternateurs, installés sur les moteurs principaux, chargent les batteries de démarrage du moteur et les batteries de service.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRONIQUE

Tableau de bord et barre de roulis • Pilote automatique • Compas magnétique • No. 3 Traceur de cartes 12’ • Antenne GPS sur la barre de roulis • Radar 24 nm • Contrôle du propulseur d'étrave par joystick • Contrôle du trim des volets et des moteurs par joystick • Écran tactile pour surveiller les positions des volets et des moteurs avec contrôle d'activation du système Easyset pour l'ajustement automatique du trim et des volets • Manettes des gaz électroniques des moteurs • Panneau de démarrage des moteurs • Affichages électroniques numériques pour le contrôle des moteurs • VHF avec récepteur AIS intégré et antenne sur la barre de roulis • Sondeur avec capteur intégré dans la coque • Contrôle du projecteur par joystick • Bouton de klaxon • Trackball sur l'accoudoir entre les sièges du pilote   Système audio/vidéo   Le système audio intégré comprend une unité principale installée dans le salon du pont principal qui contrôle les zones internes et externes du pont principal, avec la possibilité d'ajuster le volume indépendamment dans chaque zone. Il y a No.2 haut-parleurs dans le salon, No. 2 haut-parleurs dans la zone de salon avant, No. 2 haut-parleurs et un caisson de basses dans le cockpit arrière. Dans chaque cabine, No.2 haut-parleurs sont installés alimentés par un tuner FM avec des capacités WIFI/Bluetooth/Airplay. Dans la cabine d'équipage, No. 2 haut-parleurs sont installés avec une Radio/CD. Le système vidéo comprend une antenne terrestre numérique et une télévision dans le salon (rétractable avec un système de montée et descente) et une dans la cabine du propriétaire.   Remarque : Les systèmes électroniques et de divertissement peuvent varier en fonction de l'évolution du marché.

SYSTEM

SYSTÈME DE POMPE DE BAIE Le système de baie permet de pomper depuis chaque compartiment étanche du bateau en utilisant au moins 2 systèmes séparés. La succion principale des baies et le déchargement hors-bord sont effectués par des pompes électriques submersibles activées par des capteurs de niveau d'eau, une activation manuelle est autorisée depuis le tableau de bord et depuis le panneau électrique principal ; une pompe électrique est installée pour chaque compartiment étanche. Le système de pompe de baie centralisé dispose d'une boîte de succion dans chaque compartiment étanche, la sélection se fait via le collecteur situé dans la salle des machines. Le système d'alarme de baie fournit, pour chaque compartiment, un capteur inférieur qui active automatiquement la pompe submersible et un second capteur placé à une position plus élevée pour une alarme de baie sur l'affichage du tableau de bord. Dans la salle des machines, un système d'urgence est également prévu par succion du circuit de refroidissement du moteur. SYSTÈME DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE ET DE SÉCURITÉ Pour la protection de la salle des machines, un système manuel/automatique est installé. L'activation manuelle du système se fait par une poignée située dans le cockpit. Un capteur de température dans la salle des machines active automatiquement le système. Lorsque le système est déchargé, une alarme sonore et visuelle est activée. L'incendie est détecté par des détecteurs de fumée et de température, l'alarme est affichée par la station de pilotage. Le bateau est équipé d'extincteurs portables à poudre situés conformément à la réglementation de sécurité. SYSTÈME DE CARBURANT Le système de carburant se compose de réservoirs en alliage d'une capacité totale de 3000 lt.; le système est équipé de jauges de niveau électriques et optiques. Les remplisseurs de carburant de pont sont situés de chaque côté. Tous les tuyaux sont certifiés pour une utilisation de carburant. SYSTÈME D'EAU POTABLE L'eau douce est fournie au système par un réservoir structurel en FRP de 800 litres situé sur le pont inférieur. Dans la salle des machines se trouve une pompe à pression d'eau 24Vcc. Une connexion d'eau de quai permet l'approvisionnement en eau douce au système. Un chauffe-eau électrique fournit de l'eau chaude au système. SYSTÈME D'EAUX NOIRE ET GRIS Les eaux usées des douches, lavabos, cuisine sont collectées dans un réservoir d'eaux grises avec capteur de niveau et pompe de vidange. Le système de chasse d'eau des WC fonctionne avec de l'eau douce. Les eaux usées sont collectées dans un réservoir de retenue d'eaux noires ou déchargées directement à la mer. Le réservoir d'eaux noires peut être vidé par un remplisseur de pont. Les alarmes de débordement pour les réservoirs noirs et gris sont indiquées sur l'affichage du tableau de bord. SYSTÈME D'EAU DE MER Les principales entrées d'eau de mer se trouvent dans la baie de la salle des machines. Chaque entrée est équipée d'une vanne et d'un filtre en acier inoxydable ; L'eau de mer est fournie aux circuits principaux à bord, aux systèmes de refroidissement des moteurs, au générateur et à la climatisation. Le système de refroidissement de chaque moteur est également utilisé pour refroidir le réducteur, le système de gouvernail et les élévateurs du système d'échappement des moteurs. SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT DES MOTEURS PRINCIPAUX Les tuyaux d'échappement des moteurs principaux sont fabriqués en acier inoxydable AISI 316L et dimensionnés selon les directives du fabricant du moteur. Le tuyau d'échappement principal est connecté à un silencieux de levage correctement dimensionné qui est relié à la poupe du bateau, sous la plateforme de baignade, par un tuyau rigide en GRP. Les tuyaux d'échappement du moteur sont isolés avec un matériau céramique d'isolation thermique. SYSTÈME DE CLIMATISATION Le système de climatisation a une capacité de refroidissement de 60 000 BTU, avec une technologie d'inverseur à vitesse variable, et se compose d'une unité de refroidissement, de pompes de circulation d'eau traitée et d'eau de mer, situées dans la salle des machines. Les ventilo-convecteurs, avec contrôle et régulation automatiques et indépendants, sont positionnés dans chaque cabine (y compris la cabine d'équipage) et dans le salon. Le système peut fonctionner comme une pompe à chaleur. SYSTÈMES HYDRAULIQUES Système de direction : le système de direction, intégré à la transmission, est assisté par une pompe haute pression installée sur le PTO du moteur principal. La direction est contrôlée par une pompe connectée derrière le volant. Trim et Flaps : Une seule unité de contrôle hydraulique permet d'ajuster l'immersion des hélices de surface (haut - bas) et des flaps pour le trim dynamique du bateau. La passerelle et la porte du garage arrière sont gérées par une seule unité de contrôle hydraulique. Toutes les unités de contrôle se trouvent dans la salle des machines. VENTILATION ET SOUFFLEURS D'ÉCHAPPEMENT La ventilation de la salle des machines est dimensionnée selon les exigences des fabricants de moteurs et de générateurs. Les évents sont équipés de volets « coupe-feu ».

ISOLATION

La salle des machines entière est isolée avec des matériaux absorbants et isolants acoustiques.

ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ ET DE PONT

L'équipement de sécurité est conforme aux règles et réglementations en vigueur : manuel d'utilisation, bouée de sauvetage avec lumière et ligne flottante, radeau de sauvetage rigide gonflable n° 2 pour un total de 16 personnes, gilets de sauvetage, radeaux de sauvetage avec ligne, fusées de détresse et kit de signalisation par fumée, trousse de premiers secours, jumelles, couverture ignifuge, corne portable, ligne d'amarrage n° 2 de 8 mètres, ligne d'amarrage de 30 mètres, crochets de bateau, n° 6 pare-battages cylindriques, n° 2 pare-battages ronds, station météo drapeau italien, réflecteur radar.

EXTÉRIEUR / PONT SUPÉRIEUR / SUPERSTRUCTURE

Plateforme de baignade/Garage/Cockpit  Sol en teck, connexion au réseau électrique 220V, échelle de baignade manuelle, petite douche avec mélangeur, coffre de rangement pour canots de sauvetage, taquets et guides, treuils de remorquage, éclairage intérieur du garage, treuil pour annexe, système de glissement pour annexe, portes en acier inoxydable, coussins de bain de soleil, table, 2 armoires latérales (avec réfrigérateur, évier, porte-chaussures et poubelle), éclairage de courtoisie, éclairage de spoiler, accès à la salle des machines, lumière sous-marine sous la plateforme de baignade, logo Rizzardi, main courante en acier inoxydable, tente de soleil arrière avec poteaux en fibre de carbone.   Zone de mouillage avant/Soleil  Pointe avant, coffre à chaîne avec liste de chaîne à encoches, rouleau d'étrave en S/S, ancre de 40 kg avec chaîne galvanisée de 125 mètres de diamètre 10 mm, 2 taquets, 2 guides, treuil d'ancre, petite douche avec mélangeur, trappe pour cabine d'équipage, coussins de bain de soleil et zone de salon arrière.   Superstructure  Feux de navigation, mât de drapeau avec feu d'ancre, antenne GPS, antennes VHF, projecteur et klaxon, essuie-glaces, toit ouvrant coulissant.

INTÉRIEUR

Toutes les zones sont complètes avec moquette (sauf indication contraire), stores vénitiens et éclairage principal et d'appoint. VERSION STANDARD SALON PRINCIPAL ET DINETTE Porte en verre manuelle, canapé avec rangement, pouf avec rangement, table avec pied télescopique et extensions pliantes, rideaux en tissu, dinette avec siège et table opposée. CUISINE DU PONT PRINCIPAL Meubles de cuisine, four à micro-ondes, réfrigérateur, 2 éviers en acier inoxydable avec mélangeur, plan de travail en pierre acrylique, plaque de cuisson électrique avec quatre feux. TABLEAU DE BORD Double fauteuil sur console, tableau de bord recouvert. CABINE DU PROPRIÉTAIRE Lit matrimonial avec matelas et housse de lit, 2 commodes, tables de chevet, 2 armoires, lampes de table, lumières de cloison, fenêtres, coffre-fort, petit canapé, 2 hublots. SALLE DE BAINS DU PROPRIÉTAIRE Meubles avec lavabo et mélangeur, sol en teck, porte-rouleau de papier toilette / porte-brosse de toilette / porte-serviettes / porte-vêtements, miroir, WC électrique avec bidet intégré. Douche dans une cabine séparée avec porte en verre, mélangeur, pomme de douche et petite douche, grille en teck, hublot. CABINE VIP Matrimonial avec matelas et housse de lit, commode, tables de chevet, armoire, 2 hublots, lumières de cloison, trappe. SALLE DE BAINS VIP Meubles avec lavabo et mélangeur, sol en teck, porte-rouleau de papier toilette / porte-brosse de toilette / porte-serviettes / porte-vêtements, miroir, WC électrique avec bidet intégré. Douche dans une cabine séparée avec porte en verre, mélangeur, pomme de douche et petite douche, grille en teck, hublot. CABINE D'INVITÉS Lits avec matelas et housse de lit, table de chevet, armoire, hublot, lumières de cloison. SALLE DE BAINS CABINE D'INVITÉS Meubles avec lavabo et mélangeur, sol en teck, système d'aspiration, porte-rouleau de papier toilette / porte-brosse de toilette / porte-serviettes / porte-vêtements, miroir, WC électrique avec bidet intégré. Douche dans une cabine séparée avec porte en verre, mélangeur, pomme de douche et petite douche, grille en teck. CABINE D'ÉQUIPAGE Escalier d'accès, hublot, douche avec mélangeur. Lit avec matelas, plan de travail avec lavabo, plaque de douche, porte-rouleau de papier toilette / porte-brosse de toilette / porte-serviettes / porte-vêtements, miroir, WC électrique, moustiquaires, 2 hublots. VERSION LG Pour les éléments non spécifiés et décrits ci-dessous, se référer à la version standard. CUISINE DU PONT INFÉRIEUR Plan de travail de cuisine, four à micro-ondes, réfrigérateur, évier en S/S avec mélangeur, plaque de cuisson, hublot. CABINE D'INVITÉS Lit king size avec matelas et housse de lit, table de chevet, armoire, hublot, lumières de cloison. SALLE DE BAINS VIP / INVITÉS Porte d'accès double ; cabine de douche avec porte en verre ; mélangeur ; pommes de douche et petite douche, grille en teck : hublot ; meubles avec lavabo et mélangeur, sol en teck ; porte-rouleau de papier toilette / porte-brosse de toilette / porte-serviettes / porte-vêtements, miroir, WC électrique avec bidet intégré. Remarque : les tapisseries, marbres et essences doivent être convenus et évalués lors de la définition avec le personnel du chantier.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.