Custom Uffa Fox designed Ankle Deep

Ankle Deep - Coq Sauvage

     Wild Rooster a été lancé à l'été 2023 -- Wild Rooster est une réplique d'un skiff à grande vitesse et à faible tirant d'eau, conçu et construit à l'origine par le designer anglais Uffa Fox.

Construction

• Revêtement : Cèdre rouge occidental de 2 ⅛”
• Traverses : Sapin de Douglas de ¾” x 1”
• Mobilier : BS 1080 de ½”
• 1 couche de 6 ou 8 oz. de ‘verre

Coq Sauvage à Travers les Yeux et la Plume du Propriétaire

COQ SAUVAGE déploie ses ailes

     C'était une belle journée de printemps alors que je marchais dans la rue Montague à Lunenburg, en Nouvelle-Écosse. Nous venions de déménager ici après avoir vendu notre maison à Brooklin, dans le Maine, et nous avions bien commencé : déjà un bon groupe d'amis (et de connaissances). C'est avec un moral élevé que je suis parti en promenade dans la ville, avec un ensemble de plans de bateau sous un bras et un livre sous l'autre.

     Au risque de vous ennuyer pendant quelques instants, laissez-moi vous parler un peu de Lunenburg. Elle est située à une heure au sud d'Halifax, sur la côte sud-est de la Nouvelle-Écosse. Je doute qu'il existe une ville ou un village plus pittoresque dans les Maritimes atlantiques. Elle a une population de 2 400 résidents permanents, avec des chiffres bien plus élevés en été. Bien sûr, elle est surtout connue comme le foyer de BLUENOSE, la légendaire goélette de pêche qui a remporté toutes les courses de la Coupe des pêcheurs internationaux qui opposait la goélette de pêche la plus rapide de la Nouvelle-Écosse au bateau le plus rapide des États-Unis dans les années 1920. Après ses jours de pêche, elle a transporté des marchandises dans les Antilles jusqu'à ce qu'elle heurte un récif en 1946 et soit perdue. Actuellement, la deuxième de ses répliques (BLUENOSE II) navigue depuis Lunenburg. C'est un spectacle à voir alors qu'elle se déplace dans le port. Bien sûr, il y a beaucoup plus à Lunenburg que juste BLUENOSE II – l'architecture des maisons et des bâtiments est magnifique et variée. Mais ce n'est pas un article touristique. Pour en savoir plus sur la ville, il suffit de faire une recherche sur Google. Lunenburg est un site du patrimoine mondial de l'UNESCO.

     OK, revenons aux bateaux. J'étais en route pour rencontrer un de nos amis, Paul Baskett. Paul a obtenu son diplôme du programme de construction de bateaux à la Landing School à Arundel, dans le Maine. Il a ensuite déménagé au Royaume-Uni et a travaillé avec les célèbres constructeurs de bateaux de Spirit Yachts à Ipswich pendant cinq ans. Il possédait et exploitait un atelier de bateaux en ville, Old Town Boatworks, et avait récemment déménagé son atelier dans un espace plus grand et meilleur. J'avais besoin de parler à Paul d'un besoin urgent que j'avais : faire construire un bateau.

     Je ne dis pas cela à la légère : faire construire un bateau. Beaucoup plus d'argent, de mystère et de stress que d'acheter un déjà construit. Mais le bateau que je voulais n'était pas un modèle facilement approximable. Et, pour une raison ou une autre, je voulais vraiment ce bateau, presque au point d'en avoir besoin. J'ai essayé de comprendre cela à mon sujet, mais sans grand succès. J'ai été assez prodigue dans mon histoire de possession de bateaux. Mais peut-être que ce bateau serait mon dernier ?

     Donc, le bateau : ANKLE DEEP d'Uffa Fox, un lancement ouvert de 25 pieds, comme vous pouvez le voir dans ces pages. Fox était un designer et constructeur de bateaux britannique extrêmement réussi. ANKLE DEEP est le dernier de ses designs, 1969-1970, et est le seul bateau à moteur de son catalogue de conception. Son principal objectif et succès était des dériveurs de voile rapides et légers. L'original ANKLE DEEP a été restauré et est exposé au Classic Boat Museum à Cowes, sur l'île de Wight.

     Vous avez été marin toute votre vie. Pourquoi, maintenant, un bateau à moteur ? Je vous donnerai une réponse courte maintenant et une réponse plus longue et meilleure plus tard dans cet article. La réponse simple est : aventure.

     J'avais l'habitude d'écrire un blog pour WoodenBoat.com (et le forum WoodenBoat) appelé Mon bateau en bois de la semaine. Je parcourais toutes sortes de sources et essayais de trouver quelque chose d'inhabituel ou de remarquable à écrire. J'écrivais un de ceux-ci presque chaque semaine. Disons 45 par an. Et je pense pendant 10 ans. Donc, cela fait un total de 450 publications. À peut-être la moitié du chemin, je cherchais de l'inspiration dans le livre de Fox, More Joys of Living. Comme dans tous ses écrits, il y a des morceaux de fascination et des affirmations trop vantardes. À la page 158, Fox se cite : « Les mers divisent le monde pour tout marin, mais pour un homme de mer, elles l'unissent. »

     Et puis il nous présente ANKLE DEEP : « J'ai construit ce lancement à lignes fines, que j'avais spécialement conçu pour couper son chemin facilement et proprement, sans perte d'énergie, à travers et au-dessus des vagues. C'est le plus grand lancement qui peut être manœuvré facilement par une [personne] dans toutes les conditions de vent et de mer… » J'ai trouvé son design exactement ce que je voulais (mais je ne savais pas à ce moment-là que j'en avais besoin). Très joli bateau. Lignes simples et épurées, léger, et un certain degré de solidité. J'aimais comment il gardait sa largeur jusqu'à l'arrière, et cette énorme flamme à la proue.

     Uffa commente ses lignes : « .. J'ai conçu ANKLE DEEP avec un joli ensemble de sections à angles fins qui combinaient la facilité et l'entrée gracieuse des canots, une entrée très fine, avec des lignes d'eau parfaitement droites. Les lignes de proue, avec un angle d'attaque de 3 degrés vers l'avant, s'écoulent dans des lignes de cul parfaitement droites alors qu'elles balayent vers l'arrière, un ensemble de lignes combinant des lignes d'eau droites dans un joli coin depuis la proue avec des fesses parfaitement droites (sur les trois cinquièmes arrière de leur longueur) qui font que le bateau navigue de manière stable et à niveau à toutes les vitesses. »

     Mon but en allant au magasin de Paul aujourd'hui était de régler les détails de conception et de construction. Par exemple : l'époxy n'était pas facilement disponible lorsque Uffa a conçu et construit ANKLE DEEP en 1970. Donc, elle a été construite avec du mahogany double-diagonal de 2 x ½”, qui est relativement lourd. « Le nôtre » allait être en contreplaqué froid, 2 x ⅛” de cèdre rouge occidental avec construction époxy, et un poids significatif économisé.

     Ici, dans le bureau de Paul sur un quai dans le port de Lunenburg, avec la lumière qui entre, nous avons déroulé les lignes et les plans de construction et les avons alourdis aux coins. Et j'ai présenté à Paul sa propre copie de More Joys of Living. En commençant par la proue, nous avons débattu de l'ajout d'un pont avant. En fait, nous n'avons pas débattu – nous étions unanimes sur le fait qu'un pont avant était nécessaire. Uffa avait deux hors-bord Evinrude de 9,9 hp. Nous aurions un peu trop de puissance avec un Honda de 20 hp à cause de l'économie de poids du nouveau bateau. Une puissance supplémentaire peut être bonne en cas d'urgence.

     Ensuite, il y avait les sièges. Uffa a opté pour des bancs ; je préférais des sièges avant-arrière car ils sont plus sociables lorsqu'il y a plusieurs passagers à bord. Je ne suis pas sûr que vous puissiez le voir sur les dessins de construction – près de la proue et aussi près de la poupe, il y a de grandes zones pour la mousse de flottaison. Celles-ci apparaissent comme des espaces assez vides, mais elles prennent beaucoup de place. J'ai une vieille photo de mauvaise qualité d'ANKLE DEEP amarré à un quai. Il ne semble pas y avoir de mousse de flottaison, qui devrait être visible. Peut-être qu'Uffa a manqué de temps ou d'argent, ou qu'il ne voulait tout simplement pas céder l'espace ? Quoi qu'il en soit, cela illustre l'un des inconvénients du design : très peu d'espace de rangement, que ce soit pour une ancre ou pour des gilets de sauvetage, ou un seau pour les toilettes, ou pour le déjeuner. C'est un bateau de jour par excellence : sans fioritures. Juste pour naviguer par beau temps.

     Paul et moi avons convenu de ne pas avoir d'électronique. Des cartes papier bien sûr, plus un téléphone dans une poche en plus d'une VHF. Et, oui, un seau.

     La journée de travail s'est terminée. Nous avons fermé l'atelier et nous sommes rendus dans l'un des pubs primés de Lunenburg. Cette partie de l'agenda était celle où j'expliquerais à Paul ce que je voulais de notre version d'ANKLE DEEP. La nôtre devait s'appeler COQ SAUVAGE. Il y a une histoire derrière cela. Voyons si j'ai de la place pour cela, près de la fin.

     Après avoir vendu la maison de Brooklin, nous avons acheté celle de Lunenburg. Mais ni moi ni ma femme Melissa ne sommes Canadiens, et nous ne pouvions pas rester plus de six mois par an. Nous avions également acheté un petit condo non-luxueux à Portland, ce qui était parfait : Lunenburg en été et en automne, Portland en hiver et au printemps.

     Cela a peut-être été la quatrième année que nous étions à Lunenburg que nous nous sommes réellement engagés à faire construire COQ SAUVAGE par son équipe à Old Town Boatworks. Nous sommes partis vers l'ouest (oui, je sais que cela semble au sud, mais ce n'est pas le cas. Brooklin et Lunenburg sont presque à l'ouest-est l'un de l'autre.) après avoir mis notre maison en ordre, transporté nos quelques bateaux, dit au revoir à nos bons amis. « Nous vous verrons dans six mois ! » Le destin en a décidé autrement.

     Bien sûr, la pandémie de Covid est arrivée quelques mois plus tard. Le Canada et les États-Unis ont convenu de fermer la frontière. Attendez, qu'en est-il de moi ? Je voulais demander. Mais nos problèmes étaient si mineurs par rapport à l'horrible souffrance, tragédie et privation subies par tant de gens.

     Paul et son équipe ont commencé la construction de COQ SAUVAGE. Emma May, la partenaire de Paul et principale finisseuse, comptable et personne qui fait tout, m'envoyait des photos chaque semaine. C'était au-delà de l'excitation. Mais la frontière ne montrait aucun signe de réouverture, la pandémie faisait encore rage, et la vie dans le petit condo était étouffante.

     Nous avons pris des décisions difficiles. La frontière rouvrira-t-elle un jour ? La pandémie cessera-t-elle un jour ? Le marché immobilier dans le sud du Maine était fou – des acheteurs à gogo, des taux d'intérêt bas, des prix très élevés. Nous avons sauté le pas et trouvé une maison parfaite pour nous dans le quartier verdoyant de South Portland. Hélas, pas d'atelier, mais ce n'était pas surprenant dans notre quartier résidentiel. Et notre condo s'est vendu presque du jour au lendemain.

     Je ne sais pas si vous êtes familier avec la baie de Casco. Si vous mettez une de vos mains devant votre visage et que vous la tournez de sorte que vos doigts pendent vers le bas – c'est proche de la géographie de la baie de Casco. L'espace entre les doigts représente des rivières ou de longs inlets ; les doigts sont des péninsules. Pour un enfant de 15 ans avec un bateau gonflable et un hors-bord de 5 hp ou un marin gériatrique avec un bateau à moteur, ils représentent la même chose : l'aventure ! J'imagine naviguer le long des rivières, peut-être passer la nuit dans une auberge ou un motel pour une douche chaude et un dîner, et repartir le lendemain. COQ SAUVAGE peut probablement naviguer facilement à 20 nœuds, mais je suis plutôt une personne de 7,5-10 nœuds, et ce n'est pas une course.

     La prochaine étape difficile : nous avons vendu la maison de Lunenburg. Juste une décision déchirante mais correcte. COQ SAUVAGE allait devenir un bateau du Maine, alors. Mais sur une remorque, donc j'espère que nous pourrons la ramener à Lunenburg à un moment donné dans le futur.

     Le jour du lancement est arrivé ! Et nous ne pouvions pas y être en raison d'un problème de planification. Mais Emma m'a tenu pleinement informé avec des photos, tout comme Chris Reardon. COQ SAUVAGE avait quelques problèmes de cavitation (ventilation) mais il n'y avait pas de temps pour les réparer – cela devrait être fait dans le Maine. Ce problème a été causé par une mauvaise mesure de ma part, et a été remédié par une délicate chirurgie par les bonnes personnes du Maine Yacht Center.

     Voici ma confession : en raison de la saison tardive et de la chirurgie sur le tableau arrière de COQ SAUVAGE, je ne suis sorti avec elle que deux fois. La première fois, c'était en mer calme dans des eaux protégées, nuageux mais sans vent. C'était une fusée... Jusqu'à ce que la cavitation se manifeste lorsque nous avons tourné à bâbord ou à tribord.

     La deuxième fois était parfaite : de bons amis à bord, du vent, nous avons navigué entre les îles, nous aventurant en mer pendant un temps limité. Les vagues n'étaient pas trop grandes, mais elle les a prises avec aisance, que ce soit droit devant ou sur le flanc. Un peu à l'arrière aussi. Et elle a parfaitement fonctionné.

     Comme beaucoup de bons marins, me voici en janvier, regardant le calendrier. Tant de mois à attendre ! Mais l'attente en vaudra la peine.

     Oh, COQ SAUVAGE. J'avais l'habitude d'aller à un salon professionnel aux Pays-Bas pour WoodenBoat chaque année. Après la fin d'un salon une année, nous nous sommes aventurés dans une collection spectaculaire de peintures de Van Gogh à l'est des Pays-Bas, au musée Kroller-Muller [tréma sur le "o"]. Le voyage part d'Amsterdam en train, puis en bus, et enfin une courte balade à vélo. Juste au moment où nous approchions du musée, il y avait un panneau avertissant d'une grille à bétail glissante. Il montrait une voiture dérapant, et le mot « wildrooster ». Comme l'un d'entre nous, qui a oublié que les freins n'étaient pas sur les poignées mais sur les pédales. Un accident humoristique s'est ensuivi, et aucune blessure n'a été signalée. Le mot perdure.

     Mes plus grands remerciements à l'équipe d'Old Town Boatworks et à toutes les bonnes personnes de Lunenburg." ~ Carl Cramer Propriétaire de Wild Rooster

Avertissement

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